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          [BMW CONCEPT] BMW Concept: no es un SUV, sedán o station wagon ¿será el PAS?

          BMW Concept: no es un SUV, sedán o station wagon ¿será el PAS?

          Nos ha llegado un video, aparentemente la primera entrega de una serie, de un nuevo concepto de BMW que, según se dice, "no será un SUV, ni un sedán, ni tampoco un station wagon".

          Con ingeniosos dibujos, nos presentan un vehículo multipropósito que tanto puede ir a hacer las compras, como hacer alarde de potencia en un semáforo. Por la descripción hecha, parece ser un adelanto del PAS (Progressive Activity Sedan), una especie de fusión entre la Serie 5 y el X6, que la casa alemana nos tendrá lista en el mes de marzo, como prototipo y en septiembre, en el salón de Frankfurt, en su versión de producción.




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          Publicado por VRedondoF para BMW CONCEPT el 1/31/2009 06:19:00 PM
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          [BMW S6] y2a -Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          BMW lanzó la actual Serie 6 en el año 2003, como parte de un programa destinado a competir con los grandes del segmento de los coupés de lujo, fundamentalmente los Mercedes SL. En los cinco años de andadura comercial la Serie 6 ha cosechado un éxito notable, pero puede que algunos desconozcan que ya hubo otra Serie 6 de BMW. Fabricados entre 1976 y 1989 eran coupés deportivos con un toque de lujo, una suerte de Serie 5 coupé de clásico diseño y excelente desempeño.

          Además, hubo una versión desarrollada por BMW Motorsport, el BMW M635CSi, que estaba equipado con un seis cilindros de 3.5 litros capaz de desarrollar nada menos que 286 CV en aquél entonces. La magia de Motorsport estaba presente en el coupé, ello implicaba excelentes cualidades dinámicas y unas sensaciones sin igual. Actualmente hay un BMW M6– equipado con un 5.0 V10 de 507 CV de potencia – mucho más eficaz y brutal que el M635CSi incluso en términos comparativos, pero para algunos menos auténtico.

          Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          Los chicos de Racer X Design opinan que al actual BMW M6 tiene cierto déficit de homenaje a la Serie 6 original así que han diseñado un completo kit de personalización diseñado para dar un toque retrofuturista al M6, haciéndolo parecido a los antiguos coupés. El kit implica una conversión bastante profunda del frontal y zaga, y ya que el proyecto será caro e implica unos costes alto presentan estas recreaciones en 3D con el objetivo de encontrar patrocinadores y/o financiación. ¿Será la crisis?

          El caso es que el aspecto final del kit es simplemente espectacular, nunca pensé que la Serie 6 pudiera lucir de tal manera. El frontal posee un aspecto anguloso y deportivo, similar en parte al logrado en el BMW M1 Hommage y enmarcado en unos agresivos paragolpes. La línea lateral no varía, salvo por unas grandes llantas deportivas estilo Motorsport de al menos 20 pulgadas y unos discretos faldones que reducen la altura libre al suelo, pero la zaga se rediseña por completo.

          Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          No sólo se añade un curvado spoiler – más acusado que en el M635CSi – sino que se instalan unos grupos ópticos completamente diferentes, más pequeños y alargados que los diseñados por Chris Bangle. Bajo el sistema de señalización se halla una abertura de función estéticamente muy lograda y aún más abajo grandes salidas de escape cuadriculadas, embebidas en un paragolpes con difusor incorporado. No se ha hablado de retoques mecánicos o prestacionales.

          Para dar un toque adicional de espectacularidad al superdeportivo se ha decorado su carrocería con motivos de competición, en un posible homenaje a las BMW M1 Procar Series, una competición monomarca de finales de los años 70 y principios de los 80. En definitiva, si el proyecto llega algún día a ver la luz los resultados prometen ser excelentes. Como punto positivo de cara a su producción, es uno de los diseños de Racer X que está siendo mejor valorado por crítica y público.

          Racer X Design BMW RZR-M6

                 

          Vía: autoblog



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          Publicado por VRedondoF para BMW S6 el 1/30/2009 07:24:00 PM
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          [C2E] Se abre el telón

          Se abre el telón

          @José M. de la Viña - 29/01/2009 06:00h

          Después de mis primeros escarceos en El Confidencial, en vez de entregarme a los leones como sería lo normal, el amigo McCoy me ha pedido que colabore algo más a menudo, a ser posible hablando de temas de energía y medio ambiente, por eso de que la cabra tira al monte. El sabrá lo que hace.

           

          La verdad es que es una gran responsabilidad. Implica hablar absolutamente de todo. La energía nos da la vida, ha sido la responsable de nuestros progresos recientes pero también es la clave de nuestro futuro como especie, del medio ambiente. Es hablar de transporte, de finanzas, de demografía y globalización, pero también de los problemas que causa. Es hablar de progreso pero también de miseria.

           

          Desde el momento en que la producción de cualquier tipo de energía es agresiva con el entorno, tanto las renovables como las que no lo son, en mayor o menor medida, intentaré dar a conocer en próximos artículos mi punto de vista, ser lo más riguroso posible en los planteamientos, didáctico, sin ninguna presunción, aunque a menudo la brevedad sea enemiga de la exactitud. Sean indulgentes. Intentaré no aburrirles. El día que lo haga haré un "mutis por el foro", igual que he llegado. Intentaré ser regular, estar con ustedes una vez por semana, aunque sea difícil. Soy incapaz de contar cosas interesantes siempre. Escribo cuando me lo pide el cuerpo. Si me ven más mordaz e irónico de lo habitual es que estoy de mal humor. Intentaré ser lo más correcto posible, ensalzando a los amigos e ignorando a los que no lo son. Generaré polémica, eso espero y deseo.

           

          Ojala consiga convencer a nuestros lectores de que el bienestar futuro dependerá de las acciones presentes, de que debemos estudiar el tema desde todos los puntos de vista, que políticos y ecologistas deberán dejar en casa sus orejeras mentales, sus ideas preconcebidas, que deberán ser capaces de debatir abiertamente, escuchar a los que más saben, tomar decisiones valientes y, sobre todo, pensar en el futuro que le aguarda a nuestros (sus) hijos. Para ello deberán (deberemos) olvidarse del corto plazo, de las próximas elecciones, deberán tomar decisiones difíciles, impopulares (que con una educación adecuada no lo deberían ser tanto) y, por supuesto, deberán olvidarse de su ideología, suponiendo que eso exista hoy en día. Es decir, deberán tener algo tan caduco como el sentido de Estado, ponerse de acuerdo.

           

          Los ciudadanos, todos, deberíamos sentirnos ecologistas, palabra desgastada, muchos hablan de ella, pocos la practican. Ecología y energía es en definitiva lo mismo. El ecologismo es una actitud vital ante la vida, no una etiqueta. Va con la educación. Produce felicidad. Los auténticos ecologistas no son conscientes de serlo. Han sido así toda su vida. Muchos ecologistas que presumen de ello no lo son. Los auténticos cazadores paradójicamente lo son. Ecologismo es no hacer algo de lo que se tengan que arrepentir nuestros hijos, es no tirar papeles en la calle, por la ventanilla del coche, no dejar los deshechos del almuerzo en el campo, la bolsa de patatas vacía en la playa. Es imprimir por ambas caras, no tirar colillas al suelo, no comprar un adosado en un terreno ecológicamente sensible (recalificado por obra y gracias de nuestros ayuntamientos, en la playa o en la montaña, el agotado milagro de los panes y los peces). Es no ir con la moto, el quad o 4X4 por la montaña protegida y aunque no lo sea, haciendo un ruido indecente o marcando roderas por donde no deberían. Es no ir a tomar cervezas al bar de la esquina en coche, no aparcar en doble fila, no dejar los restos del botellón en el parque. Es gastar menos agua, eficientemente.

           

          Es ir andando en vez de en autobús, en autobús en vez de en coche. Es bajar uno o dos grados la calefacción en invierno y subirlos en verano, es respetar el campo, los animales, las plantas, la historia. Es utilizar la energía justa que necesitamos, responsablemente. Y si es posible, un poquito menos.

           

          La ecología es finalmente disfrutar de la naturaleza, de sus colores, olores, los beneficios que produce, su generosidad. Es respetarla, cuidarla.

           

          Hablar de energía es hablar de emisiones, de residuos, deforestación, lluvia ácida, de los pájaros, los animales, desgraciadamente a veces del chapapote. Pero también es hablar de progreso, de educación y cultura, de salvar vidas, producir alimentos, calentarnos, viajar, vivir. No podemos renunciar a ella sin embargo puede ser una de las causas de nuestra destrucción. La energía es finalmente urbanismo, esa disciplina ausente en España desde hace más de medio siglo.

           

          Es global. Los residuos que producimos, provenientes de la energía o no, acaban en los estómagos de los osos polares, los que quedan. Los que tiramos al mar, en los nuestros. Es justo. No conoce fronteras. La deforestación de los bosques tropicales es responsabilidad nuestra. Podemos evitarlo. Se llama trazabilidad (lo explicaremos). Podemos hacer mucho. Los desastres provocados por los de más allá nos afectan, los nuestros también a ellos. Los avances realizados por nosotros benefician a los demás. Los suyos a nosotros. Nadie se libra. Todos se benefician. Todos salen perjudicados. Pobres y ricos.   

           

          La energía está ligada a la economía. El progreso no consiste en crecer, sino crecer mejorando el medio ambiente. Es el gran reto de este siglo. Cuando la economía no crece generamos paro. Cuando lo hace lo deterioramos todavía más. El gran objetivo de la economía y la técnica de este siglo deberá ser el de establecer una sociedad capaz de aumentar la calidad de vida y el bienestar a la vez que ayuda a mejorar el entorno, a generar modelos económica y energéticamente sostenibles, disminuir las injusticias. No debería significar un mayor consumo sino un mejor consumo. No es una amenaza. Es una oportunidad. Necesitará de la participación de todos. De imaginación. Los gobiernos actuarán solo si la sociedad se lo exige, si damos ejemplo durante nuestro quehacer diario. ¿Por qué ir en coche al trabajo cuando podemos ir en bicicleta? Sr. Alcalde, construya carriles bici. ¿Por qué no nos ponemos un jersey en casa en vez de derrochar gas? Papá, baja la caldera, que contaminas.

           

          Deberá enseñarse de verdad, rigurosamente, el día en que la sociedad se rebele y decida aumentar de una vez la calidad de la enseñanza, a pequeños y mayores, los adultos. Tenemos que dar ejemplo.

           

          Es el nacimiento de la enerconomía, la ecoeconomía. En definitiva, la economía del conocimiento. Nos jugamos el futuro de nuestros hijos.

           

          Se abre el telón.



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          Publicado por VRedondoF para C2E el 1/29/2009 01:45:00 PM
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          [BMW S7] ¿Qué vehículo ofrece la mejor calefacción en invierno?

          ¿Qué vehículo ofrece la mejor calefacción en invierno?

          coches-al-frioLa pregunta, fue planteada por los editores de la revista Autobild, quienes efectuaron una extraña prueba: la de elegir el modelo que mejor y más rápido calentara el habitáculo, después de pasar toda la noche al frío del invierno centroeuropeo.

          El mejor resultado se lo llevó el BMW 730d, que acusó casi 30 grados de temperatura a sólo 15 minutos de encender el motor y el sistema calefactor; el peor, el Skoda Roomster: sólo 17 grados después de 15 minutos de funcionamiento.

          La conclusión general, fue que la tecnología para calefaccionar el interior del coche ha avanzado muy poco en los últimos años y que los sufridos conductores que tengan que amanecer con nieve e intenso frío en invierno, tardarán en promedio casi 30 minutos en que el habitáculo alcance una temperatura agradable.



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          Publicado por VRedondoF para BMW S7 el 1/29/2009 12:51:00 PM
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          [BMW S1] BMW Serie 1 2009, con nuevos motores de acceso

          BMW Serie 1 2009, con nuevos motores de acceso

          El BMW Serie 1 se renueva de cara al 2009. Dispondrá de nuevos motores en sus variantes de 3 y 5 puertas y algunos cambios de equipamiento.

          bmw-serie-1-coupe


          El "metrosexual" de BMW refuerza su gama de motores de acceso. En gasolina parte del nuevo motor 2 litros y 122 CV . Las otras mecánicas son ya conocidas: 118i de 143 CV, 120i de 170 CV y 130i de 265 CV.

          En Diésel  el motor de acceso es el 116d; pese a su denominación se trata de una versión menos potente (ahora con 115 CV) del 2 litros que también utliza el 118d y del 120d (con 143 CV y 177 CV) . El tope de gama es el  123d de 204 CV.

          Sólo he tenido oportunidad de probar las dos motores de acceso de la Serie 1, es decir el 116i y el 118d. Mientras que el Diésel de 143 CV me parece un motor más que satisfactorio como acceso de gama, el motor del 116i me decepcionó completamente. Sólo lo tuve durante un breve viaje entre Palencia y Madrid y fué más que suficiente;  adelantar en carretera de doble sentido se convertía en un suplicio (incluso utilizando tercera) y durante la subida al puerto por la A-1 comprobé que a fondo a duras penas era capaz de mantener 120 km/h.

          bmw-serie-1-interior

          Esperemos que este nuevo motor esté más "lleno" aunque anuncie la misma potencia. Son 122 CV, velocidad máxima de 204 km/h y 0-100km/ en 9,8 segundos con un consumo homologado de 5,8 litros a los 100 Km (os aseguro que mucho más que eso durante mi prueba al anterior 116i)

          En el equipamiento hay cambios en el sistema iDrive que agrupa más funciones y tiene un funcionamiento revisado. Por otra parte los neumáticos Run Flat dejan de ser equipo de serie y pasa a ser un opcional (lógico). También se añade la opción de montar dirección asistida "Servotronic" en todos los modelos de la gama.

          bmw-serie1-5p

          Los precios del BMW Serie1 parten de los 24.000€  hasta más de 42.000 €. Como ya he dicho la versión más básica (al menos con el anterior motor) es completamente desaconsejable (y más teniendo en cuenta que es un coche "de cuatro kilos") salvo que queramos un bonito coche de comportamiento suave y tranquilo. Además el equipo de serie es muy básico, alejándose de lo que se entiende por un buen BMW.



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          Publicado por VRedondoF para BMW S1 el 1/29/2009 08:45:00 AM
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          [NOTICIAS] y2a -BMW Golf Cup International: 2008 World Final in Buenos Aires

          BMW Golf Cup International: 2008 World Final in Buenos Aires


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          Publicado por VRedondoF para NOTICIAS el 1/28/2009 06:00:00 PM
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          [C2E] y2a -Vapor Fuel System: Gasolina vaporizada = mayor eficiencia

          Vapor Fuel System: Gasolina vaporizada = mayor eficiencia

          Vapor Fuel System: Gasolina vaporizada = mayor eficiencia

          Una empresa de Oregón asegura que tiene un método que permitiría a todo vehículo funcionar de una forma más eficiente. Concretamente, dicen que vaporizando el combustible convenientemente y mezclándolo con aire caliente, se puede obtener un 30% más de rendimiento a la vez que se reducen las emisiones de gases nocivos. La compañía planea ofrecer un kit para adaptar tu coche al nuevo sistema dentro de un año.

          La empresa está trabajando en un kit
          La empresa está trabajando en un kit

          Simplificamos bastante, podemos definir a un motor de combustión interna como un tipo de máquina que obtiene energía mecánica a partir de la energía química generada por un combustible que se quema dentro de una cámara de combustión. Eso es, palabra más, palabra menos, lo que ocurre en el interior de tu coche mientras tú te paseas en él. De esto puede deducirse que si de alguna manera lográsemos mejorar la forma en que la energía química se transforma en energía mecánica, o el combustible se quema dentro de la cámara de combustión, podríamos hacer más kilómetros gastando menos combustibleBien, eso es lo que promete Vapor Fuel System.

          El secreto parece residir en la forma en que se pulveriza el combustible al inyectarlo en la cámara de combustión para ser quemado. Los ingenieros de Vapor Fuel System han determinado que si además de conseguir microgotas del tamaño optimo le agregan la dosis justa de aire caliente, pueden hacer que cada litro de gasolina rinda un 30% más, a la vez que los gases de efecto invernadero emitidos se reducen más o menos en el mismo porcentaje. Estos valores se desprenden de los ensayos que la empresa ha realizado con un Ford F-150.
              
          La empresa está trabajando en un kit que, aprovechando la electrónica existente en los coches modernos, utiliza los datos recogidos por los sensores que instala el fabricante del vehiculo para dosificar el aire y combustible de forma óptima. Se supone que a principios del año próximo se podrá comprar este "parche" que podrás instalar en tu coche, y poco tiempo más tarde algunas automotrices ofrecerán coches nuevos con el sistema instalado.

          No pocas veces hemos oído hablar de sistemas que ofrecían, en teoría, rendimientos similares, y que nunca llegaron a ser comercializados. Esperemos que esta vez Vapor Fuel System haya encontrado la forma de hacer rendir más los millones de motores que cada día se ponen en marcha, y que nuestro planeta sea un poco menos castigado por nuestrasemisiones de CO2.


          Enlaces relacionados:
          Visto en Neoteo: Vapor Fuel System: Gasolina vaporizada = mayor eficiencia
          Visto en EE Times


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          Publicado por VRedondoF para C2E el 1/28/2009 06:13:00 PM
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          [BMW SM] y2a -Horror-tuning 2 para el BMW M3, IdingPower al ataque

          Horror-tuning 2 para el BMW M3, IdingPower al ataque

          BMW M3 IdingPower

          Repetir que es cuestión de gustos acaba cansando pero creo que opinaré más o menos como todo el mundo: menudo horror. El BMW M3 no es solo una berlina alemana muy laureada por su deportividad señorial sino que es ya un todo un icono. Y "deshacerlo" de esta manera nos duele a mucho. Pero siendo objetivos, se trata de una preparación del japonés IdingPower.

          Dejando lo "bueno" para el final, la cirugía practicada al M3 incluye unas frondosas defensas afiladas que demuestran su carácter agresivo, si bien el mayor peso se lo lleva el original difusor que mantiene como suspendidas los cuatro tubos por los que escapan los gases sobrantes. Pero lo realmente llamativa es la tabla de planchar enorme dimensión del alerón trasero. Tan sólo hay que fijarse en la foto de perfil para apreciar que es casi tan alto como la carrocería, un pelín demasiado.

          BMW M3 IdingPower

          El "bodykit" está disponible en gris plateado o en un blanco muy claro, quizás mejor recordatorio de lo que podría ser un buen coche para la DTM. En la parte mecánica al menos es bastante completito, aunque no incluya mayor potencia para el motor V8 (que se sepa). IdingPower muestra entre los accesorios disponibles una nuevas llantas de aleación ultraligeraBBS de 19", suspensión y amortiguación Bilstein, nuevos sistemas de escape y frenos de disco de alto rendimiento (con unas elegantes pinzas en color amarillo).

          Ni que decir tiene que, si tuviera que elegir, "caería" otra preparación como por ejemplo la de Vorsteiner.

          BMW M3 IdingPower

          BMW M3 IdingPower

          BMW M3 IdingPower

          BMW M3 IdingPower



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          Publicado por VRedondoF para BMW SM el 1/28/2009 09:13:00 AM
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          [MECANICA] Dos motores de BMW premiados por “Ward’s Automotive Group”.

          Dos motores de BMW premiados por "Ward's Automotive Group".

          bmw-motor-gasolina

          Con un poco de retraso llega la noticia de parte de BMW de que dos de sus motores han sido premiados en Estados Unidos. Los motores Twin-Turbo de 6 cilindros en línea, uno diesel y otro gasolina, han sido elegidos entre los diez mejores y para alegría de los alemanes, BMW fue la única que ubicó dos de sus productos en el top ten.
          El BMW twin turbo a nafta de 3,0 litros DOHC de 6 cilindros en línea recibió un galardón entre los 10 Mejores Motores de Ward's por tercera vez desde su presentación en el verano de 2006.

          El aclamado motor es actualmente el propulsor de 11 modelos BMW en los EE.UU., desde el 135i al X6 xDrive 35i Sports Activity Coupe. Este motor de 300 caballos de potencia presenta dos turbocompresores, inyección directa de alta precisión y accesorios eléctricos de conducción para una combinación insuperable de potencia, eficiencia y respuesta.  A modo de ejemplo, este motor impulsa al BMW 335 i coupé de 0 a 100 km./h en sólo 5,3 segundos (transmisión manual) y ofrece un índice de consumo en autopista de 26 MPG, estimado por EPA (Agencia de Protección Ambiental de EE.UU.).

          bmw-motor-diesel
          El segundo galardón fue para el nuevo 50-state BMW Advanced Diesel con tecnología BluePerformance. Construido en aluminio en su totalidad, este propulsor de bajo peso de 3,0 litros con Turbo Secuencial, DOHC Advanced Diesel y 6 cilindros en línea ofrece las prestaciones de un V-8, sobre un consumo de cuatro cilindros: 265 caballos de potencia y  425 lb-ft de torque, con índices de eficiencia según EPA de 23 (en la ciudad) y 36 (en autopista) en el BMW 335d Sedán 2009, que pasa de  0 a 100 km./h en sólo 6 segundos.  Además del modelo 335d  mencionado, este nuevo motor estará disponible también en el  X5 xDrive35d Sports Activity Vehicle, que va de 0 a 100 km./h en  6,9 segundos, con un consumo promedio de 26 MPG en autopista.



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          Publicado por VRedondoF para MECANICA el 1/27/2009 07:11:00 AM
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          [NOTICIAS BMW] s2t2 -BMW Golf Cup International: 2008 World Final in Buenos A...


          The World Final of the largest global golf series for amateurs the 2008 BMW Golf Cup International, with 100,000 participants was this year held in Buenos Aires, Argentina. A golf clinic brought the sporting section of the tournament at the famous Jockey Club to an end. Top Argentinean golfer Andrés Romero was on hand to display his extraordinary skill. Alongside the golf, the event was all about discovering the country and its people: the highlights for the participants included a fiery tango show and an adventurous discovery tour through the subtropical delta of the Parana River.





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          Publicado por VRedondoF para NOTICIAS BMW el 1/26/2009 06:58:00 PM
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          [CARBURANTES] Explota la burbuja de la energía solar en España

          Explota la burbuja de la energía solar en España

          Explota la burbuja de la energía solar en España

          Se veía venir. No hemos aprendido la lección con el reventón de la burbuja inmobiliaria. En España se han superado los 3 gigavatios  de energía solar gracias a las subvenciones del estado para fomentar su desarrollo y, ahora que han cerrado el grifo, se ha producido un violento frenazo de la expansión de este tipo de energía renovable. Y Obama diciendo que somos el ejemplo a seguir. Pues menos mal.

          La Comisión Nacional de Energía (CNE) estima que de Enero a Noviembre de 2008 se han conectado a la red eléctrica española 3.1 gigavatios provenientes de la energía solar. Esta cantidad ha superado con creces todas las expectativas pues el gobierno tenía previsto alcanzar sólo 1 gigavatio en total. Así a bote pronto, habría que felicitar al estado español y armar una fiesta para congratularnos todos de la eficiencia de la energía solar, ¿verdad?. El mismísimo Obama ha puesto como ejemplo a España de progreso y desarrollo eficaz de las deseadas renovables. Sin embargo, la realidad se ha quitado la careta y comienza a mostrarse tal y como es. Y su rostro parece bastante más feo de lo que nos habíamos imaginado en un principio.

          Visto en Neoteo: Explota la burbuja de la energía solar en España
          Desmesurado crecimiento de los parques solares debido a las suvbenciones
          Desmesurado crecimiento de los parques solares debido a las suvbenciones

          Ese frenesí de crecimiento ha sido provocado por un precio del Kw/h inflado artificialmente por la inyección de capital que el gobierno propuso para el año 2008 en concepto de fomento del desarrollo solar. El estado español subvencionaba este recurso para fomentar su expansión y hacernos entrar en la era del desarrollo sostenible por la puerta grande. Como resultado, los agentes empresariales se apresuraron a instalar el mayor número de sistemas de energía que les fue posible, aprovechando la bonanza de las subvenciones que les permitían conseguir unos pingües beneficios. Además, por orden ministerial, toda la energía generada por sistemas solares debía ser comprada automáticamente y vertida en la red eléctrica nacional. Los encargados de paneles solares se beneficiaron enormemente de tan dramático crecimiento.

          Hordas de emprendedores se lanzaron a comprar material solar para construir granjas y parques solares que aprovechan las numerosas horas de sol que proporciona España, cosa lógica pues tenían asegurados unos reportes de beneficio a medio-largo plazo. El precio del kilovatio solar se pagaba a precio de oro(45 céntimos por Kw/h) y con esas perspectivas a ver quien es el guapo que se resiste. Una orgía de puestos de trabajo, tremenda generación de empleo y dinero corriendo a raudales por las manos de los inversores.

          Visto en Neoteo: Explota la burbuja de la energía solar en España
          España es el país con más horas de sol pero no debe dormirse en los laureles
          España es el país con más horas de sol pero no debe dormirse en los laureles

          Hasta que llegó el chasco. España advierte que en el 2009 sólo subvencionarán hasta un valor de 500 Megavatios. Se acabó el chorro de billetes a cargo del estado. Nos encontramos con que los empresarios ya no pueden pagar todos los paneles que han comprado porque no los pueden vender en el mercado. Ya no hay tantos que quieran invertir en energía solar, viendo que no les sale tan rentable como antaño. Las consecuencias de la ruptura de la burbuja de las expectativas nos resultan harto conocidas: despidos a mansalva, paralización de proyectos, regresión de planes de futuro, caída en picado del mercado solar, etc. Los especialistas garantizan que va a ser un año duro para España y que aún queda por ver hasta que punto se reajustará el mercado una vez eliminados los generosos incentivos económicos y fiscales. Esperemos que el Icaro de las energías renovables no se queme las alas y consiga planear a buena altura durante mucho tiempo.


          Enlaces relacionados:
          Visto en Neoteo: 
          Explota la burbuja de la energía solar en España
          Visto en: 
          greentechmedia


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          Publicado por VRedondoF para CARBURANTES el 1/26/2009 03:43:00 PM
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          [BMW SZ] y2a -BMW Z4 G-Power

          BMW Z4 G-Power

          BMW Z4 G-Power

          Aunque la renovación del BMW Z4 ya está presente entre nosotros el viejo modelo sigue dando mucho "juego" y es objeto de trabajos por parte de los preparadores. Con cierto regusto a despedida, la firma alemana G-Power ha estado trabajando en una versión muy especial del coupé, más brava y elegante por fuera.

          La tradición de G-Power nos dice que siempre se preocupan por aumentar las posibilidades de alguno de sus propulsores, especialmente mediante el poder de la compresión. Exactamente eso es lo que añaden a uno de los motores del Z4, el 3.0i de seis cilindros, para sumar unas 144 unidades hasta alcanzar los generosos 375 caballos de potencia. Con tal importante salto el Z4 es capaz de recorrerse el velocímetro hasta los 100 km/h en unos 4.9 segundos y gastar un cuarto de minuto para redondear su velocidad en los 200 km/h. La caballería es capaz de empujar hasta los 300 km/h.

          BMW Z4 G-Power

          Siguiendo con el estilo de G-Power, junto al aumento de potencia se estila una mejora importante en su "pegada" al suelo. Concretamente ha recibido una disminución de los centímetros que lo separan del suelo y sus discos de freno han incrementado su diámetro hasta los 38 cm. El redondeo final se hace con mejoras en la carrocería, especialmente dedicadas a incrementar la entrada de aire en el frontal y mejorar el paso del mismo con un nuevo difusor trasero. También se añaden en estos puntos unas nuevas luces antiniebla y tubos de escape en distinta posición.

          El precio del asunto es de 19.000 euros, aparentemente para todo el pack completo (preparación del motor y el resto).

          BMW Z4 G-Power.


               

          Vía: autogespot
          En Diariomotor: BMW Z4 2009, datos oficiales | BMW M3 "comprimido" por G-Power | G-Power BMW M5 Hurricane RS, hasta los 367 km/h



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          Publicado por VRedondoF para BMW SZ el 1/26/2009 03:40:00 PM
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          [CARBURANTES] s2t2 -Europa no dependerá del petróleo

          Europa no dependerá del petróleo

          Los holandeses han propuesto un ambicioso plan para construir un complejo eólico en el Mar del Norte que sería capaz de generar energía suficiente para todo el continente. Se trataría de electricidad limpia obtenida del viento que sopla con mucha persistencia en aquella zona y, además, no entorpecería el normal desarrollo humano por encontrarse en un lugar muy lejano y despoblado.

          La Sociedad Holandesa de Naturaleza y Medio Ambiente sorprende al mundo con este audaz proyecto, tan increíble como fascinante. Pretenden aprovechar la energía del viento de una superficie del Mar del Norte que ocupa un 33 % del total. La extensión de terreno prevista para instalar las turbinas eólicas de 5 MW será de unos 193.000 kms/2 y los molinos serán empotrados a 50 metros de profundidad en el mar. La capacidad de este enorme anillo de generadores se prevé en unos 13.400 Teravatios por hora, una cantidad realmente descomunal que podrá abastecer a todos los hogares de Europa. Con estas cifras mareantes, el continente podría abandonar de forma definitiva su dependencia del petróleo. Incluso alcanzaría para venderle energía a otros países. 

          Visto en Neoteo: Europa no dependerá del petróleo
          Recreación artística del parque eólico marino del Mar del Norte
          Recreación artística del parque eólico marino del Mar del Norte

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          Europa no dependerá del petróleo
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          Según los planes de la OMA (Oficina de Arquitectura Metropolitana), que ha sido la diseñadora de este plan maestro, estima que para el año 2050 se logrará la total independencia de Rusia y de los países del Golfo, que son actualmente los que venden el petróleo a Europa aunque para el 2020 se especula que la granja de generadores podría estar ya produciendo1.300 Teravatios a la hora, energía considerable que proporcionaría el 10 % de toda la necesaria en el continente. Además se propone también una prohibición de cualquier tipo de circulación de barcos de pesca en los alrededores del parque eólico, por lo tanto, esto fomentaría el cuidado de las especies marinas allí presentes y un mayor respeto por el medio ambiente. No sabemos si este proyecto llegara a materializarse algún día pues por ahora sólo se presenta como faraónico concepto, pero al menos muestra que los gobiernos europeos tienen ideas y ganas de realizarlas. Tal y como se presenta el futuro del petróleo, tarde o temprano tendremos que decidirnos a dar salida a las energías renovables.


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          Europa no dependerá del petróleo
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          bdonline
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          Aquí


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          Publicado por VRedondoF para CARBURANTES el 1/26/2009 12:42:00 PM
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          [BMW SM] S2t2 -Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          BMW lanzó la actual Serie 6 en el año 2003, como parte de un programa destinado a competir con los grandes del segmento de los coupés de lujo, fundamentalmente los Mercedes SL. En los cinco años de andadura comercial la Serie 6 ha cosechado un éxito notable, pero puede que algunos desconozcan que ya hubo otra Serie 6 de BMW. Fabricados entre 1976 y 1989 eran coupés deportivos con un toque de lujo, una suerte de Serie 5 coupé de clásico diseño y excelente desempeño.

          Además, hubo una versión desarrollada por BMW Motorsport, el BMW M635CSi, que estaba equipado con un seis cilindros de 3.5 litros capaz de desarrollar nada menos que 286 CV en aquél entonces. La magia de Motorsport estaba presente en el coupé, ello implicaba excelentes cualidades dinámicas y unas sensaciones sin igual. Actualmente hay un BMW M6– equipado con un 5.0 V10 de 507 CV de potencia – mucho más eficaz y brutal que el M635CSi incluso en términos comparativos, pero para algunos menos auténtico.

          Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          Los chicos de Racer X Design opinan que al actual BMW M6 tiene cierto déficit de homenaje a la Serie 6 original así que han diseñado un completo kit de personalización diseñado para dar un toque retrofuturista al M6, haciéndolo parecido a los antiguos coupés. El kit implica una conversión bastante profunda del frontal y zaga, y ya que el proyecto será caro e implica unos costes alto presentan estas recreaciones en 3D con el objetivo de encontrar patrocinadores y/o financiación. ¿Será la crisis?

          El caso es que el aspecto final del kit es simplemente espectacular, nunca pensé que la Serie 6 pudiera lucir de tal manera. El frontal posee un aspecto anguloso y deportivo, similar en parte al logrado en el BMW M1 Hommage y enmarcado en unos agresivos paragolpes. La línea lateral no varía, salvo por unas grandes llantas deportivas estilo Motorsport de al menos 20 pulgadas y unos discretos faldones que reducen la altura libre al suelo, pero la zaga se rediseña por completo.

          Racer X Design BMW RZR-M6, homenaje a los clásicos

          No sólo se añade un curvado spoiler – más acusado que en el M635CSi – sino que se instalan unos grupos ópticos completamente diferentes, más pequeños y alargados que los diseñados por Chris Bangle. Bajo el sistema de señalización se halla una abertura de función estéticamente muy lograda y aún más abajo grandes salidas de escape cuadriculadas, embebidas en un paragolpes con difusor incorporado. No se ha hablado de retoques mecánicos o prestacionales.

          Para dar un toque adicional de espectacularidad al superdeportivo se ha decorado su carrocería con motivos de competición, en un posible homenaje a las BMW M1 Procar Series, una competición monomarca de finales de los años 70 y principios de los 80. En definitiva, si el proyecto llega algún día a ver la luz los resultados prometen ser excelentes. Como punto positivo de cara a su producción, es uno de los diseños de Racer X que está siendo mejor valorado por crítica y público.

          Racer X Design BMW RZR-M6

                 

          Vía: autoblog



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          Publicado por VRedondoF para BMW SM el 1/24/2009 07:23:00 PM
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