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          [SM] 8/30/2010 09:21:00 AM


          El BMW Serie 1 M se desnuda poco a poco

          BMW Serie 1 M (Teaser)
          Se hizo de rogar, pero poco a poco se van conociendo más detalles del BMW Serie 1 M y pronto se hará totalmente oficial, probablemente en el próximo Salón de París 2010. El BMW Serie 1 Coupé no andaba precisamente escaso de potencia, con versiones como el 130i o el 135i, pero ninguna de estas llevaba el apellido M por pleno derecho. La versión más deportiva del BMW Serie 1 llegará en los últimos meses de vida del presente modelo y supondrá una buena guinda para el pastel, ya que la segunda generación del Serie 1 está al caer.
          Cada vez más cerca, y por ello BMW ya va calentando el ambiente, con teasers como este en el que el Serie 1 M se destapa… pero sólo lo justo, para seguir manteniendo la incertidumbre unos días más, hasta que llegue el desnudo total y toda la información oficial. Estéticamente no habrá demasiadas novedades respecto a un BMW Serie 1 Coupé convencional con pack M y sus aditamentos exteriores deportivos, más allá de unas preciosas llantas y cuádruple salida de escape, pero en la mecánica sí habrá novedades.
          BMW Serie 1 M (Teaser)
          Y estas no son otras que un motor turboalimentado, el conocido 3.0 twin-turbo de seis cilindros convenientemente potenciado, que ya nos deleitó con su sonido en el Circuito de Ascari .
          Parece que las emisiones contaminantes y los consumos homologados mandan, de ahí que el downsizing cada vez esté más presente también en los BMW M. Una de sus señas de identidad, los motores atmosféricos de altas revoluciones, podrían estar próximos a desaparecer. Los primeros BMW M turboalimentados fueron los BMW X5 y X6 M, y pronto les tocará su turno a este Serie 1 M y al próximo Serie 5 M (F10).
          BMW Serie 1 M (Teaser)
          El seis cilindros en linea con sobrealimentación twin-turbo entregará como mínimo 350 CV, lo que le servirá para distanciarse de los demás compactos deportivos, y trabajará en conjunción con una caja de cambios manual de seis relaciones.
          Se esperan prestaciones a la altura, acercándose a los 4.5 segundos para la aceleración de 0-100 Km/h. Seguramente BMW no se hará demasiado de rogar para irnos mostrando más detalles de este esperado Serie 1 M, así que no le perdáis la pista. Mientras tanto, os dejamos con el vídeo del pequeño destape.

          Ventana externa

          Vía: WorldCarFans


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          Publicado por VRedondoF para SM el 8/30/2010 09:21:00 AM
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          [CyP] Árboles paralelos a las carreteras para reducir la velocidad, ¿alternat...



          Árboles cerca de las carreteras para reducir la velocidad
          Los radares que controlan la velocidad y nos "cazan" si circulamos a una velocidad por encima de la máxima por reglamento han cosechado ciertos frutos a lo largo de los últimos años de cara a reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. Otros aspectos como la educación vial o el el carné de conducir por puntos han jugado un papel importante también.
          Si reflexionamos un poco sobre el asunto, ¿qué es lo que verdaderamente nos hace levantar el pedal del acelerador? La sanción económica y la posibilidad de perder la licencia de conducir son dos puntos clave pero también lo es, tristemente a más distancia en porcentaje, la seguridad de uno mismo y de los demás. En definitiva son elementos que nos disuaden de correr por las carreteras pero no tienen que ser los únicos. Por ejemplo, los árboles parecen conseguir un efecto similar.

          En el condado de Norfolk, en el Reino Unido, han querido experimentar con un novedoso sistema para reducir la velocidad de los que circulan por las principales carreteras pues los informes indicaban que en ellas se circulaba a una velocidad excesiva. Plantaron más de dos centenares de amplios árboles en los márgenes de las carreteras. Según los primeros resultados obtenidos la velocidad media se redujo en 5 % solamente por la existencia de los árboles. ¿Por qué?
          Radar de velocidad
          Al parecer es cuestión de la percepción. Los árboles, al situarse en paralelo a la calzada, ofrecen una sensación de mayor velocidad al conductor lo que por lo visto favorece que nosotros mismos, a los mandos del volante, seamos los que levantemos el pie del acelerador. El efecto es "parecido", con sus comillas, al que se produce con ese tipo de asfaltos rugosos que hacen mucho ruido (o incluso lo que consigue un pensado velocímetro).
          De momento es una prueba que se está haciendo pero parece que, al menos, es efectiva. Además resulta más barato plantar árboles, con los beneficios ecológicos incluidos en el paquete, que poner radares. Claro que los radares aportan una recaudación para el Estado que no se produciría con los árboles con lo cual tienen esta pequeña "desventaja", de nuevo las comillas.
          Así que debemos tomárnoslo como una curiosidad pero que está muy lejos de implantarse en masa, entre otras cosas por temas estructurales y económicos. Pero si, como medida para reducir la siniestralidad es efectiva, bienvenida sea.
          Vía: CookingIdeas


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          Publicado por VRedondoF para CyP el 8/25/2010 07:59:00 PM
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          [mini] MINI Countryman TV Commercial

          son 5 videos



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          Publicado por VRedondoF para mini el 8/25/2010 09:29:00 AM
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          [CyP] La obesidad ayuda a los hombres a sobrevivir a accidentes de tráfico



          obesidad y accidentes
          La obesidad es un problema de salud que cada vez tiene mayor prevalencia en países industrializados. Pero según afirma ahora un estudio de la Universidad de Michigan no todo son desventajas para los obesos, al menos desde el punto de vista de la seguridad vial.
          Contradiciendo estudios similares realizados con anterioridad, los investigadores de Michigan han llegado a la conclusión de que los hombres afectados por obesidad en grado severo tienen más posibilidades de sobrevivir en caso de verse involucrado en un accidente de tráfico de gravedad. Una ventaja que, según el estudio, no beneficia a las mujeres.

          La investigación se basa en una muestra de nada menos que 300.000 conductores que se vieron envueltos en accidentes de trafico, y concluye que las posibilidades de sobrevivir aumentan en un 22% cuando la victima es un varón con un índice de masa corporal elevado; esto es, cuando esta gordo.
          obesidad y accidentes
          Para los que acaben de encontrar, por fin, la excusa perfecta para seguir manteniendo y cultivando su tripa cervecera y sus dietas ricas en colesterol, recordarles que el estudio hace especial hincapié en que esta ventaja solo se consigue cuando se lleva colocado el cinturón de seguridad. En caso contrario, las posibilidades de sobrevivir llegan incluso a descender en un 10% respecto a un varón de peso normal.
          Para las mujeres, sin embargo, la vida resulta mas dura, ya que en este caso tampoco obtienen ningún beneficio de su condición de obesas. El estudio concluye que lo mejor para ellas es mantener un peso adecuado (léase, lejos de las imposiciones de la moda), ya que tanto si tienen sobrepeso como si están demasiado delgadas, el riesgo de fallecer en un accidente de trafico aumenta.
          Como ya he dicho, estos datos contradicen estudios anteriores, en los que se concluía que los obesos tienen mayor riesgo de lesiones graves al golpear con más contundencia contra el airbag y el cinturón, provocándose heridas más severas en la cabeza, el pecho y la columna vertebral.
          Via: University of Michigan
          Fotos: impactlab


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          Publicado por VRedondoF para CyP el 8/24/2010 09:35:00 AM
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          [NBMW] X4 y X3 M, los próximos coches de BMW

          AUTOPISTA.es

          Uno de los blogs oficiales de BMW publica algunos de los planes futuros de la marca bávara. Entre ellos, el desarrollo del X4, el que sería hermano pequeño del X6, además de una superversión deportiva M del X3.
          Ofensiva SUV y SAC ('Sport Activity Vehicle') de BMW. Después de renovar recientemente los X5 y los X3, BMW continúa con el desarrollo de nuevos productos. Uno de los blogs oficiales, ha publicado varias especulaciones con los planes futuros de la marca, entre ellos el nuevo y espectacular X4.
          El nuevo BMW X4 heredaría buena parte del diseño del X6, aunque la oferta mecánica sería la del X3actual. De esta forma, en Diesel se ofrecería el X4 xDrive 20d CON 184 CV, mientras que en gasolina el arranque comercial arrancaría con el X4 xDrive 35i de 306 CV. Ambas motorizaciones se acoplarían al nuevo cambio automático de 8 marchas firmado por el especialista ZF. La gama mecánica se completaría posteriormente con versiones Diesel 30d y 35d y con un gasolina 28i.
          Pero el nuevo X4 no será el único de los planes futuros. En las últimas semanas también se baraja la posibilidad de la creación de una versión superdeportiva X3 M. El futuro X3 M adoptaría la misma mecánica del Serie 1 M Coupé (un 3.6 de seis cilindros en línea de algo menos de 400 CV), aunque de momento no se ha anunciado si el motor será atmosférico o sobrealimentado.
          Por último, entre los próximos planes de BMW también estaría la comercialización de un 'hermano pequeño' para el X3. Dicha versión se denominaría X3 35is e incorporaría el mismo propulsor que el Z4 35is, esto es, un 3.0 de seis cilindros en línea con inyección directa de gasolina y dos turbocompresores pequeños de 340 CV y un par máximo de 46 mkg, que llega a los 51 mkg en determinados momentos con la función 'Overboost'.
          Te mantendremos informado de estos proyectos y de muchos otros más de BMW. Por cierto, ¿cuál es tu SUV favorito? Por el momento, aquí tienes las primeras recreaciones de los nuevos SUV y SAC de la firma bávara.
            


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          Publicado por VRedondoF para NBMW el 8/23/2010 07:17:00 PM
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          [RR] Rolls-Royce Phantom Baynunah, en homenaje a los fósiles



          Rolls-Royce Phantom Baynunah
          Nadie dijo que en verano se paralizasen las mentes, o más las directivas de producto, de las marcas a la hora de hacer ediciones especiales. Y menos en las filas de la inglesa Rolls-Royce que acaba de sacar una edición especial del Phantom llamada Baynunah.
          Este curioso nombre representa a una región cercana a Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos, en la que se han realizado importantes descubrimientos de fósiles de hasta hace ocho millones de años. ¿Qué tiene que ver esto con Rolls-Royce? Pues más bien poco pero han querido homenajear estos hallazgos con un Phantom tan especial que solamente existan dos únicos ejemplares.

          Rolls-Royce Phantom Baynunah
          De vueltas a primeras el Phantom respira su clasismo de serie pintado en un color Milano Beige o Marrakesh Brown según la unidad elegida. El resto de los elementos son compartidos y se quedan en el habitáculo. Por dentro no escatima en la calidad habitual de los "doble R" incluyendo alfombras de lana, tallados decorativos en madera, costuras de contraste como las que forman el logo original en los reposacabezas y por supuesto un bordado exclusivo de la edición: "Baynunah Motif" "1 of 1".
          Rolls-Royce Phantom Baynunah
          Rolls-Royce Phantom Baynunah

          Cuando Rolls-Royce anuncie los precios volveremos a comprobar lo que cuesta hacerse con una edición especial por el único hecho de tener un nombre exclusivo, dado que no trae nada nuevo en comparación con las innumerables opciones con las que se puede poner a gusto el Phantom. Bien es cierto que es normal que Rolls-Royce aprecie la península Arábiga: cuatro de sus diez concesionarios con programa de personalización Bespoke que más unidades venden se encuentran en ella.
          De todas formas a ninguna de ellas, como ésta o las anteriores Sapphire y Peony se les puede reprochar absolutamente por la calidad, la exclusividad y todos esos aspectos que los amantes del lujo valoran en un coche de este nivel.

          Rolls-Royce Phantom Baynunah




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          Publicado por VRedondoF para RR el 8/20/2010 07:29:00 PM
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          [CyP] ¿Qué sucedería si se desconectasen todos los radares de velocidad?



          Radar de velocidad
          Aún recuerdo los tiempos en que no había radares fijos y muchos menos camuflados que ahora. También recuerdo que circulando a velocidades ya superiores a lo legal era frecuente viajar sin que parasen de adelantarte por la izquierda a gran velocidad, cosa que en estos tiempos ya no es tan habitual. ¿Nos hemos vuelto más responsables, o la presión de los radares y el carné por puntos nos ha hecho levantar el pie del acelerador?
          Un condado de Inglaterra tuvo la "feliz" idea de desconectar todos, o casi todos, sus radares y así lo hicieron saber a la población. En pocos días todos los conductores se hicieron eco de la noticia, lo que no sabían es que las autoridades decidieron posponer la desconexión de algunos aparatos, obviamente sin multar, pero sí con objeto de extraer alguna conclusión interesante. El resultado no se hizo esperar, los excesos de velocidad crecieron un 18%.
          Radar de velocidad
          En uno de los radares que se mantuvieron conectados sin que los conductores lo supieran, el número de conductores que superaron en cinco días las 35 mph (56 km/h) en un tramo limitado a sólo 30 mph, fue de 110, un 18% por encima de la media registrada antes de la "desactivación". Definitivamente no deja de constatar un hecho, y es que los conductores soltamos el pie del acelerador cuando hay un radar y nos despreocupamos cuando somos conscientes de que éste no existe o no funciona.
          Por no hablar de que el incumplimiento de los límites de velocidad es mucho más común en los núcleos urbanos que en autovía y autopista. ¿Por qué hacen avenidas tan anchas y bien pavimentadas que se puede ir a más de 50 km/h (y de 80…)? También estoy seguro de que muchos conductores siguieron aflojando el acelerador por inercia o por costumbre después de años haciéndolo en ese mismo tramo, por lo que si la muestra se hubiera prolongado durante semanas no me extrañaría nada que ese 18% aumentase considerablemente.
          Radar de velocidad
          ¿Creéis que retirar los radares provocaría un efecto perjudicial en los conductores? ¿Se convertirán las carreteras en el caos y la anarquía? Quiero pensar que ni lo uno ni lo otro. Pero estoy seguro de que a día de hoy nadie duda de que la represión de los radares hace que muchos reduzcan su velocidad, y que es indiscutible que el exceso de velocidad es peligroso. Pero, ¿es éste el principal problema que atañe a las carreteras y a la accidentalidad en nuestro país?
          En cualquier caso está claro que el "clima" represivo que se ha impuesto en España y también en toda Europa, ha obligado por las malas a que los conductores nos auto-censuremos a la hora de pisar a fondo el acelerador. No son tiempos para ir a toda velocidad y cada vez hay menos conversaciones en las que la gente se vanaglorie de "haber llegado a Valencia en sólo 3 horas".
          Radar de velocidad
          Por cierto, resulta de lo más sorprendente que la propia crisis fuera la razón que obligó al condado de Oxfordshire a retirar los radares. El gobierno central recortó sus presupuestos en materia de seguridad vial y como consecuencia el condado no pudo pagar a la empresa concesionaria de los radares, que ante el impago lógicamente optó por dejar de prestar sus servicios.
          Al hilo de lo cual, ¿justifica la crisis que se recorten los presupuestos en materia de seguridad vial?
          Vía: Independent.co.uk | Menéame
          Fotografía vía: Flickr (El Tecnorrante)


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          Publicado por VRedondoF para CyP el 8/19/2010 06:25:00 PM
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          [C2E] España cuenta con los carburantes más baratos de Europa con impuestos y...


          España cuenta con los carburantes más baratos de Europa con impuestos y de los más caros sin ellos





          @Alejandro Laso - 19/08/2010 06:00h
          España cuenta con los carburantes más baratos de Europa con impuestos y de los más caros sin ellos
          España el quinto país de la Unión Europea con los carburantes de automoción más caros antes de impuestos y, sin embargo, con ellos es uno de los más baratos. Esta es una de las conclusiones que se puede extraer de los datos incluidos en el boletín del Observatorio europeo de la Energía que semanalmente analiza el precio de los combustibles en el Viejo Continente. Nuestro país cuenta con uno de los precios de diesel y de gasolina Sin Plomo 95 más caros de Europa antes de impuestos, por delante de países como Francia, Reino Unido, Alemania, e incluso Italia y Portugal en el caso de diesel y la gasolina, respectivamente. 
          De esta forma, el precio de los carburantes antes de impuestos en España es un 5% más caro que la media de la Unión Europea, y un 10% más elevado que en Francia. Las petroleras españolas se defienden alegando que el baremo que utiliza la Unión Europea para medir el precio por litro no es homogéneo. Por ejemplo, en España, el precio por litro antes de impuestos se incluye la tasa CORES de reservas estratégicas, un gravamen que no se contempla en otros países del Viejo Continente. Así pues, consideran que no hay un modelo unificado en Europa con el que se pueden hacer comparaciones válidas.
          Sin embargo, fuentes del sector energético consultadas por este diario culpan al sistema de refinado español por ser uno de los más caros y sobredimensionados de Europa. Nuestro país cuenta con un total de diez refinerías que generan miles de puestos de trabajo. De hecho, la existente en Cartagena se convertirá en apenas unos meses en la más grande del país y será capaz de duplicar su capacidad de producción hasta los 11 millones de toneladas al año (220.000 barriles al día) y que generará 700 puestos de trabajo directos, algo "que hay que pagar de alguna manera".
          España, con los impuestos más bajos


          España es a su vez uno de los países de la Unión Europea con los carburantes de automoción más baratos con los impuestos incluidos. De esta manera, si usted llena el depósito en cualquier ciudad española le costará alrededor de 59 euros, mientras que realizar el mismo ejercício en la vecinaFrancia le costaría 67 euros y 69 en Portugal, lo que supone una diferencia entre el 12% y el 15%.
          El IVA, el impuesto de ventas minoristas y el impuesto de hidrocarburos gravan un 50% el precio del diesel y la gasolina Sin Plomo 95 que se consume en las gasolineras de dentro de nuestras fronteras. En otros países del Viejo Continente los impuestos indirectos pueden llegar a suponer el 64% del precio por litro, como ocurre en Reino Unido.
          En España el precio de gasolina se sitúa en los 0,56 euros por litro sin impuestos (1,17 con ellos), mientras que el precio del carburante diesel está en 0,59 euros por litros sin impuestos (1,10 con ellos). Una cifra muy dispar si contamos con que en Portugal el precio de gasolina se sitúa en los 0,54 euros por litro sin impuestos (1,37 con ellos).
          Composción de los precios en España



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          Publicado por VRedondoF para C2E el 8/19/2010 08:11:00 AM
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          [S5] BMW 530d vs Jaguar XF diésel: ¿carácter o perfección?, la pregunta lo di...



          BMW 530d vs Jaguar XF diésel: ¿carácter o perfección?, la pregunta lo dice todo  (Imagen: AUTOSCOUT24)
          • Por lo general, las berlinas tipo del BMW Serie 5 o Jaguar XF se suelen utilizar como vehículos de empresa.
          • Normalmente, los compradores privados no están muy dispuestos a pagar más de 50.000 euros por un coche.
          • Por este motivo, a menudo son los responsables del parque móvil de la empresa los que deciden qué automóviles comprar o no comprar.

          MICHAEL BLUMENSTEIN. 15.08.2010 - 23.46 h
          Antes de generar cualquier tipo de confusión queremos dejar claro que el Serie 5es una de las limusinas más elegantes, atractivas y refinadas de su segmento. Sin embargo, el XF es un Jaguar y, por lo tanto, un automóvil bonito per se, algo a lo que los británicos nos tienen ya acostumbrados. Además, en 'alguna ocasión'BMW también ha contado con la colaboración de Chris Bangle para el diseño de sus modelos.
          La misma estrategia
          Resulta inevitable percibir una cierta analogía en el diseño de ambas limusinas. Ambos poseen unos voladizos cortos, una gran distancia entre ejes e incluso ese toque de superioridad propio de la casa BMW. Si el BMW ya mide 4,90 metros, el Jaguar le supera en seis centímetros. En lo que respecta al ancho serían dos centímetros y cuatro si hablamos de la altura.
          BMW 530d vs Jaguar XF diéselDe esta forma, no es de extrañar que la oferta de espacio de su habitáculo sea similar. Aunque ninguno de los dos se acerca a la oferta de plazas de un Skoda Superb, estamos seguros que sus ocupantes no tendrán motivos de queja. La capacidad del maletero del Jaguar es de 540 litros, mientras que en el delBMW caben 20 litros más y, además, su acceso es más cómodo.
          En lo que a la selección de materiales y a la calidad de los acabados se refiere, el Serie 5 juega en una liga diferente. Los materiales son exquisitos, las terminaciones son lujosas y al tacto los componentes transmiten esa sensación de longevidad que tanto nos gusta. En este aspecto, a los británicos les queda un poco por aprender. Aunque tiene un aspecto bonito, su selección de materiales no es tan buena y sus componentes no se ajustan de forma tan precisa. Además, los gráficos del elaborado sistema de control de pantalla táctil (aire, audio y navegación) tienen un aspecto algo descuidado y de una calidad inferior.
          Por su parte, en el Serie 5 molesta un poco la nueva palanca de selección instalada en todos los nuevos modelos automáticos de BMW y que se eleva un poco. Cualquier cambio rápido entre D y R sólo es posible con mucho tacto, dado que es obligatorio pulsar siempre el botón situado de forma desacertada en el lateral de la palanca y para ello el coche tiene que estar prácticamente parado. Con su Drive Selector de arranque suave, el Jaguar hace este trabajo de forma más elegante, imperceptible y, sobre todo, mucho mejor.
          Ambos optan por ZF
          En ambos casos, el responsable de las cajas de cambio es la casa ZF. El BMW está equipado con el nuevo cambio automático de ocho velocidades que hace poco también se comenzó a instalar en el Range Rover y que con total seguridad también encontrará cabida en los modelos de Jaguar. Este cambio trabaja de forma rápida, sin vibraciones y con escaso deslizamiento. Excelente sería otra forma de describirlo. Sin embargo, esta maravilla tecnológica, junto con las levas tras el volante, tiene un precio de 2.350 euros. El XF incorpora de serie una caja automática de seis velocidades. Este cambio tiende a perder todos sus adeptos, sobre todo en el modo Sport, debido a sus claras sacudidas a la hora de cambiar. En modo Normal reacciona de forma un tanto lenta.
          BMW 530d vs Jaguar XF diéselAunque con 245 y 240 CV, respectivamente, el 530d y el XF D se encuentran bastante equiparados en lo que a potencia se refiere, en la aceleración de 0 a 100 km/h les separan 1,2 segundos. El BMW sólo precisa 6,4 segundos. En este caso también se nota la ausencia de las dos marchas o, mejor dicho, su escalonamiento. Además, el Jaguar debe tirar de 100 kilos más de peso que su contrincante.
          Los fabricantes apuestan por caminos diferentes en lo que respecta a la velocidad máxima. El BMW está regulado oficialmente a 250 km/h, mientras que la casa Jaguar detiene al XF D a los 240 km/h. Sólo aquellos que se decanten por el XF S diésel con 275 CV de potencia alcanzarán la marca de los 250 km/h. Es una lástima, ya que esos diez km/h son en realidad un tema de prestigio y de ellos se puede prescindir perfectamente en el día a día. Sin embargo, todos sabemos que en este segmento no se puede prescindir del prestigio.
          Eficientes
          Tanto el silencioso motor de seis cilindros en línea de BMW como el propulsor V6 diésel de Jaguar, igual de potente e incluso más suave en su marcha, rebosan fuerza. El BMW genera un par motor de 540 Nm a 1.750 revoluciones, mientras que en el caso del Jaguar son 500 Nm a 2.000 vueltas. Pese a esta inmensa fuerza y a un rendimiento muy similar al de un deportivo, por suerte las cifras de consumo se mantienen a un nivel bastante bajo. El consumo del BMW 530d asciende a 8,8 litros y el del Jaguar XF D a 9,3 litros. Nos atrevemos a decir que si el Jaguar no fuera tan pesado estarían a la par. Por este motivo, no tenemos más remedio que darles la enhorabuena a los ingleses, ya que la marca bávara es bien conocida como estandarte de la Efficient Dynamics.
          Donde no se ha escatimado es en los bastidores. Ambos están equipados con sistemas adaptativos, es decir adaptables a las características de la carretera y a la forma de conducir del conductor. En el caso del Jaguar, el sistema amortigua de forma dura y eficaz, aunque no se puede seleccionar previamente. Sin embargo, el Jaguar tiende a subvirar más que el BMW. En el caso del BMW, el conductor puede determinar la dureza o la suavidad con la que trabajará el sistema de amortiguación. Sin embargo, el Adaptative Drive cuesta 3.000 euros y no logra convencernos del todo, por lo que recomendamos mantener el chasis de serie. En las pruebas de frenado es el Jaguar el que se lleva el gato al agua. El XF se detiene una vez recorridos 35,7 metros, es decir, casi dos metros antes que el Serie 5.
          Precios
          No sólo los responsables de los parques móviles de las empresas miran el precio a la hora de adquirir un vehículo, los conductores de coches de empresa también lo hacen, ya que suele ser habitual que tengan que declarar un porcentaje del precio del vehículo nuevo. En el caso del Jaguar, esto se consigue rápidamente con todos los extras. El precio del XF D Luxury es de 53.000 euros. Tal y como nos sugiere el nombre, el lujo viene de serie: cuero, climatizador, dispositivo de ayuda al aparcamiento, interfaz Bluetooth, programador de velocidad, así como los ya conocidos detalles de seguridad. Los faros bixénon con luz de curva cuestan 1.420 euros y la pintura metalizada 1.080 euros. Punto y final. Quien desee disponer de un navegador deberá pagar otros 2.000 euros más.
          BMW 530d vs Jaguar XF diéselEl BMW cuesta 49.300 euros, aunque junto con algunos componentes tales como el cambio automático (a partir de 2.200 euros), los asientos de cuero con calefacción (a partir de 2.390 euros) y el dispositivo de ayuda al aparcamiento (810 euros) encontramos también faros bixénon con luz de curva (1.650 euros), llantas de aleación ligera de 18" (900 euros), pintura metalizada (980 euros) y sistema de navegación con instalación de manos libres (3.800 euros).
          Pero esto no es todo. En comparación con el Jaguar, BMW ofrece elementos tan atractivos y útiles como la pantalla Head-Up Display (1.390 euros) que proyecta toda la información relevante para el conductor en el parabrisas, la cámara de visión de 360º que muestra un vídeo del Serie 5 desde una perspectiva aérea (700 euros), lo que facilita el aparcamiento, el dispositivo de visión nocturna BMW Night Vision (2.000 euros) y los excelentes asientos Comfort (2.260 euros). Al Jaguar le vendrían muy bien unos asientos similares, dado que los suyos son poco ergonómicos y realmente poco apropiados para largas distancias.
          Conclusión
          ¿Carácter o perfección? La pregunta lo dice todo. El Serie 5 de BMW es un auténtico cochazo, ¿alguien lo había dudado? Los acabados son perfectos, la ergonomía increíble y el motor de tres litros es todo fuerza.
          Sin embargo, Jaguar XF le pisa muy de cerca los talones. Su motor es suave en la marcha, aunque deba conformarse con un cambio automático algo más lento y con un peso más elevado, algo que le resta un poco de dinámica. Nuestros más sinceros respetos por las cifras de consumo, muy similares a las de BMW. El chasis de este británico es duro pero cómodo, muy al estilo Jaguar. Donde sí encontramos verdaderos motivos de crítica es en los asientos y en los acabados del habitáculo que, casi tres años después de su lanzamiento al mercado y tras las primeras modificaciones, ofrecen un considerable potencial de mejora.
          * Nota importante: Los precios reflejados en el texto corresponden exclusivamente al mercado alemán


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          Publicado por VRedondoF para S5 el 8/16/2010 01:21:00 PM
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