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          s2t2 -¿De quién es ese morrito? Clásicos de competición en la BMW World Final

          ¿De quién es ese morrito? Clásicos de competición en la BMW World Final

          Daniel Seijo

          BMW M1

          Nuestros amigos de 8000vueltas han estado presentes en el evento BMW World Final organizado en Cheste, y han hecho un excelente reportaje fotográfico de las maravillas allí concentradas.

          En la primera foto ya se nos va poniendo la carne del alma de gallina a ver la versión de competición del BMW M1 (M1 Procar).

          A continuación la segunda dama de honor, el BMW LMR V12, ganador en LeMans en 1999:

          BMW World Final

          Una fierecilla más, y casi diría que mi favorita, el BMW M3 GTR:

          BMW World Final

          Y una del interior del BMW M1 Procar Series con el que Nelson Piquet se proclamó vencedor en 1980.

          BMW World Final

          Lo que habéis visto aquí es sólo el aperitivo de la galería completa de 8000vueltas, en la que nos cuentan todos los detalles de ese día, os recomiendo que no os la perdáis.

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          MotorFull » Clásicos de todos los tiempos: BMW M1

          MotorFull » Clásicos de todos los tiempos: BMW M1

          Clásicos de todos los tiempos: BMW M1

          En el apogeo del Campeonato Mundial de Marcas de los 70´s, BMW ideó un coche capaz de batir a los Porsche 911. Nació así el proyecto E26 concebido por Jochen Neerspach , el gerente de la división BMW Motorsport.

          Un desfile de luminarias del ambiente del automóvil tomó parte de una manera u otra en el diseño y construcción del M1. Nada menos que Lamborghini había diseñado el chasis del M1 y su experto Giampaolo Dallara diseñó los esquemas de suspensiones. Marchesi fabricaba el chasis, luego Ital Design agregaba la carrocería (diseñada por Giorgetto Giugiaro) y finalmente Baur instalaba los componentes mecánicos y los de interior.

          De cara al Mundial de Marcas, el Grupo 5 o categoría Silhouette (silueta), requería que los coches que participaban tenían que lucir similares en carrocería a su versión de producción seriada. Como consecuencias de un cambio reglamentario inesperado, para obtener la homologación BMW Motorsport debería fabricar 400 unidades de calle del auto en cuestión. Siendo que esta división había previsto fabricar tan solo dos unidades por semana como máximo con su capacidad instalada, este cambio alteraba totalmente sus planes.

          Mecánicamente el M1 incorporó un 6 cilindros en línea, en posición central, de 3.453 cm3, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas a la cabeza, con una relación de compresión de 9 a 1 y caja ZF de cinco marchas; el BMW M1 aceleraba de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos; mientras que su velocidad máxima superaba los 262 km/h.

          El BMW M1 fue presentado oficialmente en el salón de París de 1978. La producción comenzó en febrero de 1979 y concluyó en 1981 con 456 unidades igualmente construidas.

          En carreras, el M1 tenía una categoría monomarca que antecedía a las carreras de F1 en Europa. En 1981, logró un tercer puesto en Brands Hatch, el segundo lugar en Silverstone y una victoria en Nurburgring, esta vez dentro del Mundial de Marcas. En 1982 y a pesar de cuatro victorias obtenidas, pierde el mundial a manos de Porsche por sólo dos puntos.

          No fue sino hasta 1984 que el M1 cumplía las aspiraciones originales de BMW con ocho victorias, entre ellas, Nurburgring y las 24 Horas de Le Mans derrotando de manera aplastante a Porsche.

          El M1 es quizás uno de los coches menos conocidos de BMW y muchos lo reconocerán gracias al modelo estrambóticamente pintado por Andy Warhol que compitiera en Le Mans en 1979.

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          s2t2 ¿Está el Isetta en los planes de BMW?

          ¿Está el Isetta en los planes de BMW? - 20minutos.es

          AGENCIAS. 22.11.2007 - 09:59h
          ¿Se volverá a fabricar el Isetta?
          ¿Se volverá a fabricar el Isetta?
          • La publicación alemana Bild asegura que BMW lanzará una nueva versión del famoso Isetta.
          • BMW Ibérica no confirma que se vaya a producir el biplaza.
          • El 'coche huevo' se fabricaba en Alemania hace 52 años.
          • Cantantes como Elvis Presley o actores como Cary Grant tuvieron o se fotografiaron con un Isetta.
          • Mira la galería que hemos preparado.

          BMW IsettaLa empresa automovilística alemana BMW proyecta sacar al mercado una nueva versión del legendario modelo Isetta, el pequeño "coche huevo" de los años 50 que sólo tenía dos plazas.

          El rotativo Bild publica información sobre el prototipo del nuevo Isetta, que se asemeja a su antepasado de hace medio siglo en sus formas y color, con la habitual combinación de rojo y blanco. Sin embargo y por motivos de seguridad, el nuevo coche huevo no tendrá una única puerta de entrada en el frente del vehículo, sino dos laterales.

          El diario alemán asegura que el proyecto está apoyado por el presidente de BMW , Nobert Reithofer, que desea crear una nueva marca para su grupo que compita en el mercado de los vehículos pequeños de ciudad.

          El nuevo Isetta permitiría además a BMW reducir sensiblemente el consumo medio de su flota de modelos, en la que figuran muchos vehículos de lujo.

          En 20minutos.es nos hemos puesto en contacto con BMW España, cuya portavoz nos ha desmentido la información. Se desconocen con qué fuentes ha contado el rotativo alemán, pero lo cierto es que, oficialmente, BMW no ha comunicado su intención de fabricar el vehículo.

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          BMW estudia comprar Mercedes -

          BMW estudia comprar Mercedes - elmundo.es motor

          BMW estudia comprar Mercedes

          El fabricante bávaro pretende crear una alianza con la marca de la estrella para desarrollar juntos motores, cajas y componentes, y abaratar así los costes.

          SERGIO PICCIONE

          MADRID.- Nada de esta historia tiene una confirmación oficial pero los rumores al respecto son constantes en el sector del automóvil europeo: BMW estaría estudiando la adquisición de un paquete importante de acciones de Daimler AG –propietaria, entre otras, de la marca Mercedes– para intentar tomar el control y solucionar así los problemas de volumen que afectan a ambos fabricantes alemanes.

          [foto de la noticia]
          Desde hace algún tiempo BMW estudia la forma de mejorar su rentabilidad. Incrementando la producción y mejorando las economías de escala, pero sabe que esto puede conducir a la pérdida del carácter elitista de sus modelos. Hoy en día, casi resulta más exclusivo un Ford Mondeo, un Peugeot 407 o un Renault Laguna, que un BMW Serie 3, un modelo más frecuente en las carreteras europeas que otras berlinas medianas que supuestamente son más populares.

          Para reducir costes, la marca alemana ha estudiado relanzar la marca británica Triumph -de la que es propietaria-, pero eso implica más tiempo, mayores inversiones y, posiblemente, también más problemas.

          Sin embargo, la toma de un paquete de control en la matriz de Mercedes resulta más interesante, ya que ambas marcas producen un producto similar y se podría establecer sinergias que reducirían los costes .

          Además, desde que ambos grupos se sumaron al proyecto de propulsión híbrida lanzado por General Motors, las relaciones se han intensificado, sobre todo en el último año.

          De hecho, el Grupo BMW y Daimler AG han estudiado la posibilidad de desarrollo conjunto de nuevos motores y cajas de cambio, además de otros componentes. Es decir, ambos fabricantes están convencidos de que no tienen más remedio que entenderse, puesto que ambos fabrican coches de lujo y por tanto, tienen necesidades similares. Sin olvidar que los dos son alemanes.

          Pero, ¿por qué podría ser BMW la que comprase Daimler y no al revés? La respuesta es bastante simple: BMW tiene un accionariado más compacto, puesto que los miembros de la familia Quandt poseen prácticamente el 50% de las acciones y, por tanto, tienen más posibilidades de ponerse de acuerdo sobre una decisión de este tipo.

          En Daimler lo saben y por eso su presidente, Dieter Zetsche, se ha apresurado a asegurar que, desde que vendió a Cerberus Capital Holding del 80% del Grupo Chrysler, la compañía es mucho más fuerte y menos sensible a intentos hostiles de compra.

          Daimler, por su parte, sólo tiene el 16,8% de su accionariado en manos de inversores privados. El resto del capital se encuentra en manos de diversas instituciones. Y al estar tan atomizado, es más débil ante posibles intentos de adquisición.

          Sin ir más lejos, hace años que el Deustche Bank ha anunciado su intención de salir del capital de la compañía. Cuando adquirió su participación, era el primer accionista con un 13% del capital, en la actualidad tiene sólo un 4,35% que, no obstante, lo mantiene como segundo accionista. En la actualidad, el principal accionista es la oficina de inversiones de Kuwait, que tiene el 7%, mientras que los Emiratos Árabes Unidos controlan el 2% y son los terceros.

          Si la operación se llevase a cabo, se repetiría la historia pero al revés. En 1959, tras dos años de dificultades económicas, BMW parecía no tener más posibilidad de salvación que ser adquirida por Daimler, que en aquello tiempos aún mantenía el apellido de Benz. La compra era impulsada por Friedrich Flick que pretendía eliminar a BMW y dejar a Mercedes sin rivales directos.

          La jugada de Quandt

          Flick contaba, en el consejo de vigilancia de Daimler con el apoyo de Herbert Quandt, pero éste fue abordado por los sindicatos y el Gobierno de Baviera que le aseguraron su apoyo durante nueve años si evitaba la compra . Fue entonces cuando Quandt, un entusiasta del automóvil comprendió que estaba ante la gran oportunidad de su vida.

          En Mercedes, Flick tomaba todas las decisiones y si compraba BMW, podría hacer lo mismo. Entonces, en contra del consejo de sus asesores financieros, comenzó a adquirir acciones de BMW hasta hacerse con el 50% y el control de la marca. El 17% que poseía en Daimler-Benz se lo cedió a su hermanastro Harald que moriría poco después en un accidente de avión y su viuda lo vendió a los inversores árabes.

          En la actualidad, Johanna Quandt, viuda de Herbert -que falleció en 1982-, posee el 16,7% de la compañía; su hijo Stefan, el 17,4%; y su hija Suzanne Kattlen, el 12,5%. En total controlan el 46,6% de la Bayerische Motoren Werke, la fábrica bávara de motores, que es lo que significan las siglas BMW.

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          s2t2 - BMW PAS, recreación del Progressive Activity Sedan para 2010

          Por Oscar el 26 de Noviembre, 2007
          BMW PAS, recreación del Progressive Activity Sedan para 2010 — Diariomotor

          BMW PAS, recreación del Progressive Activity Sedan para 2010

          Desde AutoMotorSport nos llega esta recreación del anunciado PAS de BMW. La misma está directamente inspirada en los cuerpos de la Serie 5 y de la Serie 7 pero tomando elementos de otras categorías como los SUVs, los SW, los coupés o los compactos para mostrarnos cómo puede ser el futuro modelo "crossover" de la marca bávara para el año 2010 .

          El nombre que utiliza BMW para nombrar a este modelo es el de Progressive Activity Sedan (más conocido por las siglas PAS). Se trata de una acercamiento a lo que entendemos por "crossover" pero de gama media-alta, muy distinguible de adaptaciones del mismo nombre como el Seat Altea Freetrack o el Volkswagen Cross Touran , más orientadas a la conciliación de coche familiar con "utilidad todoterreno". La intención de BMW con este modeo parece estar bastante lejos del estilo anterior, aunque de momento esta imagen es solo una recreación.

          BMW PAS, recreación del Progressive Activity Sedan para 2010

          Seguramente el BMW PAS es el paso intermedio lógico entre las berlinas medias y los SUVs de la marca alemana, situándose directamente entre los modelos que lo inspiran y los grandes X3 y X5.

          Vía: carscoop
          Más información: automotorsport.se
          En Diariomotor: BMW Serie 7 2010: fotos espía e información , BMW Serie 5 2010, Imágenes oficiales del BMW Concept X6

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          BMW hace morder de nuevo el polvo a Audi: consigue el liderazgo en ventas gracias al Serie 3-

          BMW hace morder de nuevo el polvo a Audi: consigue el liderazgo en ventas gracias al Serie 3- elEconomista.es

          BMW hace morder de nuevo el polvo a Audi: consigue el liderazgo en ventas gracias al Serie 3

          elEconomista.es | 14:42 - 21/11/2007
            
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          Audi claudica en ventas frente a BMW hasta octubre de 2007. Foto: Archivo
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          No hay duda: BMW es el rey en España. Al menos, en ventas, donde ha vuelto a derrotar a su gran rival, Audi. La marca de los aros ha perdido su liderazgo en lo que va de año frente a su tradicional competidor. El buque insignia de BMW, el Serie 3, ha conseguido sobrepasar el éxito de ventas en España de la marca de Ingolstadt, el Audi A4.

          Desde siempre, la estrecha diferencia entre sus resultados de ventas y el similar posicionamiento de sus marcas han encarnizado, aún más si cabe, la lucha entre BMW y Audi por ser el número uno en su segmento.

          BMW arrasa en España

          La guerra alemana por liderar las ventas en España la ha ganado BMW. Por lo menos en lo que llevamos de año, ya que ha vendido 48.579 vehículos hasta octubre, un 9,7% más que en 2006, cuando alcanzó los 44.278 unidades. Con estas cifras, facilitadas por Anfac, Audi ha perdido su liderazgo: tan solo ha aumentado sus ventas un 3,2% en el mismo periodo, hasta sumar los 47.721 vehículos.

          Uno de los buques insignia para BMW es, sin duda, el Serie 3. Este modelo no tiene rival que le haga sombra. Ha vendido 17.708 unidades hasta octubre, batiendo a su principal competidor, el A4. El modelo de Audi ha puesto en el mismo periodo de tiempo 3.071 unidades menos en el mercado. Esto es, un total de 14.637 coches comercializados.

          Las ventas de BMW y Audi desde enero hasta septiembre de 2007

          BMWUnidades vendidas
          SERIE 1 10146
          SERIE 317708
          SERIE 55006
          SERIE 6 326
          SERIE 7376
          X35712
          X5 3178
          Z31
          Z4580
          TOTAL43033
          AudiUnidades vendidas
          A315627
          A4 14637
          A5594
          A66234
          A8 465
          Q7 3840
          R837
          RS41
          TT COUPE 1279
          TT ROADSTER72
          TOTAL42786

          Líder también a nivel mundial

          Además, y a nivel mundial, entre enero y octubre, BMW ha superado la barrera del millón de unidades entregadas, con 1,03 millones de vehículos. Esta cifra supone un aumento del 6,8% en el cómputo total. Sin embargo, las ventas mundiales de la firma de los cuatro aros sólo han podido sobrepasar los 818.000 unidades.

          Guerra publicitaria

          La guerra de ventas que se traen ambas compañías alemanas se libra, fundamentalmente, en el terreno del márketing. Y, de hecho, las campañas de publicidad han tenido mucho que ver en el rotundo éxito de BMW durante 2007.

          BMW ha sido premiado en multitud de ocasiones por su talento a la hora de posicionar el valor de la marca con campañas como Te gusta conducir y otras específicas para potenciar las ventas de modelos concretos .

          Por su parte, aunque Audi también ha recibido galardones, no ha sido capaz de hacer 'calar' en España un mensaje similar al BMW a la hora de posicionar el global de su marca. Con todo, la firma de Ingolstadt ha intentado elaborar acciones como la denominada Atitudes, pero que abandonaba en su momento para centrarse sólo en la estrategia de 'vender' modelos concretos.

          Es en un entorno tan agresivo como es el estadounidense, donde resulta claramente visible lo cruenta de la guerra entre los dos grandes del motor alemán.

          Como muestra, un botón: en 2006, BMW lanzó un anuncio en el que felicitaba a Audi por ser Coche del Año en Sudáfrica. Eso sí, recordando que ellos habían sido Coche Mundial del Año ... La respuesta no se hizo esperar. Audi felicitó a BMW por ser Coche del Año, pero con un 'cariñoso' recordatorio: ellos eran ganadores en Le Mans por seis veces consecutivas (2000-2006).

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