[CyP] Entra en vigor la nueva Ley de Tráfico

de Motor Spain de Lancoste

Entra en vigor la nueva Ley de Tráfico, más concretamente el día elegido para que se aplique formalmente es el próximo 25 de mayo con dos objetivos fundamentales, facilitar las cosas a aquellos que cometen la infracción, la reconocen y quieren pagarla cuanto antes así como evitar la impunidad de aquellos infractores que creen estar por encima de la ley
Por ejemplo uno de los puntos clave consistirá en ofrecer descuentos del 50% a aquellas personas que paguen sus multas antes de 20 días. Descuento al que no podrás acogerte si decides recurrir tu multa.


Una medida que te dejará con la temible duda de bien pago mi multa antes de 20 días para recibir la bonificación del 50% o pongo el recurso con lo que me arriesgo a que no me quiten la multa y tener que pagar el 100% de la infracción.
Otras de las medidas que pretende potenciar esta nueva ley es evitar la impunidad de aquellos que no ejecutan sus correspondientes sanciones para los que la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial tiene importantes cambios. Por ejemplo aquellos que tengan en su haber cuatro o más sanciones graves o muy graves sin pagar no podrán vender ni cambiar de titular su vehículo. Por otro lado se amplia de uno a cuatro años el plazo de prescripción de las multas.
Otro punto que se ha modificado es la cuantía de las multas, no me refiero a que será mayor o menos, sino a la diferencia de cantidades si te denunciaba un Policía Local o la Guardia Civil. En este punto se ha descrito que TODAS las sanciones Graves conllevarán una multa de 200 euros y las Muy Graves de 500 euros se produzcan donde se produzcan y las denuncie el cuerpo que las denuncie. Las faltas leves seguirán teniendo una cuantía de hasta 100 euros.
Uno de los puntos más sonados de esta nueva Ley es el de los inhibidores y detectores de radar cuya sanción a los conductores con este tipo de sistemas instalados en su vehículo se elevará hasta los 6.000 euros mientras que el instalador recibirá también su correspondiente multa que oscilará entre los 3.000 y los 20.000 euros dependiendo de los atenuantes y agravantes que un juez estime oportunos.
Ahora bien, ¿qué se consideran sanciones muy graves, graves o leves?.
Infracciones MUY GRAVES:
Sanción económica: 500 euros salvo las citadas anteriormente sobre inhibidores y detectores de radar que son de 6.000 euros.
• Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida: 4-6 puntos
• Conducir bajo los efectos de estupefacientes: 6 puntos
• Negarse a realizar las pruebas de alcoholemia y estupefacientes: 6 puntos
• Conducir de forma temeraria, en sentido contrario, o participar en carreras: 6 puntos
• Excederse en más del 50% en los tiempos de conducción (transportistas): 6 puntos
• Alterar el funcionamiento del tacógrafo y limitadores de velocidad (transportistas): 6 puntos
• Conducir un vehículo sin la licencia oportuna: 4 puntos
• Conducir un vehículo con la licencia suspendida: 4 puntos
• Utilizar inhibidores de detección de radar: 6 puntos
• Circular sin la documentación administrativa del vehículo
• Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas
Infracciones GRAVES:
Sanción económica: 200 euros
• Incumplir la orden de detención en stop, ceda el paso y semáforo en rojo: 4 puntos
• Adelantar en lugares no permitidos o con visibilidad reducida: 4 puntos
• Adelantar poniendo en peligro a ciclistas: 4 puntos
• Realizar la maniobra de marcha atrás en autopista y autovía: 4 puntos
• No respetar las señales de los agentes: 4 puntos
• No mantener la distancia de seguridad: 4 puntos
• Arrojar colillas (u objetos peligrosos) a la calzada: 4 puntos
• Efectuar un cambio de sentido ilegal: 3 puntos
• Conducir utilizando cascos, manejando el móvil o el GPS: 3 puntos
• No utilizar el cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil: 3 puntos
• Parar o estacionar en el carril bus, curvas, cambios de rasante, túneles, zonas de minusválidos
• Circular sin el alumbrado reglamentario
• Circular con menores de 12 años en ciclomotores o motocicletas
• Ocupación excesiva de un vehículo (superar en un 50% las plazas autorizadas)
• Conducir con una autorización no válida
• Circular con el permiso de conducción del vehículo suspendido
Infracciones LEVES:
Sanción económica: hasta 100 euros
• Todas las que no son calificadas como graves o muy graves
• Para ciclistas, no utilizar prendas y elementos reflectantes
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Entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial

de diariomotor.com de David Villarreal

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El próximo 25 de mayo entrará en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial recientemente presentada por el Ministerio del Interior, que ya os habíamosadelantado en profundidad. Bajo el lema “Cambiamos para mejorar”, esta reforma tiene dos objetivos principales: (1) facilitarle las cosas a aquellos que cometieron una infracción, la reconocen y quieren “saldar sus cuentas” cuanto antes y (2) evitar la impunidad de aquellos infractores que se creen por encima de la ley.
Con el fin último de ser una ley más justa para todos se presenta este paquete de medidas que abreviará los trámites burocráticos para la tramitación de sanciones y quebonificará a aquellos que paguen pronto su multa con un descuento del 50%. Lo cual no debería disuadirnos de anteponer los recursos que estimemos convenientes (estamos en nuestro derecho) en aquellos casos en que la sanción no proceda o los términos no estén del todo claros.

Descuento por pronto pago

Y ¿por qué digo esto? Pues precisamente lo digo por que la ley establece que no podrán acogerse al descuento del 50% por pronto pago (en un plazo de 20 días)aquellos infractores que opten por seguir el procedimiento ordinario para recurrir su multa. En fin, una extorsión en toda regla que te deja en una encrucijada: o reconozco mi infracción y lo pago pronto para recibir el descuento del 50% o me enfrento a un procedimiento de recurso que puede que sea favorable o no.
Con este descuento la DGT asegura que recaudará menos, pero también reducirá la frustración de muchos conductores que reconocen su infracción. De todas formas recordemos que el importe de la recaudación se dedica íntegramente a la financiación de campañas de seguridad vial y la prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas. En fin, habrá puntos discutibles en esta ley pero al menos en este aspecto sí que parece que las cosas van por buen camino.

Evitar la impunidad

Para evitar la impunidad de aquellos que no ejecutan sus correspondientes sanciones la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial pondrá en marcha nuevos mecanismos. Por ejemplo, en algunos casos concretos en que se cometan infracciones muy graves que conlleven un grave peligro para el resto de los conductores, tener instalados inhibidores de radar o reiteración de infracciones muy graves, podrá conllevar la decomisación cautelar del vehículo (únicamente en casos puntuales y siempre bajo la decisión de un juez).
Por otro lado aquellos que acumulen cuatro o más sanciones graves o muy graves sin pagar no podrán hacer ningún trámite con el vehículo, ni venta ni cambio de titular. Además se amplía de uno a cuatro años el plazo de prescripción de las multas.

Unificación de sanciones

Hasta ahora, las infracciones de tráfico Graves y Muy Graves se habían establecido con una sanción económica variable que dependía del cuadro de sanciones de cada Administración. Lo cual es a todas luces injusto, ya que la multa establecida por un Ayuntamiento podía diferir considerablemente de la misma sanción aplicada por otro diferente.
Por eso mismo a partir de ahora TODAS las sanciones Graves conllevarán una multa de 200€ y las Muy Graves de 500€, excepto las relativas a no respetar los límites de velocidad, para las que ya se ha dispuesto su propio cuadro de cuantías económicas (al final de este artículo). Las faltas Leves seguirán teniendo una cuantía variable de hasta 100€.

Inhibidores y Detectores de radar

Una de las secciones más estrictas de esta nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial es la relativa a los inhibidores y detectores de radar. La sanción que se impondrá a los conductores de vehículos con este tipo de sistemas será de 6.000€, y no sólo eso, a sus instaladores se les aplicará multas cuya cuantía oscilará entre 3.000 y 20.000€, dependiendo de los atenuantes y agravantes que estime oportunos el juez.
Llegados a este punto reflexionamos y nos hacemos una pregunta, los señalizadores de radares fijos que funcionan con una base de datos y un GPS siguen siendo legales, los Inhibidores están totalmente prohibidos en tanto en cuanto interfieren con los radares de los agentes. Pero, ¿son legales los detectores de radar que no inhiben señales?
Así lo recoge el texto de la nueva ley:

Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radar o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia y control del tráfico.

En los últimos días hay quienes (especialmente instaladores y vendedores de este tipo de dispositivos) han hecho su propia interpretación de este texto asegurando que aquellos detectores de radar que no interfieren las señales de los instrumentos utilizados por los agentes no pueden ser sancionados. Creedme, yo sigo dándole vueltas y no sé hasta qué punto serán recurribles estas infracciones o no, es más, me parece lamentable que no se haya clarificado mejor un tema que se presenta como una de las novedades más importantes de esta reforma de la ley.
Dado que en ningún momento se habla de inhibición de señales sino de impedir (literalmente, inteferir) el funcionamiento de los sistemas de vigilancia está penado, yo que vosotros de momento me curaría en salud y no utilizaría ningún tipo de inhibidor o detector por lo que pueda pasar.

Infracciones MUY GRAVES:

Sanción económica: 500€, excepto la referente a inhibidores y detectores de radar que son 6.000€

• Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida: 4-6 puntos
• Conducir bajo los efectos de estupefacientes: 6 puntos
• Negarse a realizar las pruebas de alcoholemia y estupefacientes: 6 puntos
• Conducir de forma temeraria, en sentido contrario, o participar en carreras: 6 puntos
• Excederse en más del 50% en los tiempos de conducción (transportistas): 6 puntos
• Alterar el funcionamiento del tacógrafo y limitadores de velocidad (transportistas): 6 puntos
• Conducir un vehículo sin la licencia oportuna: 4 puntos
• Conducir un vehículo con la licencia suspendida: 4 puntos
• Utilizar inhibidores de detección de radar: 6 puntos
• Circular sin la documentación administrativa del vehículo
• Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas

Nota: las sanciones en las que no se especifican puntos no conllevarán detracción de puntos

Infracciones GRAVES:

Sanción económica: 200€

• Incumplir la orden de detención en stop, ceda el paso y semáforo en rojo: 4 puntos
• Adelantar en lugares no permitidos o con visibilidad reducida: 4 puntos
• Adelantar poniendo en peligro a ciclistas: 4 puntos
• Realizar la maniobra de marcha atrás en autopista y autovía: 4 puntos
• No respetar las señales de los agentes: 4 puntos
• No mantener la distancia de seguridad: 4 puntos
• Arrojar colillas (u objetos peligrosos) a la calzada: 4 puntos
• Efectuar un cambio de sentido ilegal: 3 puntos
• Conducir utilizando cascos, manejando el móvil o el GPS: 3 puntos
• No utilizar el cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil: 3 puntos
• Parar o estacionar en el carril bus, curvas, cambios de rasante, túneles, zonas de minusválidos
• Circular sin el alumbrado reglamentario
• Circular con menores de 12 años en ciclomotores o motocicletas
• Ocupación excesiva de un vehículo (superar en un 50% las plazas autorizadas)
• Conducir con una autorización no válida
• Circular con el permiso de conducción del vehículo suspendido

Nota: las sanciones en las que no se especifican puntos no conllevarán detracción de puntos

Infracciones LEVES:

Sanción económica: hasta 100€

• Todas las que no son calificadas como graves o muy graves
• Para ciclistas, no utilizar prendas y elementos reflectantes

Sanciones y puntos por exceso de velocidad:

En el tema de las sanciones por exceso de velocidad hay que aclarar que el margen del 10% que se utilizaba hasta ahora sigue vigente y ningún radar nos podrá multar a 121 km/h en un tramo limitado a 120, máxime teniendo en cuenta que el velocímetro de todos los automóviles tiene un defecto al alza (siempre marca una velocidad superior a la que llevamos realmente).
El problema llega con los radares de tramo, en ese caso el margen de error no existe y siempre que los sistemas de detección verifiquen que la velocidad media en un tramo limitado a 120 ha sido 121 km/h o superior se considerará una infracción, ya que será un signo inequívoco de que en al menos una ocasión hemos superado los 120 km/h.
Espero haber clarificado un poco el tema de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. En los próximos días ya veremos como en todos los medios de comunicación (TV, radio, prensa escrita e internet) nos “bombardearán” con información al respecto, y mientras tanto también podréis recurrir a la web que la DGT Y el Ministerio del Interior han habilitado al respecto: Reforma Ley de Tráfico. Como de costumbre, también podréis debatir las reformas de la ley en la sección de comentarios.
Vía: DGT y Ministerio del Interior
Créditos de las Fotografías: Jose Carlos Castro, Contando Estrelas, El Tecnorrante, Mundo Desconcertante, Sergis Blog

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Publicado por VRedondoF para CyP el 5/30/2010 07:47:00 PM

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[NPC] Cualquier ciudadano de La Línea podrá multar

de diariomotor.com de David Villarreal

Os imagináis un mundo donde cualquiera, ya sea conductor o peatón, pudiera multarnos por cometer una infracción o aparcar en lugares donde no está permitido hacerlo. Precisamente esta medida es la que han tomado en el ayuntamiento de La Línea de la Concepción, provincia de Cádiz, donde han pensado que una buena forma de concienciar a los conductores (sobretodo con el tema del aparcamiento) es ofreciendo la potestad a sus ciudadanos de tomar una prueba en forma de foto de la infracción y comunicárselo a las autoridades.

Desde ahora, cualquier ciudadano que tome una fotografía o un vídeo de un vehículo infractor podrá enviárselo por email al consistorio para que éstos inicien las pesquisas correspondientes y tramiten la denuncia. Eso sí, será imprescindible que el improvisado "guardia urbano" se identifique y también identifique al infractor, cosa que parece más que complicada. Ahora se enfrentan al descontento de buena parte de los conductores y de los partidos de la oposición que se plantean la legalidad de esta medida.

Visto por el lado bueno, parece razonable y útil si se consigue evitar que algunos desalmados dejen aparcado su vehículo en zonas reservadas para minusválidos (sin tener discapacidad alguna). Pero si nos ponemos a pensar mal es fácil que nos imaginemos a vecinos resolviendo sus discrepancias con una cámara de fotos en la mano cada vez que aquellos que le caen mal cometan cualquier infracción punible. Y es que, ¿os imagináis la tensión de circular por las calles de una ciudad donde todos los peatones son policías municipales?

El ayuntamiento asegura que no hay afán recaudatorio, y que lo único que desean es concienciar a los conductores para que éstos tengan un comportamiento más cívico en las calles de su ciudad. En mi opinión estas situaciones lo único que hacen es dar fe de lo burros y poco cívicos que somos a veces creyéndonos que estamos por encima de la ley, y precisamente no me parece que la solución sea convertir a cualquier viandante en un policía de incógnito sino mejorar nuestra cultura y también nuestra educación vial. En ese sentido siento envidia del civismo de algunos países europeos.

Ahora bien, ¿estaríais de acuerdo con que cualquier ciudadano pudiese poner multas?, ¿sólo en algunos casos? Personalmente me parecería más que justo que todos aquellos conductores que disponen de tarjeta de discapacidad tuviesen esta potestad para denunciar y así intentar evitar con todos aquellos que sin acreditar discapacidad alguna aparcan en los lugares reservados a este colectivo.

Vía: EuropaSur

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Publicado por VRedondoF para NPC el 5/30/2010 11:57:00 AM

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[CyP] Educación vial: Señales de tráfico

de Motor Spain de Lancoste

Educación vial: Señales de tráfico, señales que aparecieron en nuestras ciudades hace algo menos de un siglo y que hoy día constituyen el código de signos más conocido del mundo
Aun así, no podemos creer que vayamos donde vayamos entenderemos sin problema cualquier tipo de señalización ya que estas se dividen en dos grandes grupos, el sistema de señalización que llamaremos "latino" y que impera en Europa, gran parte de África y casi la totalidad de Asia y que todos conocemos


Por otra parte nos encontramos con el sistema de señales que llamaremos "Anglosajón" y que es el estándar en casi todo el continente americano, Australia y otros países de Oceanía fundamentalmente
Centrándonos en las señales que encontraremos en Europa y sobre todo en España llama especialmente la atención un estudio realizado por la Universidad de Valencia en el que se llega a la conclusión de que si se pregunta a los españoles cuántas señales conocen responderán que el 81% pero si se les pide que las identifiquen tan sólo conocen el 52%.

Hay que destacar como los más que mejor conocen las señales de tráfico son los murcianos que demostraron conocer el 98% de las señales mientras que los extremeños, asturianos, cántabros, riojanos y navarros obtuvieron los peores resultados
En cuanto a las señales en sí seguro que sabrás los grandes grupos en que se dividen, grupos entre los que encontramos señales de prohibición o limitaciones que sirven para limitar, obligar o prohibir determinadas situaciones en el tránsito. Estas señales generalmente son de forma circular aunque hay algunas como la de "STOP" que es de forma octogonal o "CEDA EL PASO" que tiene forma de triángulo invertido.

Por otro lado encontramos las de forma cuadrada o rectangular de color azul, verde o negro con una flecha de color blanco que nos indica "SENTIDO DE CIRCULACIÓN". Principalmente este tipo de señales de reglamentación son de color blanco o azul con una orla roja. Cuando están atravesadas por una banda diagonal roja PROHIBEN si no la tienen OBLIGAN o RESTRINGEN.
Por último tenemos las señales cuadradas o rectangulares con fondo azul cuyo significado de existencia es el de INFORMAR a los circulantes de la via de distintos hechos como la existencia de una gasolinera o lugar de estacionamiento para descansar entre otros.

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Publicado por VRedondoF para CyP el 5/28/2010 05:54:00 PM

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Consejos para cuidar tu motor turbo

de diariomotor.com de Sergio Álvarez.

Vayamos a los hechos. El 70% de los turismos que se venden en España van equipados con un motor diésel. Ya que no quedan motores diésel de aspiración atmosférica a la venta, el 70% de los coches que se venden en España llevan motores turboalimentados. Dentro de los coches de gasolina, una buena parte ya equipa sistemas de sobrealimentación que contribuyen a crear mejores prestaciones. Por tanto, más del 70% de los coches que se ponen en la carretera cada año emplean algún tipo de turboalimentación.
Hablamos de más de 700.000 coches nuevos cada año, tomando como referencia un millón de coches nuevos al año. El problema es que es un concepto relativamente nuevo, muchos venimos de coches atmosféricos y no sabemos que los turbo requieren un cuidado y un trato específico. A igualdad de trato exigente, si no los cuidamos bien van a durar bastante menos que un atmosférico, ya sea diésel o gasolina. Y como siempre, detrás de una avería subyace una enorme paliza para la cuenta corriente.
Centrándonos en los motores diésel, mucho ha cambiado con respecto a los viejos atmosféricos. Me pongo a mí mismo como ejemplo: conduzco un Peugeot 206 con un diésel sin turbo, de los de antes. Un bloque de 1.9 litros de cilindrada y 71 CV, concebido en una época en la que no existían los filtros de partículas, el common-rail y la normativa de emisiones Euro3 no se había introducido en el mercado. Es muy fiable, pero no destaca en consumos, suspende en agrado de funcionamiento y prestaciones.
Hoy día, un utilitario equivalente, como podría ser el Opel Corsa 1.3 CDTi, tiene una complejidad mecánica a todas luces superior. Cuatro válvulas por cilindro frente a dos; doble árbol de levas en cabeza frente a uno; tecnología common-rail con inyectores piezo eléctricos frente a una bomba inyectora lineal; filtro de partículas y catalizador frente a catalizador; turbocompresor de geometría variable frente a aspiración atmosférica, con su correspondiente intercooler… y puedo seguir mucho más.

Con coches algo más potentes las diferencias son aún mayores. Hace 10 años no era tan común hablar de averías en la válvula EGR o de sistemas de tratamiento de gases basados en la inyección de urea sobre el escape. Los modernos gasolina turbo son algo más simples que los turbodiésel, pero piezas como el turbocompresor están expuestas a temperaturas mucho más altas y a una velocidad de giro superior, por lo que es una pieza muy delicada en ese puzzle mecánico.
El downsizing o las normativas de emisiones han impuesto estos cambios, que finalmente redundan en un aire más limpio para respirar además de unos consumos bastante más bajos que antes, beneficiosos para nuestro bolsillo. A nivel mecánico, son motores más apretados: la potencia específica de un turbodiésel común ha pasado de menos de 40 CV/litro a apenas bajar de 65 CV/litro. En los gasolina se ha pasado de unos 60-70 CV/litro a niveles que en la mayoría de los turboalimentados rozan los 100 CV/litro.

No estoy diciendo que los coches de ahora sean menos fiables, sólo que su fiabilidad y longevidad se puede ver seriamente comprometida si no los tratamos como hay que tratarlos. Llevo bastante tiempo observando el trato que reciben estos motores, y no me extraña que se averíen. En la mayoría de los casos es desconocimiento, asumimos que pueden recibir el mismo trato que los robustos motores de antaño y puede que antes de cumplir los 100.000 km el turbo se nos haya ido al cielo de los turbos.
Una rotura de turbo, sin olvidar que puede provocar daños mayores a todo el conjunto mecánico, suele implicar facturas de cuatro cifras computando la mano de obra en el taller. A continuación os ofrecemos consejos que deberéis respetar cuidadosamente si queréis que vuestro motor funcione de manera correcta y fiable en lugar de regalaros averías que pueden suponer facturas de vértigo.


1) Al arrancar dejad el coche al menos un minuto al ralentí: 
El turbo necesita una lubricación, debemos esperar a que coja un poco de temperatura, que el aceite bañe sus componentes. Esto es especialmente importante si el coche está frío. Si emprendemos la marcha sin esperar, el sistema no se lubricará y se provocarán daños por rozamiento en zonas como el eje de la turbina. A largo plazo la pieza terminará por romper y tocará poner un turbo nuevo.


2) Arrancar sin pisar el acelerador:
 es un hábito que podría extenderse a cualquier tipo de motor, realmente. En el caso de los diésel se debe evitar especialmente pues sometemos a algunas partes del motor a esfuerzos más altos de la cuenta y estaremos minando su durabilidad a largo plazo. De por sí cuenta con piezas más pesadas y la relación de compresión es mayor. El turbo sufre mucho, pues tiene que trabajar muy fuerte sin haberse lubricado en absoluto. Lo mismo se puede decir de las demás partes del propulsor. Para arrancar, siempre con el embrague pisado – ahorramos trabajo al motor de arranque – y sin acelerar.


3) No dar acelerones ni exigir al motor en frío: 


la lógica está explicada en el primer punto. Si nada más arrancar nos ponemos a cambiar a 4.000 rpm y a someter a mucha carga el motor – pisar el acelerador muy a fondo – dañaremos partes del propulsor que no se han podido lubricar del todo, entre ellas el turbocompresor. En frío siempre es recomendable no subir de 2.000 rpm y pisar con tacto el acelerador. Si vamos a efectuar una conducción “ágil”, no sólo debemos esperar a que el agua esté en su zona óptima, el aceite debe calentarse también, para lo que debemos rodar al menos 15 minutos más.


4) Emplead siempre aceite y filtros de la máxima calidad:


 si el aceite es la sangre de nuestro motor, el turbo y el fluido que mantiene el buen funcionamiento de toda la mecánica, no queremos emplear aceite de mala calidad o que lleve mucho tiempo en nuestro garaje, por muy intacto que esté el precinto. Generalmente los aceites de mejor calidad suelen ser los sintéticos, que suelen tener además una mayor durabilidad en número de kilómetros. En cuanto a los filtros, son los que impiden que las impurezas y residuos del aceite entren en nuestra ajustada mecánica, así que sobra decir que deben ser de alta calidad.


Comprobar el nivel de aceite en intervalos regulares 


también es recomendable, nuestro motor puede consumir aceite y si nos quedamos sin líquido lubricante podrían sufrirse daños irreversible en el motor. Si vemos que estamos bajo habrá que reponer, es recomendable llevar una lata en el coche. Este cuidado es común para todos los motores, no únicamente los turbo.

Estado del aceite de un motor tras 50.000 km sin un cambio. El motor gripó.

5) Mantenimiento a rajatabla, incluso adelantado:


 no quiero parecer un maniático, pero los intervalos de mantenimiento de los fabricantes son una media elaborada en base a estudios a los que no podemos acceder. Se supone que es óptima, pero siempre es recomendable adelantar un poco los intervalos de revisión. Mi coche los debe pasar cada 15.000 km, pero yo siempre suelo cambiar el aceite cada 10.000 km. La idea es mantener el aceite siempre en buen estado, pues se va degradando con el uso. Si nos pasamos más de 5.000 km nuestro motor corre peligro, así de sencillo.
Algunos motores emplean aceite long-life que no hay que cambiar en 30.000 o incluso 50.000 km en algunos casos, pero yo no esperaría tanto. Los aceites sintéticos tienen una mayor durabilidad, pero no resisten demasiado bien el paso del tiempo. Con los minerales ocurre exactamente lo contrario. En todo caso, es recomendable que si no hemos llegado al kilometraje de revisión en un año, cambiemos aún así el aceite y filtros. Puede que resulte algo caro, pero más cara puede ser una avería interna, no se puede jugar con el aceite y su vida útil.
Si nos gusta darle candela al coche, solemos entrar en el circuito o hacemos mucha ciudad habría que adelantar el mantenimiento aún más. No queremos jugar con el jugo de la vida de nuestro motor.


6) No abusar de las recuperaciones a bajas vueltas ni pasarnos de vueltas: 


de nuevo, es un cuidado común a todos los motores, pero afecta de manera especial a los motores turbo. Si exigimos mucho al motor desde un régimen muy bajo – por ejemplo 1.200 rpm – sufrirán las piezas, sometidas a mucha carga. A la larga las cámaras de combustión y los cilindros sufren. En los turbodiésel podemos llegar a saturar la válvula EGR, siendo necesario un caro recambio. Los turbos tampoco están en su zona cómoda, no pueden alcanzar la presión de soplado que les hace funcionar de manera correcta.

Tampoco tiene sentido estirar los motores turbo más allá del régimen de potencia máxima o el momento en que empieza a disminuir el empuje. Las piezas se someten a mucho desgaste y no obtenemos una ventaja en prestaciones. Tampoco se aprovecha el potencial del turbo. Las reducciones salvajes tampoco sientan bien a los motores turbo, en especial a los turbodiésel, por tener piezas más pesadas.


7) Dejar reposar el turbo antes de apagar el motor:


 si hemos estado conduciendo un buen rato y ha sido rápido o en ciudad – con el constante parar/arrancar – es necesario dejar reposar el turbo antes de quitar el contacto. Con un par de minutos en todo caso es suficiente. Si lo apagamos de golpe el aceite que queda en su interior se carboniza al detenerse la lubricación y estar la turbina a una temperatura muy alta. Todo un golpe de calor. Los turbogasolina son especialmente susceptibles ya que las temperaturas de funcionamiento que alcanzan los turbos son bastante superiores a las de los diésel.
Si no respetamos esta medida el turbo acabará cascando. Esto puede suponer una pequeña inconveniencia de tiempo, pero no es necesario esperar en todos los casos. Por ejemplo, si hemos entrado en el garaje y estamos un minuto maniobrando, en el que no se sube apenas de vueltas el motor, podemos apagarlo directamente. Si estamos callejeando de manera suave o hemos hecho una conducción relajada, con medio minuto de reposo debería ser suficiente. Por favor, respetad este consejo, estoy cansado de ver mucha gente que apaga el motor sin esperar ni un segundo, quejándose luego de averías y fiabilidad.

Si respetamos todos estos consejos tendremos un motor fiable y en forma por muchos años y kilómetros, y además no tendremos que gastarnos un dineral en el taller. Si conoceís a alguien que tenga un coche turbo y no respete estos consejos, difundid el conocimiento y evitad que sufra averías y dolores de cabeza. Vuestro coche no tendrá entonces impedimentos para alcanzar muchos kilómetros, siempre ofreciendo el mejor rendimiento. Puede que os dure tanto como a Irv Gordon.

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[mini] Un Mini Cooper S renovado ya deja ver su cara

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

El Mini recibió la llegada de un profundo lavado de cara en 2008, casi una nueva generación pues implico una completa renovación de propulsores y pequeños cambios de imagen. En todo caso, parece que este mismo año la versión más prestacional de la gama – el Cooper S, con permiso de los John Cooper Works – recibirá algunas alteraciones estéticas para diferenciarse del resto de la gama. Leftlane News ha conseguido fotos espías sin camuflaje y aquí estamos transmitiéndolas a vosotros.
En el frontal, el capó parece tener algo más de relieve en la zona de la abultada toma de aire y se producen cambios notables en el paragolpes. Su aspecto urbanita y refinado se torna deportivo, estrenando dos pequeñas tomas de aire en la parte baja. Son casi idénticas a las que llevan los kits Latvala e Hirvonen de los Ford Focus. Parece que la parte inferior también pierde los cromados y reubica los faros antiniebla. La intención es dotar de agresividad al potente utilitario de 184 CV de potencia.


En la parte trasera también hay pequeños cambios, pero más sutíles que los delanteros. De nuevo se pierden algunos cromados de la parte baja del paragolpes y la zona enrrejada del mismo es más grande. Los escapes no están cromados, aunque es posible que en la versión definitiva sí lo estén. Los cambios son análogos para el Mini Clubman Cooper S, aunque su disposición de escapes en la zaga sea diferente. Será presentado pronto, puede que con alguna ligera mejora mecánica.
y2a -Vía: Leftlane

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Publicado por VRedondoF para mini el 5/12/2010 04:45:00 PM

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[CyP] ¿Qué es el ABS?

de Motor Spain de Lancoste

¿Qué es el ABS? Quizás una pregunta que muchos sabréis y otros muchos no, la verdad una de las mejores respuestas que me han dado a esta pregunta decía algo así como "Si, es una de esas tres letras que traía mi coche, ABS, ESP, EE, CC… ya sabes".
Como sabrás, actualmente todos los coches vienen equipados con este tipo de sistema de ayuda a la conducción creado en los años 80 por Bosh. Por cierto, antes de continuar decirte que ABS viene del término inglés Anti-Lock Brake System.


El ABS consta de un sensor que mide cientos de veces por segundo la velocidad de giro de la rueda mientras frenamos. De esta manera cuando el sensor detecta que la rueda gira más despacio de lo que debería a la velocidad que lleva el coche, eso es que la rueda empieza a derrapar, envía una señal a una centralita electrónica que calcula en milésimas la presión exacta de frenado que hay que enviar a las ruedas para que estas no derrapen.
Gracias a esto se consigue una disminución de la distancia de frenado que, en ciertas ocasiones de nerviosismo el piloto pudiera presionar demasiado fuerte el freno y hacer derrapar el coche. De esta manera estamos ante un sistema que pase lo que pase nos garantiza una distancia de frenado mínima en cualquier situación.

Otra de las mejoras que contempla este sistema es el poder controlar en todo momento la dirección del modelo al evitar el bloqueo de las ruedas y su consiguiente pérdida de control en el que el coche pueda deslizarse a cualquier lado sin la que dirección influya lo más mínimo.
Como sabrás, el coste de mantenimiento del sistema es nulo. De esta manera, si el sistema no funciona adecuadamente este nos avisa a través de un piloto en el cuadro de mandos y simplemente, deja de operar, quedando el sistema de frenos intacto. s2t2 -

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Publicado por VRedondoF para CyP el 5/11/2010 01:32:00 PM

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[NBMW] BMW vuelve a la DTM

de Motor Spain de Lancoste

BMW vuelve a la DTM de manera oficial con lo que estamos ante una gran noticia que seguro a gustado a todos los aficionados al motor y la competición así como a todos los aficionados a esta magnífica competición como es la DTM.
De esta manera BMW ha confirmado en un comunicado oficial su participación en el campeonato de turismos alemán con la salvedad de que no podremos ver ningún modelo de la marca hasta 2012 debido a los preparativos que a partir de ahora llevará a cabo la marca.

Gracias a esto, no solo BMW presentará un modelo que seguro gustará a más de uno ya no solo por su estética, sino también por sus prestaciones ya que tiene que igualar a ciertos competidores alemanes como los Audi A4 o Clase C AMG de Mercedes que actualmente campan a sus anchas.
Antes de terminar, tan sólo te diré que el modelo elegido por BMW para representar a la marca ha sido el M3, modelo que será modificado para tal evento y del que tan sólo pensar en sus resultados ya hace que me estremezca. y2a -

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Publicado por VRedondoF para NBMW el 5/11/2010 01:13:00 PM

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[NPC] Indigen Armor, el todoterreno de guerra definitivo

de diariomotor.com de David Villarreal

Indigen Armor es una compañía contratista de seguridad dedicada al desarrollo de soluciones de movilidad para las fuerzas especiales del ejército estadounidense. De su trabajo y de la innovación que aplican a sus automóviles depende la seguridad y la vida de los soldados destinados en países envueltos en conflictos bélicos como Iraq o Afganistán.
Su última creación es el NSTT (Non Standard Tactical Truck), un vehículo ligero todoterreno pensado para moverse con agilidad por los terrenos más escarpados y complicados, saliendo indemne de situaciones de alto riesgo como emboscadas y resistir el impacto de proyectiles lanzados por armamento de gran calibre (blindaje B6). Sobra decir por tanto la importancia que cobra una puesta a punto excepcional y un blindaje a prueba de balas y explosiones.

Ventana externa

Tan seguros están de la efectividad de su sistema, que como prueba de su resistencia sus creadores han publicado un vídeo en el que los propios directivos de la marca reciben el impacto de balas proyectadas por un fusil AK-47 (el conocido Kaláshnikov) sin que éstas dañen a sus ocupantes. Definitivamente queda demostrado que al menos su carrocería y las lunas han sido diseñadas para convertir el habitáculo en una celda de seguridad impenetrable por balas de fusiles de gran calibre.
La mecánica corre a cargo de un motor turbodiésel 6.0 V8 de 325 CV y origen Navistar International con empuje suficiente para salvar los obstáculos que se encuentre a su paso, que por razones obvias no pasará de los 165 km/h de velocidad máxima. Cuenta con un cambio automático de seis velocidades y suspensiones independientes reforzadas y elevadas. Lógicamente tampoco faltan los neumáticos run-flat, en este caso unos BF Goodrich con los que se puede circular hasta los 50 km/h después de un pinchazo.
Realmente no me gustaría moverme en coche por un país en pleno conflicto bélico, pero si tuviera que hacerlo realmente me daría bastante confianza ir a bordo de un vehículo como éste, más aún después de ver como sus creadores ponen a prueba el blindaje antibalas de las lunas y la carrocería recibiendo el impacto de las balas sin apenas inmutarse.
y2a -Vía: Worldcarfans | Indigen Armor

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Publicado por VRedondoF para NPC el 5/10/2010 08:56:00 AM

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[TALLER] Los amortiguadores salvan vidas

de Motor Spain de Lancoste

Los amortiguadores salvan vidas. Recientes estudios han demostrado el hecho de que amortiguadores en mal estado presentan un riesgo grave para el conductor y sus acompañantes debido a que se penaliza mucho en la estabilidad del vehículo en maniobras de emergencia así como aumentando la distancia de frenado.
El problema de este tipo de sistema es que, para muchos conductores su funcionamiento es relativamente desconocido llegando a pensar que su funcionamiento es el de absorber las irregularidades del terreno, función que ostentan otros elementos como los muelles, brazos, barras o ballestas de la suspensión. La verdadera función de los amortiguadores escriba en el control de los movimientos de estos elementos.


Si no te ha quedado claro esto último te diré que sin amortiguador tu coche tardaría cientos de metros en parar de moverse de arriba a abajo tras pasar por un bache. Sabiendo esto, imagínate en unasituación de emergencia donde tengas que hacer un movimiento brusco de la dirección.
Debido a este tipo de problemas en los que nada pueden solucionar sistemas como el ABS o el ESP, es muy conveniente inspeccionar de manera periódica el sistema par comprobar su correcto funcionamiento y estado.

A modo de dar información de valor te diré que según un estudio realizado por el Gabinete de Estudios para la Seguridad de los Fabricantes de Amortiguadores (GESAFA) se deduce que desde los 20.000 km el estado de los amortiguadores afecta al comportamiento del vehículo.
Pasados los 65.000 km sus defectos comienzan a ser serios y, a partir de los 90.000 km pueden hacer que pierdas el control del coche y alargar la frenada hasta en dos metros. Debido a esto los fabricantes de amortiguadores recomiendan revisar el sistema cada vez que se acuda al taller y sustituirlo entre los 65.000 y 90.000 km. s2t2 -

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Publicado por VRedondoF para TALLER el 5/09/2010 06:01:00 PM

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[mini] El Morris Mini Minor original frente al Mini Countryman, David y Goliat

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

Con el lanzamiento del Mini Countryman, muchos nos preguntábamos si podría seguir encajando dentro de la filosofía Mini. La marca fue relanzada por BMW en 2001, aunque Rover realizó gran parte de su desarrollo y jamás se les ha dado crédito, pero esa es otra historia. El caso es que ha tenido un tremendo éxito desde entonces, con unas ventas que han superado las expectativas y han dado pie al nacimiento del utilitario premium tal y como lo conocemos hoy en día.
El caso es que desde el relanzamiento de la marca es imposible no advertir el crecimiento de este icono de Gran Bretaña. El Morris Mini Minor original fue lanzado en 1959, con un diseño de Sir Alec Issigonis que ha perdurado hasta hoy en día: tracción delantera y motor delantero transversal, con el objetivo de ganar espacio en el habitáculo. Algo necesario en un coche que entonces media sólamente3.05 metros de largo, 1.2 metros de ancho y 1.4 metros de alto. Unas medidas de juguete para hoy en día.



Su peso superaba por poco los 600 kg, pero a pesar de ello podía llevar a cuatro personas con relativa comodidad. Su éxito de ventas lo elevó a icono de los años 60 y catapultó sus ventas a los millones de unidades. Entre algunos de los detalles que hicieron tan especial al Morris Mini fue una simplicidad y fiabilidad sin parangón en aquella época o un comportamiento tremendamente ágil que motivó que John Cooper preparase algunas unidades para rallyes, arrasando en Montecarlo a partir de 1964.
Volvamos a la actualidad. El Mini Countryman Cooper S es un pequeño SUV que mide 4.11 metros – un metro más que el Morris Mini – y pesa nada menos que 1.470 kg en vacío debido a su sistema de tracción total. Es más del doble del peso original. Una anchura de 1.79 metros y una altura de 1.56 metros tampoco creo que nos sorprendan a estas alturas. El Morris Mini original era la esencia del low-cost, actualmente el posicionamiento de los Dacia Logan se acerca más al espíritu de Mini.


Lo que sí que ha permanecido inalterado es el énfasis en un comportamiento dinámico, algo que BMW ha sabido recrear de gran manera. Con respecto al original, se mantienen la instrumentación central o los faros redondeados, con una forma de calandra similar. Pero sólo ver las fotos comparativas evidencia el gigantismo del Countryman. Tengo miedo de que el siguiente paso de Mini sea un Businessman, una berlina de 4.6 metros para competir con el Passat.
Vía: Autoexpress y2a -

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Publicado por VRedondoF para mini el 5/09/2010 05:33:00 PM

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[Z4] BMW Z4 sDrive35is Edizione Mille Miglia

de diariomotor.com de David Villarreal

Se cumplen 70 años de la histórica victoria del BMW 328 en la carrera de resistencia italiana de la Mille Miglia. BMW recordará su éxito con una edición limitada a 99 unidades para el mercado italiano del roadster más picante de la marca, el BMW Z4 sDrive35is. Esta versión especial ofrecerá un diseño exclusivo por dentro y por fuera y el aliciente de pertenecer a una tirada limitada para satisfacción de los que se interesen por este descapotable.
El BMW Z4 sDrive35is Edizione Limitada Mille Miglia, que de momento no saldrá de Italia, lucirá junto al selector de marcha del cambio automático, bajo la branquia en las aletas delanteras y en la tapa del maletero, el representativo pictograma de la flecha con la inscripción 1000 MIGLIA que ya ha pasado a la historia por ser el emblema de esta carrera de resistencia disputada entre los años 1927 y 1957 (desde que muriera el español Alfonso de Portago lo único que se celebra todos los años es un rally de regularidad de clásicos).

En esta Edizione Limitada se incluyen de serie llantas de 19" en forma de flor con acabado "dark chrome", así como el kit aerodinámico M Sport que tan bien le queda al BMW Z4, y aún más al sDrive35is de 340 CV y 450 Nm con cambio automático Sport (con función Launch Control incluida).
Aún más atractivo es el interior que ha sido diseñado con tapizados que mezclan Alcantara y piel con las costuras rojas visibles formando un dibujo de rombos en el respaldo y la base del asiento. Definitivamente hay pocos tapizados que con tanta sencillez puedan transmitir lujo y deportividad a partes iguales.
Como no podría ser menos, su presentación tendrá lugar el próximo 6 de mayo en el transcurso de la Mille Miglia 2010.

BMW Z4 sDrive35is Edizione Limitada Mille Miglia

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: BMW y2a -

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Publicado por VRedondoF para Z4 el 5/09/2010 01:31:00 PM

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[CyP] La renovación del carné se agiliza, ya no hace falta pasarse por Tráfico

[http://www.diariomotor.com/2010/05/05/la-renovacion-del-carne-se-agiliza-ya-no-hace-falta-pasarse-por-trafico/]
La renovación del carné se agiliza, ya no hace falta pasarse por Tráfico: "

Poco a poco la DGT va optimizando los distintos procesos en los que los ciudadanos interactuamos con ella para hacerlos más ágiles y reducir los tiempos que nos lleva cada uno. Así a partir de ahora la renovación del carné de conducir será más sencilla porque no será necesario acudir a cualquier oficina de Tráfico sino que se podrán hacer los papeleos y pagar las tasas en el propio centro psicotécnico en el que uno se examine.

Simplemente habrá que realizar las pruebas de aptitud, pagar las tasas y el propio centro nos facilitará un justificante temporal, válido durante 90 días, que nos servirá para conducir mientras no nos llega a nuestro domicilio el carné de conducir renovado. Obviamente este justificante no será entregado si no se superan las pruebas o no se cumple alguno de los requisitos necesarios para la renovación como el hecho de no tener ningún punto en nuestro casillero.

Todo lo que sea optimización de los procesos es bueno, bien porque se hace menos engorroso para el ciudadano y desde luego permite ahorrar mucho tanto económica como temporalmente: se calcula que con esta medida los ciudadanos se ahorrarán 7.2 millones de euros y 3.6 millones de horas en desplazamientos. La clave para conseguir este propósito está en la conexión telemática entre los centros psicotécnicos y la propia DGT.

Hay otras novedades más técnicas respecto a este proceso. Cada uno de los centros psicotécnicos tendrán que enviar el historial clínico psicofísico que avala la capacidad de cada conductor por lo que la DGT podrá comprobar de una forma directa que todos los pruebas establecidas para la evaluación de los conductores se han llevado a cabo correctamente. Intuyo que esto se ha mejorado para tratar de evitar ciertas actitudes de "relajamiento" de algunos centros respecto a estas pruebas.

Esto debería ser solamente un paso más de cara a una comunicación directa y eficaz entre todos los actores de los procesos administrativos pero ya hablamos de una generalidad que no debería quedarse en la DGT. Está claro que con las nuevas tecnologías se puede ir por este camino con facilidad y de paso acabar con muchos de los papeles que llevamos en la guantera del coche y que ya no serían tan necesarios.

vía: motorpasión y2a -

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Publicado por VRedondoF para CyP el 5/05/2010 08:03:00 PM

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[S7] BMW 740d xDrive y BMW Serie 5 xDrive Gran Turismo

diariomotor.com de David Villarreal

A BMW le salen las cuentas. Con el Serie 5 GT vendiéndose a buen ritmo, llega el momento de introducir el sistema de tracción integral inteligente (con distribución variable de potencia) que tan buen resultado le ha dado hasta el momento en su gama de todocaminos como para extenderlo a prácticamente toda la gama de berlinas de que disponen en estos momentos, y concretamente al catálogo del BMW Serie 5 GT.

Además de los nuevos BMW Serie 5 GT xDrive, la casa bávara nos adelanta también la llegada del BMW 740d xDrive (306 CV), incorporando la tracción integral a uno de los motores intermedios (y más lógicos por potencia, consumos y precio) de su gigantesca berlina de representación, el BMW Serie 7. Hasta ahora únicamente el 760Li estaba disponible con el sistema xDrive.

A lo largo de 2010 se irán introduciendo progresivamente los nuevos BMW Serie 5 GT xDrive que estarán disponibles con las cuatro mecánicas que hasta ahora se ofrecían para el modelo de tracción trasera. Los primeros en llegar, en junio, serán el más potente de todos el 550i (407 CV) y el diésel de entrada, el 530d (245 CV). En septiembre la gama se completará con las versiones xDrive del 535i (306 CV) y 535d (299 CV).

En definitiva, la tracción a las cuatro ruedas es el complemento ideal de un vehículo de estas características. El primero en presentarse dentro de un par de semanas en elSalón de Pekín, será el BMW 550i xDrive Gran Turismo. A partir de entonces ya iremos conociendo los precios con que se pondrán a la venta en Europa.

Así queda la gama BMW Serie 5 GT:

BMW Serie 5 xDrive GT (los precios no han sido revelados)
BMW 530d xDrive Gran Turismo (245 CV)
BMW 535d xDrive Gran Turismo (299 CV)
BMW 535i xDrive Gran Turismo (306 CV)
BMW 550i xDrive Gran Turismo (407 CV)
BMW Serie 5 GT
BMW 530d Gran Turismo (245 CV): 61.200€
BMW 535d Gran Turismo (299 CV): 66.250€
BMW 535i Gran Turismo (306 CV): 63.450€
BMW 550i Gran Turismo (407 CV): 85.950€

y2a -Vía: BMW
En Diariomotor: BMW Serie 5 GT | BMW Serie 5 2010 | BMW Serie 5 Touring

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Publicado por VRedondoF para S7 el 5/05/2010 05:26:00 PM

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[mini] Nowack propone un Mini Cooper S de 230 CV o un John Cooper Works de 26...

¿177 184 CV para tu Mini Cooper S no son suficientes? ¿Ni siquiera los 211 CV del John Cooper Works te satisfacen? El tuner germano Nowack te lo pone fácil gracias a dos kits de potencia con los que estos Mini consiguen superar la barrera de los 230 CV de potencia.

Para el Mini Cooper S el kit N230 permite que el 1.6 litros turbo de 177 CV pase a ofrecer los citados 230 CV mediante un remapeado de la centralita del motor y un filtro de aire con mayor libertad de paso. En el caso del John Cooper Works la potencia aumenta hasta los 260 CV con el N260 pero son necesarias más reformas en el motor para ello, como era de imaginar. Entre otras cosas se intercambia el árbol de levas por uno de mayor rendimiento, se mejora la admisión y se optimizan las cilindros para mejorar su resistencia.

Para sacarle una mejor sonoridad se instala en la zaga del Cooper S y del John Cooper Works una salida de escape de acero inoxidable con dos tubos situados en el centro del difusor. Nowack no solamente ofrece sacar muchos caballos al famoso "1.6 litros" sino que ofrece a sus clientes un tren de rodaje más deportivo, con su correspondiente reducción de altura y muelles coilover. Estéticamente el conjunto se puede completar con las llantas de 18" que se ven en las fotografías.

A mi se me ocurre que Nowack podría lucirse instalando un diferencial autoblocante o al menos electrónico, como el XDS, en el eje delantero para conseguir aprovechar mejor esa elevada potencia a la hora de afrontar curvas, a estas alturas un coche con más de 200 CV "tractores" debería equipar un elemento así.
Mini Cooper S y John Cooper Works por Nowack

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

y2a -Vía: worldcarfans

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Publicado por VRedondoF para mini el 5/05/2010 03:50:00 PM

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