[S1] BMW Serie 1 GT ¿realidad o ficción?

En el año 2009, BMW decidió revolucionar el mercado de las berlinas premium con el BMW Serie 5 GT, una extraña mezcla de berlina tricuerpo, coche familiar e incluso monovolumen con el que pretendía ofrecer una alternativa diferente a la del Mercedes CLS para ese competido segmento. El revuelo fue tanto que incluso llegó a confirmarse el desarrollo de un Serie 3 GT más pequeño y asequible.


De esto hace casi dos años, tiempo en el cual los ánimos se han calmado después de comprobar que el concepto no tiene toda la aceptación prevista por BMW. Sin embargo, recientemente ha aparecido en la red la imagen superior, que podría corresponderse con un primer boceto del BMW Serie 1 GT. 


Su posicionamiento sería similar al del Serie 5 GT, es decir, más espacioso y refinado que el Serie 1convencional, con el que compartiría plataforma.

Nadie ha podido comprobar que esta imagen haya sido filtrada directamente de BMW, por lo que no podemos asegurar nada, pero hay que reconocer que las cosas cuadran bastante. 


El diseño muestra el frontal de los últimos modelos de la marca, y en la parte trasera nos encontraríamos el característico aspecto del Serie 5 GT, a medio camino entre un compacto tradicional y una carrocería familiar. Personalmente, me gusta más cómo queda en este supuesto modelo que en el propio Serie 5 GT.

BMW Serie 5 GT en el Salón de Frankfurt de 2009

Estaríamos hablando de que se basaría en la próxima generación del Serie 1, prevista para 2012. Frente a las carrocerías de tres y cinco puertas convencionales, el Serie 1 GT será ligeramente más largo (unos 5 cm) y tendrá un puesto de conducción algo más alto, pero sin perder deportividad. Otro punto de diferenciación sería el frontal, ya que se espera que su rostro sea ligeramente diferente, quizá algo más refinado.


También se habla ya de sus motores, que supuestamente también compartirá con el resto de carrocería del Serie 1. En la gama diésel habrá motores 1.3 turbodiésel con potencias desde 136 hasta 177 CV, mientras que los motores de gasolina serán sendos 1.2 y 1.5 turboalimentados con potencias de hasta 184 CV. 


La potencia se antoja algo escasa para lo que cabe esperar de BMW, así que probablemente habrá variantes más prestacionales.


Todos estos datos vienen después de encarjar supuestamente filtraciones y rumores conocidas anteriormente, aunque como dije antes nadie da por seguro que este modelo vaya a ser realidad. En caso de llegar a serlo, se cree que llegará al mercado a lo largo de 2012. Como dice el título ¿será realidad o será ficción? En unos meses lo sabremos


Vía: BMW Blog

BMW Serie 1 GT ¿realidad o ficción?

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para S1 el 1/31/2011 11:11:00 AM

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[RR] El Phantom más mafioso

Los Rolls-Royce Phantom de batalla larga son ejemplares poco comunes en el mundo de las berlinas de alta gama. Principalmente, porque el Phantom no-alargado tiene unas dimensiones interiores de lo más generosas, entre otros detalles porque mide 5.83 metros de largo. Derrochando opulencia, se puede encargar una versión con 3.820 mm de batalla, 6.08 metros de longitud y acres de espacio interior. Preferido por líderes gubernamentales y algún que otro rapero, ahora recibe una preparación.

Ha sido Wald International el preparador encargado de transformar el Rolls-Royce más imponente en un auténtico coche mafioso, oscuro, peligroso y muy agresivo. Recuerdo una vez en la que pude contemplar en vivo un Phantom aparcado en Londres, con matrícula de Dubai. Lo que más llama la atención son las gigantescas llantas de 21 pulgadas, de serie, y la calandra cromada, de proporciones bíblicas. Wald ha decidido marcar aún más su planta, con unas nuevas llantas de 24 pulgadas.

Este modelo de llanta conserva el emblema de Rolls en su centro, pero aporta un diseño multirradio muy interesante. Es solo uno de los detalles llamativos del Phantom, pues monta un kit de carrocería denominado Sports Line Black Bison Edition. Reduce su altura frontal, pues el paragolpes está más cerca del suelo ahora. A sus lados estrena luces diurnas de tipo LED, que últimamente parece ser la solución estética a recurrir cuando a un preparador se le terminan las ideas.

Unos faldones y un pequeño spoiler en el portón del maletero completan esta preparación, que mantiene el propulsor inalterado. El V12 de 6.75 litros de cilindrada sigue desarrollando 460 CV y 720 Nm de par máximo en su condición de atmosférico. Con los 2.610 kg que debe arrastrar, no es rápido y tarda más de seis segundos en hacer el 0 a 100 km/h, pero nadie dijo que Como de costumbre os dejamos la galería de imágenes en alta resolución correspondiente.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: WCF

El Phantom más mafioso, cortesía de Wald International

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para RR el 1/31/2011 12:57:00 AM

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[S5] Campeones de la seguridad 2010: Euro NCAP

La organización Euro NCAP, creada originalmente por el Departamento de Transporte del Reino Unido en 1994, publicó ayer mismo la lista de los vehículos más seguros que ha "torturado" durante el 2010 (entiéndase dicha "tortura", por supuesto, en beneficio de todos). 

Para entrar en la citada lista de honor, los vehículos tenían que haber alcanzado la máxima puntuación en su categoría, además de las ansiadas Cinco Estrellas.

Durante el año pasado Euro NCAP testeó 29 automóviles de los cuales el 65% alcanzó la calificación de Cinco Estrellas, un porcentaje menor que en 2009 debido al endurecimiento de los requisitos producido en 2010. Los vehículos que menos puntuación consiguieron fueron el Citrën Nemo (tres estrellas) y el Landwind CV9 (dos estrellas). Por el contrario, los ganadores en sus respectivas categorías fueron:

• Berlinas de gama alta: BMW Serie 5
• Familiares compactos: Alfa Romeo Giulietta
• Utilitarios: Honda CR-Z
• Todoterrenos pequeños: KIA Sportage
• Monovolúmenes pequeños: Toyota Verso

Esos automóviles no sólo han conseguido lasCinco Estrellas, sino que además puntuaron como ningún otro coche en su categoría. Además de estos cinco ganadores, el Suzuki Swift, el Kia Venga, el BMW X1, el VW Sharan/Seat Alhambra y el Citroen C4 consiguieron superar el 80% en la puntuación general, lo que los sitúa justo por detrás de los ganadores pero también entre los más seguros.

El secretario general de Euro NCAP,Michiel van Ratingen, dijo: "Cada año, los fabricantes de automóviles trabajan  de forma constante para innovar y hacer que el coche sea mejor y más seguro para el conductor, no importa cuál sea el tamaño del vehículo. Por eso es importante resaltar la presencia de coches de distintos segmentos entre los más seguros".

En la actualidad, Euro NCAP está trabajando en el desarrollo depruebas de los sistemas de control electrónico de estabilidad(ESP) como parte de la valoración completa del vehículo. Estas pruebas específicas servirán para medir la eficacia real de los mencionados sistemas, complementando así el requerimiento que desde el año 2009 estableció la organización para que el ESP sea incorporado como de serie en los automóviles que testea.

La lista con la valoración de todos los vehículos está disponible en la página en Internet de Euro NCAP; quizá su coche esté en esa lista, así que no deje de comprobarlo. Y esta vez más que nunca, damos fervorosamente la enhorabuena a los premiados.

Campeones de la seguridad 2010: Euro NCAP

28 Enero 2011 - 8:32 - Autor: HdC

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Publicado por VRedondoF para S5 el 1/30/2011 09:14:00 AM

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[NPC] La DGT e Interior eliminaron 365 muertos de las estadísticas de siniest...

NOTA DE VREDONDOF : ¡¡¡ JODER !!! ... es que  es todos los dias ....


No hay dia que no se les vea el plumero , es que YA TIENEN IMPUNIDAD PARA TODO.


Deciamos de pequeños , cuando una persona era asi ..
¡¡¡ QUE CARA TIENES !!!  ¡¡¡ CARA DE CEMENTO ARMADO !!!.


Y nos sorprendiamos , porque  era raro encontrarnos situaciones de estas.Yo no se si seria porque no teniamos informacion o porque no las habia, lo que si se , es que cuando se pescaba a una persona en un renuncio de estos , esa persona quedaba INHABILITADA para siempre .


Bueno pues ahora ..
¡¡¡NO PASA NADA !!!.


Yo me estaba planteando el ir a votar o no ... mas votar  para que no salgan los Z ... que por votar  X .


Pues no ... no puede ser ...


¡¡ SE ACABO !! no ire a votar.
Y no ire porque despues de las elecciones a los partidos les pagan por los votos recibidos ... y no estoy dispuesto a que reciban un dinero por mi voto.


¡¡SE ACABO !!! , yo no votare hasta nueva orden.


Al menos que no reciban el dinero de mi voto , que se lo ahorre Hacienda ( supongo). 

La Dirección General de Tráfico y el Ministerio del Interior eliminaron de un plumazo a principios de 2010 los registros de 365 fallecidos en accidentes en carretera, según se desprende del análisis de los Balances de Siniestralidad Vial que en enero de cada año presenta ante los medios de comunicación el Vicepresidente Primero del Gobierno y Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba.

Así, si en 2011 y 2010 se ofrecieron unas series históricas de muertos en carretera en las que se enfatizó el descenso obtenido en las dos últimas legislaturas, y que coinciden en el total de fallecidos año a año desde 2000, en enero de 2009 la serie histórica ofrecida era totalmente diferente, con más muertos cada año, hasta totalizar una diferencia de 365 víctimas mortales menos a partir de las cifras ofrecidas en 2010 con respecto a la todos los años anteriores.

El detalle de la resurrección de los muertos por parte de Interior es el siguiente (teniendo en cuenta que en enero de cada año se ofrece el balance del año anterior):

Año    Muertos oficiales hasta 2010   Muertos oficiales antes de 2010    Dif.

2010               1.730                                           -

2009               1.903                                           -

2008               2.180                                        2.181                                -1

2007               2.741                                        2.741                                 0

2006               2.989                                        3.015                              -26

2005               3.268                                        3.332                              -64

2004               3.464                                        3.511                              -47

2003               3.993                                        4.029                              -36

2002               3.967                                        4.026                              -59

2001               4.067                                        4.145                              -78

2000               4.241                                        4.295                              -54

Total                                                                                                    -365

El dato, desvelado por el blog sobre temas de tráfico y seguridad vialwww.elantirradar.com, confirma lo que hasta ahora era para muchos una leyenda urbana en la operativa habitual del departamento dirigido por Pere Navarro: la manipulación de las cifras de siniestralidad con el objeto de obtener una rentabilidad política en materia de seguridad vial.

Un portavoz de la DGT, preguntado sobre los motivos de que las series históricas de fallecidos en carretera presenten, de un año para otro, una diferencia tan acusada, se limitaron a decir que "toda la información proporcionada en las notas de prensa es oficial y correcta". Algo que no pasaría de un cruel sofisma si no fuera porque los muertos contabilizados en esas series históricas no proceden de otra fuente más que de los atestados de la Guardia Civil de Tráfico, de manera que, en caso de revisión de una serie de fallecidos, deberían aparecer más muertos (por haber resultado heridos y morir poco después en el hospital), pero nunca menos; algo que sólo cabe achacar a una milagrosa resurrección.

¿Por qué 'revisar' las series históricas?

Lo cierto es que no tiene demasiado sentido revisar las series históricas, puesto que la DGT cuenta con cifras de fallecidos consolidadas año a año. Porque es difícil de creer que hasta 2010 no haya sido posible obtener un dato consolidado del año 2000, por ejemplo (año en el que la diferencia de víctimas mortales entre series históricas alcanza las 54 personas, se supone que con nombre, apellidos, padres, o hijos, o nietos).

Las cifras provisionales que se ofrecen a primeros de año se afinan y consolidan con la elaboración del Anuario Estadístico de Accidentes por parte de la DGT. Así que para elaborar cada año dichas series históricas basta con echar un vistazo al Anuario del Año anterior, donde encontraremos una larga serie histórica de fallecidos en carretera a 24 horas.

Examinados dichos anuarios, encontramos que aparecen las cifras, desde el año 2010, iguales a las aparecidas en las series revisadas. Esto quiere decir que la DGT lleva seis años publicando cifras manipuladas, a sabiendas. Es decir, que en los últimos años Rubalcaba ha publicado unas cifras infladas para, en el momento político oportuno, proceder a un recorte que le permita ofrecer unos datos mejores a los esperados.

Recientemente, Pere Navarro dijo que tiene "el sueño" de alcanzar en 2020 una cifra cero de fallecidos en carretera, para lo que seguirá sembrando el país de radares. Parece que dicho "sueño" no es tan inalcanzable, si se tienen en cuenta los recursos estadísticos del departamento que dirige.

*Pedro Javaloyes es director de comunicación de Dvuelta.

@Pedro Javaloyes*.- 25/01/2011 (06:00h)

MANIPULACIÓN PARA ENFATIZAR UN DESCENSO

La DGT e Interior eliminaron 365 muertos de las estadísticas de siniestralidad en 2010

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Publicado por VRedondoF para NPC el 1/25/2011 12:41:00 PM

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[S5] El primer BMW eléctrico, sólo para China

En verano, mi compañero David nos contaba que decenas de empresas chinas se han confabulado para liderar el desarrollo de vehículos eléctricos a nivel mundial, algo que se lleva comprobando varios meses viendo la gran cantidad de híbridos y eléctricos que loas fabricantes chinos están presentando no sólo a nivel local, sino también en Salones internacionales. Aunque de momento los resultados no están siendo para tirar cohetes, lo cierto es que los fabricantes del resto del mundo ya comienzan a ver mucho potencial en el gigante asiático.


Tal es el caso de BMW, que está dispuesta a colaborar con la marca china Brilliance en el desarrollo de un vehículo completamente eléctrico. Es más, este coche será producido por la compañía BMWBrilliance Automotive, una joint-venture al 50% establecida para que la marca bávara pueda fabricar en China (una empresa extranjera no puede fabricar si no es con una participación china de al menos el 50%). Y sería vendido bajo la marca BMW, lo que lo convertiría en el primer BMW eléctrico de producción propiamente dicho.




Este eléctrico de nueva concepción estaría basado en la plataforma del actual BMW Serie 5, que ya se ensambla en las instalaciones que la compañía tiene en la ciudad de Shenyang. 


Se desconoce si su estética sería la misma que la de la gran berlina alemana, o por contra tendría un diseño específico, aunque lo lógico sería que aprovecharan el tirón del Serie 5 para colocar en el mercado su variante eléctrica.
Actualmente, BMW es la que pone toda la ingeniería en la alianza, ya que fabrican los Serie 3 y Serie 5 idénticos a los fabricados en Europa, y Brilliance se aprovecha de la legislación china favorable para intentar sacar tajada de la presencia de BMW. Sin embargo, en este nuevo eléctrico la marca china tendría mucho que decir ya que son ellos quienes tienen más avanzado el apartado de propulsión eléctrica, como prueban algunos modelos eléctricos que ya tienen en marcha (el Brilliance A0 Concept entre otros).





Autonews, el medio que ha logrado enterarse de este proyecto, ha intentado contactar con BMW pero no han prestado declaraciones, aunque un periódico chino parece que descubrió el desarrollo del modelo por parte de una filtración de la marca china. La llegada del hipotético Serie 5 eléctrico no está definida, aunque en 2011 y 2012 la marca bávara llevará a cabo un ambicioso plan de expansión en el gigante asiático cuyo producto estrella podría ser éste.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: Autonews

El primer BMW eléctrico, sólo para China

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para S5 el 1/25/2011 09:49:00 AM

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[X1] Un 4 cilindros muy marchoso - NUEVO BMW X1 X-DRIVE 28I

BMW apuesta por los motores pequeños, pero sin renunciar a la potencia y deportividad que siempre ha caracterizado a los modelos de la marca bávara. Y para ello lanza una nueva generación de propulsores de 4 cilindros que vienen a reemplazar en parte a los famosos motores de 6 cilindros en línea. Llega una nueva revolución en BMW.

Poco a poco todos los fabricantes se apuntan al "downsizing" un término que define una reducción drástica de la cilindrada de los motores pero sin renunciar a conseguir la misma potencia o incluso superior pero con unos consumos mucho más bajos. Y BMW se apunta a esta tendencia.

Y como muestra, el estreno mundial de una nueva familia de motores de cuatro cilindros en la marca bávara. Esta nueva familia se lanza en el X1 y en concreto en su versión más potente, el xDrive 28i. 

Esta versión existía desde el lanzamiento del modelo, en 2009, con un propulsor de 6 cilindros en línea, con 3 litros de cilindrada y una potencia de 258 caballos a 6.600 rpm.

Pues bien, a partir de ahora el "nuevo" X1 xDrive 28i tendrá un motor de cuatro cilindros con doble turbocompresor. El nuevo modelo es ligeramente menos potente en su valor teórico, pero es mucho más deportivo por la forma de entregar el par el nuevo propulsor. 

El primer X1 28i contaba con 258 caballos disponibles a 6.600 vueltas, mientras que el nuevo proporciona 245 caballos, una cifra algo inferior. Sin embargo,  estos caballos son mucho más "útiles" ya que están disponibles desde las 5.000 revoluciones.

Esta mejora del rendimiento se aprecia mucho mejor en lo que se refiere a su par motor. El motor de 6 cilindros ofrecía una cifra de par de 310 Nm, disponibles desde 2.600 revoluciones. En el nuevo, de 4, esta cifra aumenta hasta los 350 Nm que están disponibles desde solo 1.250 rpm.

Sus consumos, por supuesto, se ven igualmente mejorados por la reducción de la cilindrada. Si el consumo medio del antecesor se situaba en los 9,4 litros, una cifra razonable para tratarse de un 6 cilindros, en el nuevo esta cifra baja hasta los 7,9 litros. O lo que es lo mismo un 16% de reducción.

Y sus prestaciones, también mejoran. El primer X1 recorría el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, una cifra que baja hasta 6,5 en el caso del nuevo con el cambio automático, pero en el caso de la versión con cambio manual, la cifra se reduce hasta 6,1 segundos.

El nuevo X1 x-Drive28i incorpora este nuevo motor, pero aporta igualmente novedades en el apartado de las cajas de cambio. En la primera generación del modelo el único cambio disponible era el automático de seis marchas, mientras que en el nuevo se ofrece uno manual de 6 marchas y también uno automático, en este caso de 8 velocidades, el mismo que emplea su hermano mayor el X3.

@Carlos Cancela.- 24/01/2011 (06:00h)

NUEVO BMW X1 X-DRIVE 28I

Un 4 cilindros muy marchoso

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Publicado por VRedondoF para X1 el 1/25/2011 08:09:00 AM

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[NPC] BMW quiere eliminar el arranque en frío

A los ingenieros de BMW no les gusta el frío; al menos no cuando afecta a los motores de sus coches. Desde hace un tiempo se encuentran trabajando en un proyecto que permitiría reducir en gran medida uno de los grandes enemigos de los motores de combustión interna, sobre todo cuando llega el invierno: el arranque en frío.
Y es que arrancar un motor cuando ha estado muchas horas al relente no solo afecta negativamente a la mecánica, también aumenta en gran medida el consumo de combustible. El motivo no es otro que el aumento de la viscosidad del aceite del motor, que disminuye sus propiedades lubricantes. El exceso de rozamiento puede suponer un aumento del gasto del carburante de alrededor del 10% respecto a un motor caliente.

Los catalizadores y filtros de partículas también necesitan temperaturas elevadas para realizar sus funciones con eficacia. Y todo ello sin olvidar la propia calefacción del coche, que depende por completo del calor que produce, y en gran parte desperdicia, el motor.
El planteamiento que manejan en BMW se basa en el mecanismo de un termo, desarrollando una cápsula aislante que proteja el motor por los cuatro costados y permita conservar el calor durante muchas horas después de que el conductor haya retirado la llave de contacto. En las pruebas llevadas a cabo en las instalaciones de simulaciones climáticas ubicadas en Munich, se ha conseguido que el aceite del motor conserve una temperatura de más de 40º centígrados tras haber permanecido 12 horas sin funcionar en un ambiente de muchos grados bajo cero.
Vía: morgenpost.de

BMW quiere eliminar el arranque en frío

de diariomotor.com de Fernando Moreno

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Publicado por VRedondoF para NPC el 1/24/2011 05:56:00 AM

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[CDP] Las mujeres tienen fama de malas conductoras por quitarse años.

Aunque no seré yo quien lo diga, porque conozco a mujeres que sacarían los colores a muchos hombres a la hora de conducir, existe una opinión generalizada, sobre todo entre la población masculina, de que las mujeres son malas conductoras. Pues indagando en la historia he "descubierto" que se debe a otra "costumbre" muy extendida entre las féminas: quitarse años.

Nos trasladamos a la corte de Luis XV de Francia (1710 – 1774). Pasó sus primeros años de reinado en relativa tranquilidad, rodeado de preceptores que le proveyeron una gran cultura, mientras que el poder efectivo fue entregado a varios regentes.

Al principio, era un rey querido por el pueblo, le apodaron Le Bien-Aimé (el Bien Amado), y al que gustaba rodearse de mujeres. Además, puso de moda que las damas de la corte pudieran conducir pequeñas carrozas por las calles de París con el fatal resultado de varios atropellos (no por nada en particular, sino debido a su falta de práctica).

Superado por las consecuencias de su decisión, y sin querer quedar mal ante las damas de la corte, lo dejó en manos de Marc-Pierre de Voyer de Paulmy, el conde d'Argenson, que ostentaba el cargo de "Il fut lieutenant général de police" (algo así como Teniente General de la Policía).

Al día siguiente el conde d'Argenson publicaba un decreto:

Se prohibía a las mujeres guiar caballos a no ser que su edad fuese superior a treinta años.

El éxito fue rotundo e inmediato… ¿Se entiende ahora el título de este post?

Fuente: Intimidades de la Historia – Carlos Fisas

Las mujeres tienen fama de malas conductoras por quitarse años. escrito por Javier Sanz en: Historias de la Historia

Las mujeres tienen fama de malas conductoras por quitarse años.

de Historias de la Historia de Javier Sanz

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Publicado por VRedondoF para CDP el 1/23/2011 01:37:00 AM

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[X1] BMW X1 M Sport Package, a la vista de forma no oficial

El otro día vimos el nuevo BMW X1 xDrive28i caracterizado con un motor de cuatro cilindros gasolina y tecnología TwinScroll. Junto a él se nos anunció la llegada de un paquete M Sport cuya comercialización arrancaría en el mes de abril junto a la de este nuevo X1.


Estas son las fotografías que atestiguan este paquete aerodinámico tan típico de BMW y que hasta ahora no estaba disponible en la gama del X1. La cosmética aplicada es más que evidente sin tener en cuenta ni siquiera las llantas de aleación de 17" que se pueden conseguir opcionalmente en cualquier momento. El paragolpes frontal delantero es específico, más formado que el de serie, y el difusor trasero gana en diseño y tonalidad brillante.

Los estribos laterales vienen pintados en el mismo color que la carrocería mientras que el color negro Shadow Line se reserva para decorar los marcos de las puertas o los raíles de techo. No hay duda de que el M Sport aleja más si cabe al BMW X1 de cualquier idea de todoterreno. Ya en el interior marcan su territorio el baño de cuero sufrido por la rueda de dirección y el pomo del cambio, los asientos de cuero/Alcantara y los umbrales de las puertas "M".

Con el M Sport se asocian varias pinturas metalizadas que son el blanco Alpinweiss, el azul Le Mans, negro Saphirschwarz, gris Spacegrau, rojo Vermillion o blanco Mineral. Todavía no se sabe el precio que tendrá en nuestro país este conjunto de medidas.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: Worldcarfans

BMW X1 M Sport Package, a la vista de forma no oficial

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Publicado por VRedondoF para X1 el 1/22/2011 10:19:00 AM

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BMW X1 xDrive28i con motor TwinPower Turbo

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El BMW X1, pequeño SUV de la saga X del fabricante alemán, adquiere en primicia un nuevo motor TwinPower Turbo gasolina de cuatro cilindros. Se venderá en el mercado con la denominaciónxDrive28i lo que quiere decir que va unido irremediablemente a la tracción a las cuatro ruedas.


Hasta ahora la tecnología TwinPower Turbo, basada en la turboalimentación de doble entrada para bloques gasolina, era utilizada por BMW para motores de seis cilindros (por ejemplo en el BMW Serie 1 Coupé 135i). Ahora la han adaptado para un motor gasolina tetracilíndrico de 2 litros de cilindrada. La potencia extraída alcanza los 245 CV y el par máximo soportado por el bloque motor llega hasta 350 Nm.




Dentro de las cualidades que proporciona este motor está la de alcanzar un consumo contenido paralelo a su caudal de fuerza y a una elevada fiabilidad. Según el ciclo medio oficial de la UE consume 7.9 litros/100 Km. A rebajar el gasto de carburante de este BMW X1 contribuye el Brake Energy Regeneration, el indicador de cambio de marcha óptimo situado en el cuadro de mandos y la función de arranque y parada del motor Start&Stop.


Esta característica sólo está disponible en la transmisión manual de seis marchas, no en la automática de ocho velocidades. Además de obtener un consumo interesante la entrega poderosa de su máxima fuerza desde las 1.250 rpm le permite acelerar de forma contundente hasta los 100 Km/h en solamente 6.1 segundos (6.5 segundos con transmisión automática).





En la gama del X1 ya existía un xDrive28i que hacía referencia a un motor atmosférico de seis cilindros y 258 CV, que obviamente es más consumidor que el motor entrante y posee menos fuerza neta. Las diferencias también se encuentra a nivel de inyección, que ahora es directa, y a nivel de tecnología variable de regulación variable de válvulas, inexistente en el modelo de media docena de cilindros.


Junto a este nuevo motor que se une a la gama del BMW X1 se añade un paquete deportivo M opcional para vestir al X1 en cualquiera de sus modelos. Incluye un reglaje deportivo para el chasis, las obligadas llantas de aleación de 17” con firma M, así como un kit aerodinámico específico. Un acabado Shadow Line decora los marcos de las ventanas laterales o el portaequipaje situado en el techo.

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Vía: BMW

BMW X1 xDrive28i con motor TwinPower Turbo

de diariomotor.com de Óscar Migue

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[S6] El Serie 6 Coupé, al descubierto

Ha sido un movimiento extraño por parte de BMW, pero tal y como comentan por Autoblog hemos conocido primero la versión descapotable del Serie 6 para acabar conociendo y encima de forma no oficial la versión Coupé.

El coche la verdad es que no sorprende en absoluto, con las mismas líneas de su Concept y con un diseño que personalmente no me convence: es más conservador que su modelo predecesor pero por ello pierde carisma, personalidad y fuerza visual, al ser mucho menos musculoso.

Eso sí, en un añito más o menos veremos unos cuantos de estos por las carreteras, ya que tiene pinta de ser cómodo para viajar y una fantástica opción para gente con buen bolsillo.

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Publicado por VRedondoF para S6 el 1/18/2011 07:26:00 PM

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[TALLER] ZF anuncia una caja automática de nueve velocidades

NOTA DE VREDONDOF : para complementar el articulo he buscado lo que habia en YouTube y he encontrado este,( esta en Ingles(supongo) ) de 8 velocidades , que es el que equipa BMW . Es evidente que si quieres un coche equipado con un "artilugio" de estos ...pues que hay que pagarlo.

La empresa alemana ZF es uno de los principales fabricantes de transmisiones, y a lo largo de décadas han sido los encargados de suministrar cajas de cambio automáticas a decenas de marcas. Como casi todas las empresas de este sector, actualmente sus investigaciones pasan por lograr reducir las emisiones de CO₂, y desde el punto de vista de la transmisión la solución más extendida actualmente es la de hacer trabajar al motor en su rango de revoluciones óptimo.


Esto se consigue gracias a la introducción de más relaciones en la caja de cambios, que permiten que prácticamente a cualquier velocidad legal haya un desarrollo que resulte idóneo para lograr el menor consumo. En la actualidad ya hay decenas de modelos equipados con cajas automáticas de siete y ocho velocidades, pero ZF va más allá y ha anunciado que están desarrollando una nueva caja de nueve velocidades que supondría una vuelta de tuerca más.



La información proporcionada por ZF es escasa de momento, pero apuntan que será una transmisión situada en posición frontal transversal, que es la configuración que tienen el 80% de los coches fabricados en la actualidad. Al añadir una relación más, será aún más fácil estar más tiempo en el régimen óptimo de giro, lo que a su vez significará poder extraer la mayor fuerza del motor sin caer en consumos elevados.
El resultado final de esto sería una reducción de las emisiones de CO₂, algo que el planeta y los usuarios agradecerán pero sobre todo vendrá bien a los fabricantes de automóviles para lograr recortar unos pocos g/km de dióxido de carbono en vistas a cumplir los futuros estándares de emisiones. Pese a ello, no dejarán de lado la deportividad y asegurán que seguirá contando con funciones como la reducción de varias marchas de golpe cuando se pisa a fondo.

El nuevo BMW X3 también tiene una caja automática ZF de ocho velocidades

Aún no se ha anunciado cuándo comenzará a fabricarse en serie esta nueva transmisión, pero ya han publicado una primera imagen del bloque así que no parece que vayan a tardar mucho en ofrecerla a los fabricantes (desde Opel a Bentley pasando por Porsche o BMW, clientes habituales de ZF). Será producida en la fábrica que ZF tiene en Greenville (Carolina del Sur, EEUU).
Vía: ZF

ZF anuncia una caja automática de nueve velocidades

de diariomotor.com de Víctor Fernández

ZF 8-Speed Automatic Transmission



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Publicado por VRedondoF para TALLER el 1/16/2011 10:29:00 AM

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