[SM] El próximo BMW M6 eliminará el V10: "

de Motor Spain de Nacho Ferlo


El próximo BMW M6 eliminará el V10 de su gama. Me acabo de enterar que BMW tirará a la basura (literalmente) el motor de diez cilindros cuando llegue el nuevo M6, la nueva generación. Dado que los fabricantes de vehículos se están comiendo cilindros, era evidente que aquí también.

Ya hay prototipos del nuevo Serie 6 dando vueltas por las afueras de Alemania, y pronto, los fotógrafos escucharán la versión M. ¿A qué sonará? La opción que todos vemos lógica es una mecánica de ocho cilindros. La potencia superará los 500cv.


Siendo francos, si disponemos de más caballos, ¿porqué llevar más cilindros encima? Un V8 le viene como anillo al dedo, por tres cosas fundamentales. La primera es que pesará menos, la segunda mejor rendimiento, y la última es evidente. Un consumo de unos 9,8 litros (extraurbano).

y2a - Nota: en ciudad, las cosas podrían subir un poquitín más. Sobre unos 14 litros, siendo 22,8 el actual.

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Publicado por Victorino Redondo F. para SM el 3/31/2010 04:30:00 PM

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[CCE] Buscando alternativas al AdBlue para reducir las emisiones de NOx: "

Se acabó el derroche energético y las emisiones sin control. Desde hace años la Unión Europea exigió que los países miembros gravasen la compra de automóviles basándose en las emisiones de CO₂ de éstos, con el objetivo de concienciar a compradores y fabricantes. Mientras tanto el dato deemisiones de NOx, tan peligroso o más que el CO₂, a menudo suele pasar desapercibido.


Eso en los próximos años irremediablemente tendrá que cambiar con la entrada de la normativa Euro5 que limitará las emisiones de óxido nitroso a 60 mg/km (motores de gasolina) y 180 mg/km (diésel). Para ello los fabricantes han ideado sistemas que reducen considerablemente los niveles de NOx, como el propio AdBlue. Pero, ¿cómo hacer que el propietario del vehículo no tenga que acarrear los costes de estos sistemas?







El AdBlue es un aditivo formado por un 32.5% de urea en una disolución acuosa. Su utilización conlleva la instalación de un depósito adicional (el automóvil viene equipado con el sistema de serie) y una serie de recargas periódicas, que habitualmente coinciden con los periodos de mantenimiento y revisiones del vehículo. Estas recargas conllevan un pequeño coste añadido, entre 25-30€ si tenemos en cuenta que éstas se hagan en el servicio técnico oficial de la marca.


Bien es cierto que no es un coste demasiado elevado, pero si puede ser un pequeño inconveniente para aquellos conductores despistados que ignoran el funcionamiento del AdBlue. Sobretodo puede resultar molesto si el conductor se pasa del kilometraje estipulado para las labores de mantenimiento y el depósito de AdBlue se agota. En ese caso el motor continuará funcionando, pero una vez se pare ya no volverá a arrancar hasta que lo rellenemos.


Para evitar estos inconvenientes, las empresas de ingeniería GE (Estados Unidos) y Umicore (Bélgica), ya trabajan en el sistema Hydrocarbon Selective Lean NOx Catalyst (HC-LNC), un sistema que permitirá reducir las emisiones de óxido de nitrógeno utilizando un aditivo basado en biofuel E85 o el propio diésel y sin necesidad de utilizar nunca más la solución acuosa de urea.


En fin, todo sea por darle un pequeño respiro a nuestra atmósfera y dejarla un poco más limpia para los que lleguen después que nosotros…


s2t2 -Vía: Green Autoblog

Más información: AdBlue en Wikipedia

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Publicado por Victorino Redondo F. para CCE el 3/31/2010 11:55:00 AM

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[TALLER] faros xennón

de Motor Spain de Nacho Ferlo

Faros xennon. Hoy toca hablar de este nuevo contenido, interesante por cierto. El término Faros xenón o Luces xenón en automóviles hace referencia al uso de una lámpara de descarga de gas en lugar de una lámpara halógena para las luces delanteras cortas o largas.

La denominación Faros xenón es algo confusa, pues se trata de una lámpara de plasma con vapor de mercurio a alta presión, para la que el relleno de xenón solo juega un papel para el encendido inicial.Un arco eléctrico arde entre dos electrodos de tungsteno de la lámpara de descarga de gas de xenón.

El extremadamente pequeño espacio para arder un frasco de cristal de cuarzo contiene un relleno de gas xenón a alta presión así como mercurio y sales metálicas en total menos de 1 mg. Para el encendido se precisa de un impulso de alta tensión, que lo crea por medio de un balastro electrónico.

Este dispositivo se encarga acto seguido del control de intensidad de la luz. Desde 1991 se utiliza la lámpara de descarga de gas en el sector del automóvil: fue introducido por primera vez en un BMW Serie 7 a cargo de la empresa Osram, inicialmente solo para las luces cortas y desde 2001 también para las luces de larga distancia (bi-xenón).

También existen faros xenón dobles en los que no se utiliza ninguna cubierta, sino que cuentan con dos combustionadores independientes así como con lentes o reflectores propios y dos balastros por faro. Debido al hecho de que las luces xenón son lámparas con descarga por gas, no se pueden reconocer las lámparas defectuosas en un filamento quemado.

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Publicado por VRedondoF para TALLER el 3/31/2010 11:46:00 AM

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[TALLER] Preparar el coche para un viaje largo

Conviene hacer una revisión exhaustiva con tiempo suficiente para reparar posibles fallos

Pasar unos días con los familiares en el pueblo o ciudad de origen es una de las opciones más económicas para disfrutar de las vacaciones. En su mayoría, estos viajes se realizan en coche y el destino no siempre está cerca de la localidad en la que se reside, por lo que antes de salir hay que planificar el viaje: informarse sobre el estado de las carreteras y las condiciones meteorológicas, llevar entretenimientos para los niños si también van a viajar y, un aspecto esencial, comprobar el estado del coche. Es imprescindible una revisión exhaustiva deneumáticos, frenos y nivel de aceite, entre otros, que se debe realizar con tiempo suficiente para reparar los posibles defectos que se detecten.

Revisiones imprescindibles

- Imagen: Helmut Gevert -

La revisión del coche debe hacerse de modo periódico. Aunque sólo algunos conductores siguen este consejo, es necesaria al menos una vez al año y, sobre todo, antes de las vacaciones, cuando el automóvil se utilizará para cubrir un trayecto largo. El chequeo debe ser exhaustivo y con antelación, pero si no es posible, como mínimo, debe comprobarse el funcionamiento de una serie de elementos básicos:

• Neumáticos: hay que comprobar su desgaste, controlar la presión (en frío) y el estado de los flancos, por si tienen algún golpe.
• Frenos.
• Nivel de aceite: debe medirse con la varilla y revisar la fecha de cambio. Si hay que añadir aceite, se hará en frío y con el coche nivelado.
• Otros líquidos: hay que revisar los niveles del líquido de frenos, limpiaparabrisas, agua, líquido de dirección y de refrigeración.
• Luces: son esenciales en la conducción, sobre todo, de noche. Además de funcionar con corrección, los faros deben estar limpios y a la altura correcta. Hay que comprobar que se dispone de luces de recambio y de las herramientas necesarias para sustituirlas si fuera preciso.
• Batería.
• Dirección.
• Suspensión, encendido e inyección.
• Sistema eléctrico.
• Asientos: los anclajes deben estar en perfectas condiciones.
• Filtro del aire: aunque es un elemento menor, del que no depende la seguridad, si está sucio aumentará el consumo del carburante.

Hay que comprobar el desgaste y presión de los neumáticos, y prestar atención a sus flancos

Algunos conductores tienen conocimientos de mecánica suficientes como para revisar estos elementos. En caso contrario, es necesario llevar el automóvil a un taller. Conviene comparar diferentes presupuestos para escoger el más adecuado. No es preciso ceñirse al concesionario oficial, ya que el control del coche es posible en cualquier establecimiento sin perder la garantía del fabricante, y se pueden utilizar los recambios que se deseen. Los desperfectos que no cubre el fabricante son los originados por una reparación defectuosa en un taller ajeno.

No sólo mecánica

Una revisión es la principal medida de prevención, un paso que nunca debe obviarse antes de salir de viaje. Pero además debe certificarse que en el coche no falta:

• Rueda de repuesto: debe tener la suficiente presión como para sustituir a la estropeada, en caso necesario.
• Gato y llave.
• Chaleco reflectante: es obligatorio. Hay que llevarlo en un lugar accesible desde el puesto del conductor.
• Triángulos de emergencia homologados.
• Linterna: no es obligatorio llevarla, pero sí recomendable.
• Juego de llaves de repuesto.
• Gafas adicionales, si se utilizan, y gafas de sol para evitar deslumbramientos.
• Botiquín.
• Documentación: todos los "papeles" del vehículo, la póliza del seguroy el justificante de pago.

Hay que viajar con toda la documentación del coche, la póliza del seguro y el justificante de pago

En los viajes largos, ya que no se prevé la ida y vuelta en un mismo día, llevar equipaje es imprescindible. El orden de las maletas redunda en un viaje más placentero y con menos problemas: las más pesadas deben ir en la parte inferior del maletero y el resto, encima. Así se mantiene el centro de gravedad del vehículo lo más bajo posible. Además, debe tenerse en cuenta una regla de oro: nunca hay que dejar objetos sueltos (tampoco en los asientos) ya que, en caso de colisión, podrían herir a los pasajeros.

Tras poner el coche a punto, es preferible preparar el viaje con antelación suficiente. Hay que planificar el trayecto en la medida de lo posible y contar con las previsiones meteorológicas y del estado de las carreteras, sin olvidar descansar antes de enfrentarse a varias horas de conducción.

Niños a bordo: medidas especiales

Cuando se viaja con niños hay un concepto que no debe pasarse por alto: la seguridad. Los pequeños de la casa son los pasajeros más frágiles y deben recibir un cuidado especial. Los sistemas de retención infantil son obligatorios. La silla o el elevador deben instalarse de manera correcta y comprobar su estado antes de ponerse en camino, al igual que los asientos de piloto y copiloto.

Si la seguridad es esencial, la comodidad y el entretenimiento no son menos importantes, en especial, en trayectos de duración considerable. Conviene mantener una temperatura adecuada dentro del coche y parar con frecuencia. Lograr que un niño se divierta en un viaje de seis o siete horas no es fácil, pero puede lograrse. En primer lugar, el comienzo del viaje se puede hacer coincidir con sus horas de sueño. También es posible jugar con ellos, viajar con sus muñecos favoritos, cantar, jugar a las adivinanzas o hablar sin interrupciones. Los DVD portátiles son otra opción para que se entretengan.

No sin mi mascota

Las mascotas, como perros o gatos, son una fuente de satisfacciones, pero si se desea viajar sin ellas hay que buscar antes dónde dejarlas. La casa de amigos o parientes y los hoteles específicos para animales son algunas posibilidades. En caso contrario, cuando se viaje en coche con una mascota:

• Hay que acostumbrar antes al animal en trayectos cortos, que se alargarán de forma progresiva.
• Es frecuente que los perros viajen en el maletero, abierto hacia el habitáculo del coche, tras una reja o malla. Hay cinturones de seguridad para perros que se fijan con un arnés.
• Nunca se debe permitir que un animal asome la cabeza por la ventanilla ni que viaje en un maletero cerrado.
• A los perros más nerviosos se les pueden suministrar sedantes suaves, siempre bajo la supervisión de un veterinario.
• Los gatos deben ir en un trasportín específico.

s2t2

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Publicado por Victorino Redondo F. para TALLER el 3/29/2010 07:09:00 PM

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[CyP] Voracidad municipal

NOTA DE VRedondoF : Los articulos que no tienen imagen , quedan peor en la nueva presentacion , por ello he hecho esta prueba , colocando esta imagen ... solo es una prueba

La voracidad de los ayuntamientos a la hora de recaudar dinero ha llegado a un punto extremo en estos momentos de crisis. Las corporaciones suben y suben sus impuestos hasta el máximo permitido por la ley y los propietarios de vehículos son las víctimas más fáciles.

Pero tienen, además, otra forma de rellenar las famélicas arcas municipales, las multas de tráfico. Y llegan a crear situaciones ilegales y de indefensión para el ciudadano al que lo único que le queda es el derecho al pataleo, pero siempre después de haber pagado.

Y les voy a contar un caso que me ha ocurrido a mí, por si les puede servir para evitar sorpresas. En el mes de noviembre han embargado la cuenta del banco de mi madre, en la que yo también figuro como titular, y le han cobrado 70,90 euros.

En lo que el banco manda por correo no dice ni una sola palabra de que se trata de una sanción, ni por supuesto qué tipo de sanción es, ni la matrícula del vehículo, ni nada parecido. Lo único que se dice es que se trata de un embargo, que el organismo emisor es el Ayuntamiento de Madrid y que el deudor soy yo mismo.

Yo puedo entender que los ayuntamientos cada día tienen más difícil cobrar las multas, pero el ayuntamiento de Madrid en este caso se salta a la torera todas las normas básicas. Yo no tengo ningún coche a mi nombre, pero permanentemente tengo algún coche de pruebas de una marca.

Lo que supongo que ha ocurrido es que me han puesto una multa (después de investigarlo sé que se trata de una multa de aparcamiento) con un vehículo propiedad de una marca, pero a mí el Ayuntamiento no me ha comunicado nada de esa posible sanción. La multa fue impuesta en abril de 2007, y el embargo en noviembre de 2009.

En el sistema informático del ayuntamiento, según se pone mi número de DNi aparece inmediatamente mi dirección correcta. Jamás he devuelto un envio, porque yo siempre he pagado mis multas sin rechistar (la última fue un exceso de velocidad en 1991). Además, procuro ser muy respetuoso con las normas y jamás, quizá esta es la primera, me habían puesto una multa de aparcamiento.

Se ve que el Ayuntamiento madrileño no tiene dinero para un sello de correos y mandarme la multa, aunque sea sin posibilidad de reclamarla, pero al menos para que me entere que me han impuesto una sanción. Además, al ser una de aparcamiento, supongo que el importe debe ser de 30 euros como máximo, una cantidad que hubiera pagado el mismo día.

Pero no, es mucho mejor así. Dos años y medio de trámites, los que hayan hecho excepto avisarme a mí, y luego tengo que pagar 70,90 euros. Supongo que los abogados del ayuntamiento, que serán un equipo de cientos de personas, tienen que asegurar su trabajo, pero a mí me parece penoso.

Indefensión legal

En cualquier caso el peligro es la indefensión absoluta en la que se encuentra el conductor. Por mis especiales circunstancias no sé qué coche conducía ese día y no se quien habrá sido el que le habrá dicho al Ayuntamiento que era yo el que ha aparcado indebidamente.

Cuando yo me he enterado de la sanción ya ha pasado el plazo de poder reclamar por este embargo y lo único que me queda es ir a la calle Albarracín, donde hay unas colas inmensas, para tratar de que me den alguna explicación.

Ahora me voy a poner en lo peor. Si cuando uno recibe una sanción puede optar por dar un número de DNI de otra persona. Como no se comprueba nada, ni se le manda la multa a esa nueva persona, si además a este nuevo "culpable" se le embarga una cuenta de un familiar que muchas veces ni siquiera se lo va a decir al culpable, el Ayuntamiento de Madrid ha encontrado la forma perfecta de hacer caja.

Es una vergüenza. En lugar de jugar con la indenfensión de los ciudadanos podían jugar a reducir sus gastos para cuadrar las cuentas.

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Publicado por VRedondoF para CyP el 3/29/2010 06:50:00 AM

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[S1] Y tú, ¿piensas que tu BMW Serie 1 es tracción delantera?

de diariomotor.com de David Villarreal

No hace falta hacer ninguna encuesta. Nadie duda a estas alturas de que mucha gente desconoce algunas cuestiones que en algunos casos pueden ser incluso críticas como saber si tu coche es tracción delantera o trasera. Lo sorprendente es que hasta un 80% de los propietarios de un BMW Serie 1 se piense que su coche es de tracción delantera.

No lo digo yo. Lo dijo el propio Norbert Reithofer, presidente del consejo de administración de BMW desde el año 2006, en un encuentro con analistas. Así respondió a los que se preguntaban si la posibilidad de que el futuro utilitario de la casa bávara o incluso la nueva generación del BMW Serie 1 fuesen de tracción delantera podría confundir a los clientes de BMW.

Está claro que la apuesta de BMW por la tracción trasera (o en su defecto integral) en toda su gama de automóviles es un valor añadido por el que muchos clientes deciden comprarse uno de sus automóviles. Sin embargo según Norbert Reithofer este hecho apenas tiene peso en la decisión de compra, al menos en la compra del BMW Serie 1.

No sabemos que estudio han elaborado desde BMW para llegar a esta conclusión, lo que sí sabemos es que sorprendió bastante a todos los responsables de la marca y ahora les sirve para "tirar balones fuera" cuando se pone en duda la decisión de romper con esta tradición y comenzar a fabricar turismos de tracción delantera.

Como buen apasionado de los automóviles, siempre prefiero un trasera que un delantera. Pero estoy con el señor Norbert en que no tiene demasiado sentido mantener esta tradición en un segmento como el de los utilitarios en el que la tracción trasera no aportaría ningún valor añadido a sus propietarios (excepto en las gamas más deportivas) y encima acarrearía inconvenientes (coste mayor, el túnel de la transmisión resta espacio en el habitáculo…).

Esto no es una discusión tracción trasera vs delantera, pero ¿creéis que verdaderamente tiene sentido que se fabriquen pequeños utilitarios y compactos poco potentes con tracción trasera?

Vía: Autoweek

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Publicado por VRedondoF para S1 el 3/28/2010 09:13:00 PM

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[NBMW] BMW narrow-passage assistant, te ayuda cuando falta el espacio

de diariomotor.com de Iván Palleiro

Todos nos hemos encontrado alguna vez en nuestra trayectoria como conductores con la agobiante situación en la que debemos insertar nuestro vehículo por un angosto pasaje con la duda de si el ancho será suficiente. Desde BMW nos traen una solución, el BMW narrow-passage assistant nos ayudará a mantener intacto nuestro coche mientras mide la distancia disponible a ambos lados del coche en todo momento.

Los elementos que posibilitan el funcionamiento de este dispositivo son un escáner láser situado en el frontal, sensores de ultrasonidos en los laterales y el HUD que proyecta la información en el parabrisas para una fácil interpretación por parte de la persona al volante. Todo tipo de maniobras se pueden ver beneficiadas por este sistema, desde la circulación por calles estrechas hasta los adelantamientos.

La maniobra más arriesgada que suele realizar cualquier conductor es la del adelantamiento, que gracias a este asistente promete ser más fácil, al iniciar la maniobra el escáner láser medirá el hueco por el que pretendemos pasar y nos confirmará si es adecuado para un adelantamiento seguro en el parabrisas. En caso de serlo nos orientará mediante unos gráficos circulares para mantener una distancia adecuada con cada uno de los obstáculos que nos flanquean.

Si nos acercásemos demasiado a uno de los laterales se nos hará saber mediante un leve movimiento del volante que nos invita a corregir nuestra posición sobre la calzada para evitar la colisión. Lo que se busca es liberar la cabeza del conductor del stress que supone circular en este tipo de condiciones y que se centre tan sólo en conducir, manteniendo una distancia segura en todo momento.

Por el momento las pruebas se están realizando fuera en recinto cerrado con un BMW X5 equipado con un prototipo del sistema y se desconoce tanto si llegará al mercado como la fecha en la que ocurrirá.

Vía: BMW blog y2a

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Publicado por VRedondoF para NBMW el 3/28/2010 05:04:00 PM

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[NPC] El Humvee tiene los días contados

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

El Humvee es el vehículo militar estadounidense por excelencia. Fabricado por AM General desde los años 80, ganó el contrato militar en su día sobre el LamborghiniLM002. Este vehículo polivalente se ha usado desde entonces en multitud de conflictos alcanzando el status de icono americano gracias a la difusión de los medios de comunicación. Incluso General Motors produjo versiones civiles, aunque ya sabemos cómo ha acabado la historia. Por lo que parece, el Humvee también tiene los días más que contados.

El problema con este todoterreno ligero – ligero según estándares militares – es la escasa protección que ofrece a sus ocupantes en caso de un ataque. En Iraq y Afganistán muchos soldados han muerto al explosionar una mina o un explosivo remoto (un IED, Improvised Explosive Device). La razón es que la parte inferior del chasis del Hummer es plana, por lo que no disipa la onda expansiva, que la sufren los ocupantes. Por ello se están empezando a usar vehículos con unos bajos en forma de "uve".

Reino Unido ya tiene el suyo, y EEUU lleva desde hace unos tres años comprándolos a diferentes proveedores. El Hummer por tanto queda obsoleto, y el último pedido de 2.600 unidades tendrá lugar el próximo mes de abril. La flota actual de estos vehículos quedaría en unas 150.000 unidades, que pasarían a emplearse en labores más tendentes al apoyo civil que a tareas militares, además de derivarse a zonas menos peligrosas a nivel geopolítico. Como muchos ya señalan, es el fin de una era. ¿Para bien o para mal?

Los vehículos que sustituyen al Humvee se denominan MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), son prácticamente camiones pequeños con bastante blindaje y un chasis con casco en forma de "uve", de tal modo que aunque la explosión destroce el tren de rodaje los ocupantes queden sanos y salvos. El problema de estos vehículos es que son muy grandes y pesados – leed, poco ágiles – y consumen mucho gasóleo en comparación con los Humvee, que dicho sea de paso llevaban enormes V8 turbodiésel o gasolina.

Muchos fabricantes han suministrado MRAP al ejército, especialmente BAE Systems e International Navistar. Otro de los problemas de estos vehículos es el coste, cada unidad cuesta cerca de medio millón de dólares al contribuyente, los Humvee no llegaban a una quinta parte. Y también hay que saber pilotar estos vehículos, pueden serpropensos al vuelco y su gran altura hace que a veces colisionen con cables eléctricos, un problema que ya ha causado la muerte a varios soldados, especialmente artilleros.

Los mecánicos también se quejan de la escasa estandarización, los Humvee eran siempre sencillos de reparar, pero para cada tipo de MRAP hay que seguir diferentes procedimientos y al menos hay diez tipos diferentes en servicio. En todo caso, ya han salvado bastantes vidas, y los inconvenientes son inferiores a esa gran ventaja.

Vía: Autoblog
Más información: Wikipedia

Hummer H2 Bomber, si James Bond lo pillara…

de Actualidad Motor de Iñigo Ochoa (I 8a)

El preparador germano GeigerCars es conocido por sus estrambóticas preparaciones de vehículos, particularmente de la marca Hummer. Ha hecho cosas como un H2 Martini Racing, o uno con los colores de Gulf así como un H2 navideño y uno para un Sheriff de Texas, vamos, que en horteradas no se quedan cortos. La última cosa no es más que un H2 oruga, ideal para la nieve. No quisiera saber lo que haría James Bond con este trasto sin con Su Aston Martin V12 Vanquish es capar de escapar del Jaguar XKR de Zao, el villano de turno en "Muere otro día", sobre el hielo.

En esta creación, que tiene como nombre Hummer H2 Bomber, las ruedas con llantas de 20 pulgadas han sido sustituidas por cuatro orugas de goma Mattrack 88M1-A1. En la parte estética vemos un diseño con rasgos militares, así como unas luces en el techo que tienen que ser ideales para deslumbrar al malvado Zao.

Vía: Autoblog y2a

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Publicado por VRedondoF para NPC el 3/27/2010 10:19:00 AM

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[S3] El BMW 328 de 1936 - Escala 6 / 10

El BMW 328 de 1936 - Escala 6 / 10 (con videos)

 

El 328 fue lanzado en 1936, el 14 de junio, por el libro, sólo una pista de las más difíciles por la forma, el circuito de Nürburgring, la carrera anual Eiflrennen. Este coche fue para competir con la crema de sus homólogos europeos .

Logo de acero original de BMW

La novedad es su motor con cámaras de combustión hemisféricas con lo que tenemos un mejor ingreso. El motor de 6 cilindros con capacidad de 1 971 cc y la potencia de 80 CV., Alcanzó velocidades de 160 km / h, de haber dominado las competiciones "2 litros." Fue la primera carrera de coches de Stirling Moss.

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Logo BMW no Capot

Correas en el capó

Ernst Henne alineado su 326, el prototipo a una serie de 2-deportiva de competición litros coche contra el motor de 1,5 litros. Para sorpresa de todos, ganó el 113 kilometros atravesando el difícil camino de Alemania un promedio de 101 kilometros / h. El coche se convirtió en una leyenda de las carreras de

 

BMW 328 en algún lugar del sur de Francia

Las raíces de BMW viene de la fabricación de motores de aviones, como se muestra en el símbolo azul y blanco de la marca, lo que representa una rotación de la hélice. El coche comenzó a ser producido en 1928, cuando BMW compró la empresa Dixi que estaba construyendo el Austin Seven bajo licencia ...

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BMW 328 e seu jovem piloto

BMW 328, la Riviera de Jean-Daniel Lorieux

Hoy en día, el Château Blanc, una fábrica francesa, lanzó una réplica perfecta del coche, autorizado por la propia BMW. La imagen es igual a los logos originales, correas de cuero para sostener la campana, el panel de instrumentos y asiento de cuero. El motor es de gasolina, el cambio es automático y cada coche tiene una placa de número de serie en el panel central.

Joven piloto presenta nuevos modelos

Para promover el coche, el fabricante promovido una raza de réplicas en miniatura de Le Mans, con decenas de participantes.

Original logo BMW en la rueda y eje, correas de cuero en el capó, la parrilla con cromo, tapicería de panel de instrumentos, retro, de cuero. El 328 1936 es una réplica perfecta autorizada por la propia BMW.

  

La fábrica sólo da el precio para aquellos que hacen una consulta personal, pero también lo puedes ver, no debe ser nada barato. Probablemente, no cuesta mucho más que un coche muy popular. Tenga en cuenta que será sólo 464 copias sólo ...

y2a

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Publicado por Victorino Redondo F. para S3 el 3/27/2010 07:39:00 AM

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[S5] y2a -BMW Serie 5 Touring

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

BMW acaba de presentar toda la información e imágenes de la nueva Serie 5 Touring. La versión familiar de la nueva Serie 5 será presentada al público el próximo mes de abril en el AMI de Leipzig. No fue presentada en Ginebra para no quitar protagonismo a la premiere mundial de la propia Serie 5 berlina, pero lo cierto es que en algunos mercados puede que sea incluso más importante que el cuatro puertas. En definitiva, la Serie 5 no estaba completa sin su correspondiente versión familiar Touring.
Desde el lejano E34 de 1991 BMW lleva ofreciendo familiares en la Serie 5 y el que tenemos entre manos promete ser el más práctico de todos ellos, amén de el más grande en tamaño y prestaciones. Es un coche grande, que mide nada menos que 4.91 metros de largo, 1.86 metros de ancho y 1.46 metros de alto. El diseño es muy continuista y no arriesga con respecto a su predecesor diseñado por Chris Bangle. La línea lateral es muy limpia y no se quiebra desde el capó hasta la zaga, con gran tensión estética.

Me ha sorprendido que la Serie 5 Touring es uno de esos coches que es más bonito y armonioso que su respectiva versión de cuatro puertas. La integración de la zaga es prácticamente perfecta, y la caída del pilar D es la justa, no resta capacidades de carga pero al mismo tiempo retiene el dinamismo visual requerido. El quiebro cromado de la última ventanilla lateral – el llamado "Hoffmeister Kink" – tampoco podía faltar. Las ópticas y dos colas de escape cromadas completan un conjunto al que no se le puede poner pegas.

El habitáculo no varía en absoluto con respecto al modelo de cuatro puertas, es tecnológico pero al mismo tiempo sobrio. No es que sea un lugar demasiado excitante pero todo estaría a mano y tendría una funcionalidad definida. Uno de los aspectos que más molestaban a los propietarios de los anteriores Serie 5 era el funcionamiento del iDrive. Esta ruleta controla el sistema de infotainment así como parámetros de configuración del coche, y ahora es de serie en toda la gama, en todos los modelos.
Se supone que su funcionamiento se ha mejorado y es ahora muy sencillo. Yo solo he tenido opción de manejar un iDrive en un Rolls-Royce Ghost y no me pareció para nada complicado, de hecho sin tener ni idea de las instrucciones podemos usar casi todas las funciones. Detalles como esos aparte, todo en el habitáculo del BMWSerie 5 está excelentemente rematado y los materiales son muy buenos. Un detalle que me gusta mucho es la iluminación selectiva por LEDs anaranjados en algunas partes del habitáculo.
En un familiar como este tendríamos que hablar del maletero. Tiene una boca de carga baja y unas formas completamente regulares. Su capacidad es de 560 litros, 40 litros más que la berlina. Abatiendo los asientos traseros en configuración 40:20:40 se logra una capacidad máxima de 1.670 litros. Si no va a viajar nadie en las plazas traseras, se pueden colocar los respaldos de los asientos unos 11 grados más verticales y así tener unos 30 litros extra de espacio de carga.

BMW alude a las facilidades que tendrá el usuario a la hora de cargar y descargar bultos, por ejemplo, la cortinilla que cubre el maletero se desplaza automáticamente por unos carriles de manera muy sencilla. Hay un doble fondo en el maletero que permite transportar pequeños bultos o mediante un kit de fijación opcional, transportar bicicletas en posición vertical, desmontando su rueda delantera y fijando la horquilla a unos soportes específicos. Ganchos, redes y carriles de fijación tampoco faltan en este espacio.
Uno de los detalles más interesantes es el portón del maletero. Se puede abrir desde el habitáculo, o incluso cerrar si hemos pagado por el mecanismo eléctrico opcional.La luneta es practicable, lo que permite que podamos meter bultos pequeños sin tener que abrir toda la puerta o podamos acceder al maletero si tenemos el espacio muy justo por razones de aparcamiento. Son soluciones inteligentes que están diseñadas para hacernos más llevadero el día a día, que al final es lo que importa.

Motorizaciones

BMW afirma que la nueva Serie 5 Touring establece nuevas referencias en el segmento, posicionándose como el vehículo más dinámico pero con el mismo placer de conducción. Desde un principio estarán disponibles dos motores de gasolina de seis cilindros y dos turbodiésel de cuatro y seis cilindros. Por defecto vendrán asociados a una caja de cambios manual de seis relaciones, aunque podrán equipar en opción la nueva automática desarrollada por ZF, con convertidor de par y nada menos que ocho relaciones.

Las tecnologías EfficientDynamics se llevan al terreno microhíbrido con tecnología Stop&Start de serie en toda la gama, además de frenada regenerativa, dirección asistida eléctrica o baja fricción en el aceite del motor, neumáticos o alternador, que además se desconecta en las ascensiones. Como novedad, el BMW 530d puede cumplir la normativa Euro6 de manera opcional gracias a la inyección de urea en los gases de escape, es la llamada tecnología BluePerformance, sin perjuicio a prestaciones o consumo.
A continuación recogemos los datos de propulsores, prestaciones y consumos. Entre paréntesis se recogen los datos con el cambio de marchas automático.

• BMW 523i Touring
• Seis cilindros en línea, gasolina atmosférico
• Cilindrada: 2.996 cc
• Potencia máxima: 204 CV a 6.100 rpm
• Par máximo: 270 Nm entre las 1.500 y las 4.250 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.2 segundos (8.4 segundos)
• Velocidad máxima: 231 km/h (227 km/h)
• Peso: 1.790 kg (1.805 kg)
• Consumo (urbano/extraurbano/mixto): 10.9 / 6.2 / 7.9 (10.8 / 6.1 / 7.8)
• Emisiones de CO₂: 185 g/km (182 g/km)

• BMW 535i Touring
• Seis cilindros en línea, gasolina turbo TwinPower N55
• Cilindrada: 2.979 cc
• Potencia máxima: 306 CV a 5.800 rpm
• Par máximo: 400 Nm entre las 1.200 y las 5.000 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.0 segundos (6.1 segundos)
• Velocidad máxima: 250 km/h (250 km/h)
• Peso: 1.840 kg (1.845 kg)
• Consumo (urbano/extraurbano/mixto): 11.9 / 6.7 / 8.6 (11.9 / 6.5 / 8.5)
• Emisiones de CO₂: 201 g/km (197 g/km)

• BMW 520d Touring
• Cuatro cilindros en línea, turbodiésel common-rail
• Cilindrada: 1.995 cc
• Potencia máxima: 184 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 380 Nm entre las 1.750 y las 2.750 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.3 segundos (8.3 segundos)
• Velocidad máxima: 222 km/h (220 km/h)
• Peso: 1.785 kg (1.790 kg)
• Consumo (urbano/extraurbano/mixto): 6.2 / 4.6 / 5.2 (6.5 / 4.6 / 5.3)
• Emisiones de CO₂: 137 g/km (139 g/km)

• BMW 530d Touring
• Seis cilindros en línea, turbodiésel common-rail
• Cilindrada: 2.993 cc
• Potencia máxima: 245 CV a 4.000 rpm
• Par máximo: 540 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.4 segundos (6.4 segundos)
• Velocidad máxima: 243 km/h (242 km/h)
• Peso: 1.785 kg (1.790 kg)
• Consumo (urbano/extraurbano/mixto): 8.1 / 5.3 / 6.4 (8.0 / 5.3 / 6.3)
• Emisiones de CO₂: 169 g/km (165 g/km)

Como habéis podido comprobar, son motores muy eficientes para el peso y el tamaño del coche que tienen que mover, especialmente los diésel y en concreto el 520d, que homologa una media de 5.2 l/100 km con 184 CV de potencia. En cuanto al tema dinámico, sin contar con tracción integral el 535i se queda a las puertas de los 5 segundos en el 0 a 100 km/h y sin limitador de velocidad la marca estima que podría alcanzar velocidades de en torno a 270 km/h, cifras muy serias para cualquier coche.

BMW hace gala de su compromiso con la deportividad con el esquema de suspensiones montado en la nueva Serie 5 Touring. Para empezar, de serie todas las versiones se incluye suspensión autonivelante Integral-V en el eje trasero, con una solución de packaging inteligente diseñada para no restar espacio a la carga. Como opción, los 530d y 535i pueden equipar el BMW Adaptive Drive, con selección de modos de conducción que ajustan la respuesta de dirección, suspensiones, ESPy acelerador a la pulsación de un botón.
Quizá la característica más interesante de este sistema es la suspensión con sistema Dynamic Drive, que contraresta la inclinación de la carrocería en curva, permitiendo una estabilidad impresionante. Los 520d y 523i pueden equipar un sistema que controla la dureza y respuesta de las suspensiones, pero no el Adaptive Drive de sus hermanos mayores. Otra de las interesantes opciones de la Serie 5 Touring es la dirección integral, con posibilidad de girar las ruedas traseras hasta 3 grados.

El componente tecnológico no podía faltar en este BMW, que viene cargado hasta los topes de tecnologías con nombres anglosajones muy sugerentes. Empezando por la función AutoHold de serie, que retiene al coche en pendientes durante unos instantes, o el freno de estacionamiento eléctrico. Tendremos como opción una cámara SurroundView que cubre 360º alrededor del coche para un control óptimo del aparcamiento o intersecciones estrechas, así como control de crucero adaptativo con limitador de velocidad.
El sistema BMW Connected Drive permite una impresionante extensión del Infotainment, desde conexión Bluetooth de móviles hasta el visionado de TDT y la navegación por Internet, pasando por llamadas automáticas al servicio de emergencias en caso de accidente e información en tiempo real del tráfico y el tiempo, que se conectan al sistema GPS para un guiado total. La tecnología no acaba aquí, por ejemplo el coche puede buscar huecos de aparcamiento en paralelo grandes y se aparca por sí solo.
Hay un HUD (Head-Up Display) que proyecta información básica – velocidad, rpm, direcciones del GPS - sobre el parabrisas para que no apartemos la vista de la carretera o podemos equipar el sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones. Las opciones, que debemos pagar a golpe de talonario, no acaban aquí. El sistema de navegación BMW Professional con disco duro puede proyectarse en una pantalla de 10.2" (de fábrica 7") fácilmente manejable desde el iDrive, no es táctil.


Una de las funciones tecnológicas más interesantes es que el manual de instrucciones del coche – además de en papel – está digitalizado y se puede visualizar en la pantalla multifunción – que se llama "Control Display" – con animaciones e informaciones claras y concisas. Claro que tampoco nadie se va a poner a trastear en el motor o bajo el coche, esas labores se dejan al concesionario, pues el nivel de automatización y extensión electrónica es tal que un usuario medio no podría realizar un mantenimiento básico.
Quizá esta automatización excesiva es una de las principales lacras de los automóviles modernos, ya simples máquinas que lo hacen todo por nosotros. Otra de las desventajas de este modelo es la gigantesca lista de opciones, muchos de los elementos de equipamiento de los que os hemos hablado son opcionales y cuestan una fortuna. Para configurarse un 530d realmente full-equipe, con tapizados caros y cargado de tecnología habrá que dejarse en el concesionario más de 100.000€, ninguna broma, vamos.

Rivales

No sabemos aún el precio de este familiar, pero sabemos que sus principales competidores son el Audi A6 Avant y el Mercedes Clase E Estate. A nivel teórico y con 2.9 metros, tiene la batalla más larga y en teoría el mejor espacio interior, aunque sus rivales están todos a menos de 7 cm de distancia. En cuanto a maletero, el Mercedes les pega un repaso muy considerable: es capaz de cargar bultos de hasta 695 litros de volumen, mientras que el BMW se queda en 560 litros, el Audi sólo 5 litros más que el bávaro.



Con la fila trasera de asientos abatida el Mercedes sigue pegando una paliza de campeonato con cerca de dos metros cúbicos de capacidad, 1.950 litros. El BMW se queda en 1.670 litros y el Audi palidece con 1.600 litros. En cuanto a consumos, el Audi A6 2.0 TDI 170 CV y el Mercedes E 220 CDI BE Estate de 170 CV consumen ambos 5.8 l/100 km de media, lo que viene a ser medio litro más a los 100 km, además de acelerar hasta los 100 km/h en 9.3 y 9.2 segundos respectivamente.
Os dejamos con la galería de imágenes y con la promesa de la marca de lanzar un BMW Serie 5 Touring con tracción total xDrive del a finales de año. La lista de precios será publicada en unas semanas.

BMW Serie 5 Touring

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: BMW, BMW Blog
En Diariomotor: BMW Serie 5 2010

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Publicado por VRedondoF para S5 el 3/26/2010 01:55:00 PM

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[S3] BMW 335D, un misil de carretera

Pulse sobre la foto para ver la galería de imágenes del BMW 335d.

@Carlos Cancela.- 26/03/2010

BMW 335d

Motor: Delantero, 6 cilindros en línea
Potencia máx: 286 CV a 4.400 rpm
Par mx: 580 Nm a 1.700 rpm
Cilindrada: 2.993 cc
Veloc. máx: 250 km/h (autolimitada)
Tracción: Trasera
Consumos homol: 9,1 / 5,3 / 6,7 l.
Capacidad maletero: 450 l.
Dimensiones: 4,53 x 1,81 x 1,41 m.
Peso en vacío: 1.650 kg.
Combustible: Gasóleo
Precio: 50.600 euros

Este BMW 335d combina una estética de una berlina familiar clásica con un interior lujoso y confortable, pero al mismo tiempo con un motor de alto rendimiento increíble y un bastidor ejemplar. Algo muy exagerado para las carreteras y los límites de velocidad actuales.

Realmente este BMW es una auténtica delicia de conducir. Es un vehículo pensado para disfrutar al volante y que permite una conducción muy, pero que muy rápida, con unos niveles de seguridad casi inagotables.

Sin embargo, es un coche exagerado se mire por donde se mire, porque tener una berlina de 4 puertas con aspecto de coche muy familiar y llevar un motor de 286 caballos que proporciona unas prestaciones como las de un buen deportivo es algo, al menos desde mi punto de vista, poco práctico.

El bastidor de esta berlina de la serie 3 de BMW es increíble, ofrece un comportamiento en cualquier trazado realmente inmejorable. Si uno se pone a conducir y a disfrutar al volante, en una zona de montaña veremos que estamos casi ante un vehículo de carreras, pero sin el problema de confort que conlleva conducir un coche de competición.

La precisión de guiado es de las mejores del mercado y todo con ese toque innegable de deportividad que solo una marca como BMW puede y sabe ofrecer.

Sin duda lo que más llama la atención es su motor. Es un ejemplo de dónde se puede llegar empleando el máximo de tecnología. Es un 6 cilindros en línea clásico de BMW, con 3 litros de cilindrada pero al que se incorpora un turbocompresor de geometría variable.

Gracias a ello el motor funciona muy bien, resulta bastante elástico ya que desde la 1.500 vueltas empieza a empujar con rotundidad y sigue con ese mismo brío hasta llegar a las 3.000 vueltas.

Sólo hay que mirar el dato de la ficha técnica del BMW 335d correspondiente a su par motor, para darse cuenta que es un coche especial. 580 Nm es el par máximo y eso para mover un coche de 1.600 kilos, lo que hace que su agilidad de marcha sea de lo mejor que se puede encontrar en el mercado.

De hecho, para presionar el pedal dela celerador hay que tener cierto tacto. Conviene no pisarlo de golpe porque de lo contrario veremos con mucha frecuencia el testigo de que el DSC está funcionando. No es extraño porque trasmitir al suelo con su tracción trasera esos 580 Nm que están casi desde las 1.600 revoluciones no es una tarea demasiado fácil.

Es una delicia, ya se lo he dicho varias veces, porque es de los coches que más me han impresionado en los últimos años. Pero les vuelvo a decir que es un coche muy delicado por lo que corre. La capacidad de aceleración que tiene es tal, que un simple acelerón para hacer un adelantamiento supondrá estar en los 200 km/h.

Hablemos de caja de cambios. Este vehículo lleva asociado un cambio automático. Se trata del cambio Steptronic que funciona suficientemente bien en el modo automático, al cumplir fielmente con las órdenes que su conducor da con el acelerador.

Sin embargo, también tiene un modo manual para poder hacer un mejor aprovechamiento de las capacidades de este motor increíble. Además lleva de serfie en esta versión levas de cambio en el volante. De esta forma el 335D es un vehículo muy deportivo que pese a su motor diesel toma un cariz más próximo al de un coche de carreras.

El bastidor del Serie 3 es de lo mejor que hay en el mercado. Consigue una estabilidad óptima pese a que el tarado de las suspensiones no es extremadamente duro. Gracias a ello, incluso cuando rodamos rápido por una carretera virada el vehículo es también bastante confortable.

En el lado negativo pondría ese neumático de tipo Run-Flat que le hace más seco en sus reacciones y le resta algo de confort de marcha.

Sólo quería hablarles de una cosa más, del consumo. Y nuevamente el motor es un ejemplod e eficiencia. Para hacerse una idea de este motor hay que analizar su potencia de 286 caballos y su par de 580 Nm que proporcionan unas prestaciones excelentes. A esto se suma que sus consumos son muy ajustados. El consumo medio es de 6,7 litros que suben hasta los 9,1 litros en ciudad. En cuanto al recorrido en carretera la cifra es de 5,3 litros. Creo que es una cifra muy buena para lo que hace este coche, que más correr, vuela.

Hablemos de su equipamiento. El de serie es razonablemente bueno, aunque la lista de opciones sea demasaido larga y también estas son excesivamente caras. Aunque siempre está bien que cada usuario pueda poner a su coche exactamente lo que quiere que lleve, aunque los 50.600 euros de su precio superarán los 60.000 si le ponemos el control de crucero adaptativo, las luxes bixenon, el navegador y algún que otro elemento opcional.

Su precio es bastante elevado, ya que estamos hablando de 50.600 euros, una cantidad alta pero razonable para lo que es este coche. De todas formas me quedo con lo que les decía al principio, que no sé si de verdad merece la pena adquirir una máquina como esta, con la máxima tecnología de motores y de casi todo, para rodar por una carretera a 120 km/h.

Para eso puede servir perfectamente un 330d que tiene 245 caballos y que casi también va sobrado para lo que se puede hacer en una carretera española. Y por debajo el 320d de 177 caballos, en este caso quizá algo justo para lo que es un cliente de BMW.

ÁLBUM: BMW 335d »

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Publicado por VRedondoF para S3 el 3/26/2010 07:48:00 AM

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