[NPC] BMW i8, posible nombre del Vision EfficientDynamics

El pasado mes de noviembre todos nos pusimos contentos al conocer que BMW confirmó oficialmente quelanzará al mercado un superdeportivo verde en los próximos años. Aunque no dio más detalles, todo el mundo apuntó por aquel entonces al espectacular prototipo Vision EfficientDynamics desvelado en el Salón de Frankfurt de 2009. Aunque hasta 2013 o 2014 no llegará al mercado, ya van surgiendo los primeros detalles de su comercialización.
Recientemente se ha sabido que BMW tiene intención de crear una línea de modelos, o incluso una marca propia, para todos los vehículos con tecnología eléctrica que desarrolle en los próximos años. La línea seguirá cierto paralelismo con la nomenclatura tradicional de los modelos de la marca (Serie 1, Serie 5, etc…) de tal forma que los vehículos del Project i serán bautizados como i1, i3, etc…El nombre i8 (o BMW i8) estaría reservado para este prometedor superdeportivo.












No es la primera vez que se rumorea con la nomenclatura "i" para el Vision. De hecho, antes siquiera de que se confirmara su fabricación, había quien decía que se denominaría i1 o i100. ¿Por qué ha sido finalmente elegido el número 8? Al parecer, los responsables del desarrollo querían rememorar en cierta manera al malogradoBMW M8, que llegó a ser realidad en forma de prototipo pero que murió prematuramente dejando huérfano a aquel Serie 8 de una versión de BMW Motorsport.
Por lo poco que se sabe, apenas tendrán nada en común el M8 y el i8. Mientras que el primero era una variante de un deportivo ya existente, el segundo será de nuevo desarrollo. Más diferencias aún encontramos en la motorización: mientras que el M8 hubiera montado un brutal V12 de gasolina, el i8 tendrá un motor diésel tricilíndrico y un par de motores eléctricos si nos atenemos a lo mostrado en el prototipo. ¿Quién se hubiera imaginado a principios de los 90 que un superdeportivo montaría tal propulsor?

Único prototipo existente del BMW M8

Por supuesto, BMW no se ha pronunciado oficialmente al respecto, esto tan sólo es un rumor aunque con cierto fundamento. Aún quedan cerca de tres años para que este superdeportivo sea presentado, y puede que en este tiempo haya cambios de nomenclatura e incluso de orientación del modelo. Sólo queda armarse de valor y aguantar la larga espera.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: BMW Blog

BMW i8, posible nombre del Vision EfficientDynamics de producción

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para NPC el 12/30/2010 09:13:00 AM

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[CDP] Cómo deben viajar los niños de 9 a 12 años

Siempre he tenido dudas sobre la normativa acerca de los niños en el asiento delantero, me refiero a los que tienen entre 9 y 12 años (sobre los más pequeños ya hay bastante información). Ya he tenido alguna discusión que otra con padres que según quitan la silla a los niños los sientan en el asiento del copiloto. Deberían hacer más campañas de información en este sentido, son nuestros niños los que están en peligro. Fernando S.

El Art 117 del Reglamento General de Circulación dispone lo siguiente:

"2. La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se ajustará a las siguientes prescripciones:

a) Respecto de los asientos delanteros del vehículo:

Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto.(Dispositivos de retención infantiles descritos más abajo en la Directiva).Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros.

b) Respecto de los asientos traseros del vehículo:

1.º Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso. (Dispositivos de retención infantil descritos más abajo en la Directiva)

2.º Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso (Dispositivos de retención infantil descritos más abajo en la Directiva)  o el cinturón de seguridad para adultos.

c) Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática.

3. Los pasajeros de más de tres años de edad cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados instalados en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, siempre que sean adecuados a su talla y peso.(Dispositivos de retención infantil descritos más abajo en la Directiva)

4. En los vehículos de turismo que no estén provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores de tres años de edad. Además, los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros de estatura deberán ocupar un asiento trasero."

Por su parte, la DIRECTIVA 2003/20/CE determina la clasificación de los sistemas de retención para niños:

a) el grupo 0 para niños que pesen menos de 10 kg; (cuco de seguridad o silla/cesta contramarcha).

b) el grupo 0 + para niños que pesen menos de 13 kg; (silla/cesta contramarcha).

c) el grupo I para niños que pesen entre 9 kg y 18 kg; (silla en sentido de la marcha).

d) el grupo II para niños que pesen entre 15 kg y 25 kg; (cojín elevador con respaldo).

e) el grupo III para niños que pesen entre 22 kg y 36 kg. (cojín elevador).

@Automovilistas Europeos Asociados - 15/12/2010

Cómo deben viajar los niños de 9 a 12 años

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Publicado por VRedondoF para CDP el 12/30/2010 01:20:00 AM

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[TALLER] La problemática de los kit antipinchazo

Desde hace unos años, las ruedas de repuesto se han convertido en una especie en peligro de extinción. Hace unos años todos los coches equipaban de serie una rueda de repuesto a tamaño completo, si era un 4×4 en el portón del maletero y si era un turismo generalmente bajo el maletero o bajo el coche, en la zaga. 


Desde hace unos pocos años, cada vez más vehículos comenzaban a sustituir la rueda de repuesto completo por una rueda de tipo "galleta", más estrecha y menos capaz que una convencional.


Las ruedas de tipo galleta no permiten al conductor superar los 80 km/h y suponen una reducción drástica en agarre y seguridad con respecto a un neumático convencional. 


Recuerdo que hace tiempo probé un SUV que llevaba neumáticos con 255 mm de sección y llanta de 18 pulgadas. Reemplazar una rueda pinchada por una galleta de 185 mm de ancho y 16 pulgadas va a alterar la dinámica. ¿Cuáles son las principales razones para el abandono de las ruedas de repuesto "de toda la vida"?






En primer lugar los costes. Una llanta más y un neumático adicional a tamaño 1:1 es bastante más caro que una rueda de galleta. Es un argumento relativamente flaco, ya que algunos fabricantes, por precios que nunca superan los 200€ ofrecen una rueda de repuesto completa, pero ya es una opción sobre el precio de compra y más dinero a desembolsar por el cliente. 


Otro de los motivos es el espacio. Un cliente demanda más maletero en su coche, y una rueda de repuesto grande puede robarlo.


Comparando los maleteros de dos coches, vamos siempre al más grande, y francamente, para el marketing es mucho más sustancioso un maletero más grande que una rueda de repuesto de mayor o menor tamaño. La rueda de repuesto es aquí una víctima colateral. 


Con el tiempo nos hemos ido acostumbrando a estas ruedas de menor tamaño, aunque sean en cierto modo un incordio permiten proseguir el viaje y llegar de manera cómoda a nuestro destino, donde nos haremos con un nuevo neumático.



Por mucho que critiquemos su límite de velocidad, o el hecho de que no es recomendable rodar más de 200 km con una rueda de galleta montada, siempre serán mejores que los kit antipinchazo. Los kit antipinchazo cada vez están más presentes en todo tipo de coches, desde utilitarios diésel hasta SUV de más de 100.000€ de precio. Suelen estar compuestos por un pequeño compresor de aire y una espuma que debemos introducir en el hueco por donde hemos pinchado con una herramienta incluida.


Ocupan mucho menos espacio que una rueda de repuesto de galleta, caben en uno de los paneles laterales del maletero y para el fabricante son muy baratos. La principal ventaja para el comprador es clara, mayor espacio de almacenamiento. En algunos vehículos es una solución necesaria, pues algunos montan bajo el piso del maletero el subwoofer del equipo de audio (el caso de los que llevan equipos Bose), la batería o en el caso de algunos híbridos, un gran rack de baterías.

Sin embargo, los kit antipinchazo tienen bastantes inconvenientes. 


El primero es el tiempo que se tarda en "reparar" un pinchazo, si es la primera vez que lo usamos puede ser un gran incordio y consumirnos un buen cuarto de hora, que pasaremos en el arcén de la carretera, un lugar no demasiado seguro. 


En segundo lugar, sólamente sirve para reparar pinchazos de poca importancia, ante un reventón un kit antipinchazos no puede hacer nada y tendremos que llamar a la asistencia en carretera del seguro.


En tercer lugar, es necesario comprobar cada poco tiempo que no hemos perdido presión en el neumático después de repararlo, parando cada pocos minutos y circulando con mucho cuidado. En último lugar, la espuma o el líquido reparador tiene una fórmula agresiva que suele dejar el neumático inservible e imposible de reparar en taller. En dicho caso, tendremos que comprar un neumático nuevo – o dos, para tener el mismo dibujo en el eje – y además una recarga del kit antipinchazos.





Si tenemos un pinchazo en un coche que sólo tiene uno de estos kit puede salir más a cuenta llamar a la asistencia en carretera, es el mal menor. 


En cuanto a mi opinión personal, cada vez valoro más los coches que aún montan una rueda de repuesto a tamaño completo. Si tengo un pinchazo o un reventón, puedo yo mismo cambiar la rueda en menos de cinco minutos, y continuar mi viaje como si nada hubiese pasado, con todas las garantías y la confianza en la seguridad de mis neumáticos.


Imágenes: Tarambana | Autoconsultorio

La problemática de los kit antipinchazo

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para TALLER el 12/26/2010 01:15:00 AM

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[CDP] EEUU quiere que la cámara trasera de aparcamiento sea obligatoria

La agencia NHTSA estadounidense, que tiene cierto paralelismo a la DGT en cuanto a sus funciones, ha propuesto esta semana que todos los coches nuevos vendidos en EEUU a partir de 2014 equipen obligatoriamente la cámara trasera de ayuda al aparcamiento, un elemento que apenas está extendido en Europa y que sólo montan de serie los vehículos más equipados.
Me ha llamado la atención esta propuesta ya que en Europa nadie se ha planteado esta solución. En el Viejo Continente los tiros en mejoras de seguridad van por hacer obligatorio el ESP o la utilización de las luces de cruce las 24 horas, pero realmente nadie cree que la utilización de la cámara trasera sea un elemento clave a la hora de aumentar la seguridad y disminuir la siniestralidad.


La NHTSA proporciona diferentes datos para intentar convencernos de la vital importancia de este dispositivo. En EEUU, se cree que una media de 292 personas mueren anualmente atropelladas por un conductor que estaba aparcando marcha atrás y no tenía la suficiente visibilidad. Además, cerca de 18.000 personas anualmente sufren lesiones derivadas de ese mismo problema.
Estos datos me hacen pensar dos cosas contrarias: o bien en Europa (o quizá sólo yo) no se le da a este tipo de accidentes la importancia que debería tener, o bien en EEUU tienen un auténtico problema a la hora de aparcar. Teniendo en cuenta que en la mayoría de zonas del país las calles son mucho más amplias y luminosas que en Europa, a priori parece que resulta más fácil y seguro aparcar en aquel país.

Lo veamos como lo veamos, el caso es que la NHTSA está completamente decidida a implantar esta medida. Actualmente está abierto un plazo de 60 días por el cual las partes interesadas podrán reclamar o pedir la modificación de esta recomendación, que si finalmente sigue adelante será aprobada en el primer trimestre de 2011 y entrará en vigor en 2012.
En ese año, un 10% de los coches deberán ir equipados con cámara trasera. En 2013, el porcentaje deberá aumentar hasta el 40% y en 2014 todos los coches deberán incluir este dispositivo de serie. Se calcula que el coste de implantación de la tecnología en todos los coches tendrá un coste de entre 19.000 y 27.000 millones de dólares, una cantidad muy elevada pero que ayudará a reducir la mortalidad en estos accidentes en un 50%.

Vía: Autoblog.it

EEUU quiere que la cámara trasera de aparcamiento sea obligatoria

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para CDP el 12/25/2010 01:32:00 AM

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[mini] Explorando nuevos segmentos: MINI Paceman Concept

Aprovechando el aniversario del relanzamiento de la marca MINI en EE.UU. -concretamente en el Salón de Detroit de hace ahora diez años- la marca perteneciente al Grupo BMW anunció el estreno de un nuevo vehículo en forma de prototipo encajonándolo en un segmento de relativamente nueva creación como es el de Sports Activity Coupé (SAC).

Pero ¿qué vienen a englobar esos términos tan "novedosos"? Si nos atenemos a los vehículos que forman parte de él, como son el Acura ZDX, el BMW X6 o el Ssangyong Actyon, este automóvil sería una especie de "todocamino cupé", cuya principal característica exterior es que la línea de cintura va ascendiendo a medida que se acerca a la parte trasera a la vez que la línea del techo desciendo, dando así cierto aire de deportividad.

El caso es que MINI, partiendo de plataforma de su modelo Countryman, ha desarrollado un prototipo con las típicas virtudes de los coches de la marca (maniobrabilidad, dinamismo, carácter y diseño muy exclusivos) dotándolo de una nueva expresión que recurre a la tecnología más moderna y a una carrocería con características innovadoras.

Faros decorados en cromo al igual que su parrilla (similar a la del Cooper S Countryman), pasos de rueda típicos de todoterreno que continuan envolviendo toda la parte baja de la carrocería, capó abombado y musculoso con nuevas entradas de aire para los frenos, una llamativa línea diagonal que conecta la delantera del coche con la puerta y que incluye uno de los indicadores de dirección laterales y una salida de aire, llantas de aleación de 19″ exclusivas, y las casi convergentes líneas de techo y cintura que llegan a la parte trasera, son las características más llamativas del exterior del Paceman.Rematan el diseño los pilotos colocados en los extremos, el faldón con forma de difusor y las dos salidas de escape, también cromadas.

Cuatro plazas, pero dos puertas, son las que alojan los 4,11 metros de longitud, 1,79 de ancho y 1,54 de alto en el habitáculo, lleno de similitudes con el resto de modelos de la marca aunque con las imprescindibles adaptaciones al prototipo. Colores claros en tapicería y revestimientos que se mezclan con manijas, altavoces portaobjetos y reposabrazos haciendo que el espacio interior se una, permitiendo que haya "menos distancia" entre las dos filas de asientos. Cuenta también con el Center Rail, un carril que va longitudinalmente de una parte a otra del vehículo por la parte central y que permite a los pasajeros el acoplamiento de distintos accesorios.

Para la parte mecánica, MINI ha recurrido al motor más potente disponible en su gama, que no es otro que el Twin-Scroll-Turbo de cuatro cilindros y 1,6 litros que ya monta el John Cooper Works, que ofrece un comportamiento deportivo y de altas prestaciones gracias a los 211 CV que rinde junto a un par motor máximo de 260 Nm (con función overboost, 280 Nm).

Puesto que la plataforma proviene de la de su hermano Countryman, el Paceman podrían montar también el sistema de tracción a las cuatro ruedas MINI ALL4, que incrementaría sus "naturales" características dinámicas junto con la suspensión delantera McPherson con brazos transversales inferiores (el eje trasero es multibrazo "normal").

Suponiendo que MINI se decidiese a comercializar este novedoso prototipo Paceman, seguramente no estaría al alcance de muchos, pero sí que demuestra la capacidad de transformar las fantasías en productos factibles y reales.

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Publicado por VRedondoF para mini el 12/24/2010 03:48:00 AM

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[CDP] Los radares de tramo todavía no “cazan” hasta febrero de diariomotor.co...

Actualmente ya están instalados los primeros radares de tramo, situados en el túnel de Guardarrama (AP-6) y en la autovía A-7 en Málaga, y están funcionando a todo rendimiento. Lo único que no están haciendo todavía es "cazando" a los infractores.


La DGT ha optado por utilizar estos radares de velocidad media por distancia como un método "disuasorio" por el momento. Ahora mismo si te cazan terminando el recorrido antes de tiempo, esto es yendo más rápido de lo permitido, te envían una notificación informativa a tu domicilio. Sin multa económica ni de puntos por el momento pero con aviso.



En ambos radares, situados a la entrada y a la salida de túneles, la velocidad media máxima permitida durante el tramo en el que están instalados es de 100 Km/h. Lo que quiere decir que si el tramo controlado por el rador mide un kilómetro debemos tardar al menos 36 segundos en recorrer esa distancia para que no seamos multados.





Mi recomendación para no caer en la tentación: usar el control de velocidad de crucero. Ir despacio en zonas que aparentemente permiten ir a más velocidad (no digo que éstas lo sean, pero podría darse el caso) puede llegar a ser cuanto menos molesto. Para ahorrarse disgustos a partir de febrero es mejor marcar 95 Km/h en el control de velocidad y seguir tranquilamente.


Dentro de muy poco tiempo la DGT introducirá más radares de tramo y uno de ellos irá a parar a la AP-6 a la altura de Barrios (León) y posteriormente seguirá instalando más en puntos que consideren oportuno. Como ya comentaba anterior el Ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, con estos radares "caerán" los que más despreocupados de la velocidad pero no los que excepcionalmente circulen más rápido de la cuente.





En definitiva, todo un aviso de intenciones para seguir poblando las carreteras y autovías con controles de velocidad automatizados. ¿Cambiará mucho la situación? Posiblemente nos hagan más alertas, posiblemente aumente el tamaño de las bases de datos de los navegadores con los "puntos clave" y posiblemente la recaudación aumente. Entonces, ¿cambiarán nuestros hábitos de conducción?

Los radares de tramo todavía no "cazan" hasta febrero

de diariomotor.com de Óscar Miguel

Vía: ElMundo

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Publicado por VRedondoF para CDP el 12/23/2010 08:54:00 AM

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[S3] La vida real vs. Gran Turismo 5

Desde finales de noviembre está disponible en España la última entrega de la saga Gran Turismo: el Gran Turismo 5. El vídeo juego de la PS3 ha sido uno de los más esperados durante los últimos años por todos los aficionados al motor, la enorme tardanza en su desarrollo ha puesto los dientes largos durante meses a los más impacientes, pero seguro que muchos de nuestros lectores ya han podidocatarlo.

Aún no he tenido la oportunidad de divertirme con el videojuego en cuestión, pero las primeras críticas que he leído aseguran que el resultado final no está a la altura de lo que cabría esperar de un desarrollo tan prolongado. Los daños tras accidentes, la física de los propios impactos o el hecho de que sólo un 20% de los coches hayan sido diseñados desde cero son las críticas más frecuentes.

Pero si hay algo que no se le puede tachar al juego es su inconmesurable apartado gráfico. En los meses previos al lanzamiento se lanzaron numerosos vídeos en los que se veían imágenes que casi se confundían la realidad, tanto que se dudaba que esos gráficos se correspondieran con secuencia in game. Finalmente, se ha comprobado que este aspecto está conseguidísimo.

Para comprobar el realismo y la fidelidad de los gráficos, alguien ha tenido la feliz idea de enfrentar en el mismo vídeo una vuelta al circuito de Nürburgring en la vida real y en el propio GT5. Ambas cosas se realizaron con un BMW M3 E92 y con la misma persona, lo que también sirve para comprobar si las prestaciones en el videojuego son fidedignas, o simplemente es una aproximación, que es lo que ocurre en muchos videojuegos. El vídeo, a continuación.

Ventana externa

Como se puede ver, el circuito de Nürburgring está clavado, aunque esto no es ninguna novedad. Lo realmente increíble es el comportamiento del coche en el juego, prácticamente idéntico al del M3 real. De hecho, si no fuera por el tráfico que se encuentra el piloto, el paralelismo entre ambos vídeos hubiera sido muy parecido durante toda la secuencia.

Como entrenamiento previo, el GT5 supone una perfecta herramienta, aunque las sensaciones de conducir un coche en circuito realmente están muy lejos de lo que es pilotarlo en una consola. El ambiente previo de Nürburgring, que pudo comprobar Sergio, no se puede respirar en el videojuego pero, mirándolo bien, un error en el GT5 no supone unos cuantos miles de euros de gastos como pasaría en la vida real.

Vía: GTSpirit

La vida real vs. Gran Turismo 5

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para S3 el 12/23/2010 01:07:00 AM

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[NPC] Postales Navideñas de BMW

Funcionan muy bien en cuanto a rapidez de envío (ya que tienen posibilidad de que podamos enviarlas por correo electrónico también, y, además, llegan casi al instante). 

La puedes encontrar en la sección "e-Card" (a la derecha) de esta página y hay dos diseños para elegir: uno de ellos más lento de carga, pero visualmente más impactante, el de "Baubles". Y el otro (que también es muy bonito, por cierto) con una animación. Ambos están en Flash.

Por si esto fuera poco, en cada uno de ellos puedes elegir hasta cinco destinatarios diferentes, y entre cinco modelos posibles. 

Como puedes ves, si no felicitas la navidad con todas estas posibilidades que gentilmente te ofrecen BMW , es porque no quieres.

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Publicado por VRedondoF para NPC el 12/22/2010 12:28:00 PM

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[CDP] Designar conductor habitual para trámite de multas.

Este jueves entró en vigor la posibilidad de dar de alta en el Registro de Vehículos al conductor habitual de un vehículo. Hasta ahora las multas llegaban siempre al propietario del vehículo, a partir de ahora las sanciones llegarán directamente al designado como conductor habitual.

La DGT sigue con sus historias para agilizar al máximo el cobro de sanciones. La reforma del 2010 incluía la posibilidad de notificar las multas por email con validez legal y la designación del conductor habitual para afrontar el pago de las mismas.


Muy amablemente, la gente de Pere Navarro invita a facilitarles al máximo la tarea recaudatoria. Hasta ahora, las multas se notificaban al titular (sea persona física o jurídica), siendo éste quien debía remitir a Tráfico la persona que conducía.


La reforma obliga además a las empresas de arrendamiento de informar sobre la persona que ha alquilado el vehículo si el plazo de posesión es superior a 3 meses.
La DGT justifica esta medida porque actualmente casi el 50% de los coches matriculados en el país van a nombre de empresas, con lo que se dificultan y alargan los trámites innecesariamente. En ocasiones, la persona que ha cometido la infracción tarda meses en enterarse.


Personalmente, no pienso ni darme de alta en el registro de emails de la DGT (Dirección Electrónica Vial la llaman), ni como conductor habitual de mi vehículo (que está a nombre de más personas). No pienso facilitar el cobro de multas a la DGT.

Designar conductor habitual para trámite de multas

de Actualidad Motor - noticias sobre coches y motor en general de Luis Gaton

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Publicado por VRedondoF para CDP el 12/20/2010 01:09:00 AM

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[mini] Mini Paceman Concept

Toca olvidarse de lo que comentamos hace días, puesto que finalmente Mini no presentará un "mini-Mini" en Detroit sino que allí desvelará el Mini Paceman Concept. Se trata básicamente de un Mini Countryman de tres puertas, aunque su longitud es ligeramente superior (4.11 frente a 4.10 metros) y su corte es algo más deportivo.
Según Mini, es el primer coche de este tamaño que forma parte del segmento Sport Activity Coupé, inaugurado por el BMW X6. Definen su diseño como urbano y masculino aunque yo lo veo totalmente unisex. El frontal ha sido tomado del Countryman Cooper S, aunque hay nuevas entradas de aire y los antinieblas están ligeramente rediseñados. La línea lateral es la más novedosa; personalmente me ha recordado al Citroën DS3.


Aunque no lo aparenta, las llantas son de 19 pulgadas, encuadradas en unos marcados pasos de rueda. También destaca la perfecta integración del pilar B bajo una enorme superficie acristalada. En la zaga, un vez más han tomado el parachoques del Countryman Cooper S, y los faros son de un tamaño mucho más grande de lo habitual en la gama Mini. La posición de la matrícula es muy baja, prácticamente situada entre las dos salidas de escape.

Sorprendentemente, no hay ninguna imagen real del habitáculo, pero aseguran que mantiene la típica esencia Mini. Los cambios frente a los modelos de producción actuales se deben a la introducción de formas más cóncavas y a un toque general más deportivo. El Mini Paceman tiene cuatro plazas, aunque por lo que se ve en un boceto las dos traseras son para urgencias o para transportar niños.
El motor utilizado para animar a este prototipo es el 1.6 Twin Scroll de 211 CV del Mini John Cooper Works. La plataforma es evidentemente la misma del Countryman, y de este modelo toma la tracción total ALL4. La nota de prensa dice que este coche podría funcionar perfectamente con otros motores y con tracción delantera, una afirmación que supone todo un guiño al probable lanzamiento como coche de producción en un futuro.

El Mini Paceman Concept será desvelado en el Salón de Detroit, que abrirá las puertas el próximo 10 de enero. Por el tono de la nota de prensa y la estética del coche, que perfectamente puede pasar por un modelo de producción, diría que podríamos ver por las calles este coche en un futuro muy lejano. Ahora es el turno de dar vuestra opinión.

Mini Paceman Concept

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Mini Paceman Concept

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para mini el 12/20/2010 12:04:00 AM

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[mini] Mini presentará un modelo más pequeño en Detroit

Apenas quedan tres semanas para que dé comienzo el Salón de Detroit y poco a poco vamos conociendo las principales novedades que veremos allí. El mercado estadounidense es uno de los más importantes para el futuro de Mini, y por eso van a aprovechar el evento para mostrar allí un nuevo prototipo que servirá de adelanto para la próxima carrocería de la gama Mini.
Sorprendentemente, será un modelo más pequeño que el propio Mini a secas. No hace falta darle muchas vueltas para darse cuenta que, en un tamaño más pequeño que el actual Mini, sólo nos encontramos los smart Fortwo y Toyota iQ. La intención de BMW, empresa matriz de la firma británica, es la de plantar cara por fin al Fortwo, que durante años ha campado sin apenas competencia en el segmento de los microurbanos.


La idea de pensar en un coche de dos plazas (o 2+1 si optan por una configuración como la del iQ) con diseño típicamente Mini se antoja sumamente apetecible. De momento no hay ninguna imagen del hipotético prototipo que mostrarán en Detroit, y se me hace difícil imaginar cómo podría ser, pero en nuestra imaginación podremos hacernos una idea de su aspecto definitivo antes de que en unos días salgamos por fin de dudas.
Consultando varias fuentes para intentar adivinar más datos del modelo, ZerCustoms recoge que se llamará Mini Minor (un nombre que encaja a la perfección con la filosofía del coche), y que será presentado en el Salón de Ginebra. Como vemos, hay cierta contradicción en las informaciones pero me quedo con la primera versión, ya que es la que recoge el prestigioso diario Automotive News.

Mini Coupé Concept y Mini Roadster Concept

Esta nueva carrocería se enmarca en la estrategia de BMW de diversificar el alcance de Mini. Además de este prototipo, que podría llegar a producción en menos de dos años, en 2011 es posible que comiencen a fabricarse los modelos derivados de los prototipos Mini Coupé Concept y Mini Roadster Concept. La intención de estos dos últimos es la de acentuar el enfoque deportivo de la gama, mientras que el supuesto Mini Minor intentará conquistar el mercado de los microurbanos.
Vía: Autonews | ZerCustoms

Mini presentará un modelo más pequeño en Detroit

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para mini el 12/19/2010 03:29:00 AM

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[S1] BMW Serie 1 Coupé y Cabrio cambian de imagen a semejanza del M Coupé

BMW nos presenta de forma anticipada la nueva imagen del BMW Serie 1 para sus carrocerías Coupé y Cabrio. Las versiones "largas" del Serie 1 serán diferentes a las actuales con detalles que el propioSerie 1 M Coupé ya nos ha adelantado.
No todas las particularidades del gran coupé de 340 CV eran "propiedad privada" porque todos los nuevos Coupé y Cabrio también llevarán los focos delanteros con las cejas LED o las ópticas traserascompuestas igualmente con tecnología de diodos luminiscentes. En los paragolpes delanteros puede elegirse un nuevo diseño con efecto "cortinilla de aire" firmado por BMW EfficientDynamics que disminuye la resistencia al aire y por tanto el consumo de combustible.



BMW agrega a la lista de colores dos nuevas opciones, el rojo metalizado bermellón y el marrón Marrakech, además de tres nuevos diseños de llantas de aleación: de cinco radios en 17", de tipo turbina también en 17" y con radios en forma de "v" en 18". También hay extras para el interior en forma de un nueva moldura blanca Alpin y de colores, marrón Magma para el tejido Network y beige Savanna u Oyster para el cuero Boston. Estos cambios son los únicos que se producen en el interior del habitáculo.
Los motores del Coupé y Cabrio permanecerán sin prácticamente ninguna modificación en Europa. Por lo tanto se mantendrá la gama compuesta por el 120i de 170 CV, el 125i de 218 CV y 135i de 306 CV en gasolina y por el 118d de 143 CV, el 120d de 177 CV y el 123d de 204 CV en diésel con tracción a las ruedas traseras y opción de cambio automático, de seis marchas en todos los modelos salvo en los 135i que llevan una transmisión de doble embrague con siete marchas.

Mientras tanto el BMW Serie 1 en su totalidad se prepara para despedirse del mercado con la llegada de una nueva generación (de la que ya hemos visto alguna recreación) cuya presentación se espera para dentro de cuatro meses en el Salón de Ginebra. En el NAIAS (North American International Auto Show) donde se presentan el Coupé y el Cabrio también estarán el nuevo Serie 6 Cabrio, el musculadoSerie 1 M Coupé y el renovado BMW X3.

BMW Serie 1 Coupé y Cabrio 2011

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Vía: BMW

BMW Serie 1 Coupé y Cabrio cambian de imagen a semejanza del M Coupé

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Publicado por VRedondoF para S1 el 12/19/2010 01:23:00 AM

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