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          [BMW SX] BMW X1, nuevas imágenes oficiales

          BMW X1, nuevas imágenes oficiales

          bmw-x1-0509-1

          A modo de aperitivo, BMW acaba de publicar más imágenes en forma de teaser de su nuevo X1 antes de que pongan sobre la mesa la nota de prensa y todo el material correspondiente. Por fin podemos ver claramente sus pilotos traseros, ya que hasta ahora han estado camuflados.

          En diésel y gasolina habrá dos, xDrive18 de 143cv y xDrive20 de 177cv. Sólo en diésel estará el xDrive23d de 204cv. Ahora bien, para hablar en claro hay que esperarse al material oficial, que está al caer. El precio del X1 no debería sobrepasar de los 38.000 euros.

          Alcance de la noticia: Internacional
          Referido: BMW
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          Publicado por VRedondoF para BMW SX el 6/30/2009 10:34:00 AM
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          [C2E] s2t2 -McCoy también es nuclear

          McCoy también es nuclear

          @S. McCoy - 29/06/2009

          He de reconocer que la publicidad atrajo de inmediato mi atención. Bajo el reclamo de Yo soy nuclear, los firmantes, promotores de la web de idéntico nombre, esgrimían hastadiez argumentos en defensa del uso de tal tipo de energía. Stricto sensu, de hecho, el anuncio pertenecía más al campo de la propaganda, desligada del sentido negativo al que va asociado tal vocablo. No perseguía tanto una intención comercial cuanto convencer al lector de que el león no es tan fiero como lo pintan y que, de hecho, el mantenimiento e incluso el reforzamiento del parque nuclear español traería más ventajas que inconvenientes. No puedo estar más de acuerdo. McCoy es nuclear y, de hecho, sigue pensando que es la actitud más progresista que existe a día de hoy.

          Visión que se refuerza en el entorno actual. Por varios motivos. Primero, España necesita ganar en productividad, es de hecho imprescindible para salir de la crisis, lo que requiere a su vez de unos costes de producción energética baratos. Algo a lo que sin duda contribuyen las centrales nucleares. Es verdad que existe un coste de implantación. Pero, como ha quedado demostrado, se traduce en la creación de riqueza en las regiones donde se instalan, en seguridad y estabilidad en el suministro lo que, en definitiva, redunda en una mejor gestión de la red, y en un precio por kilowatio que se sitúa sólo por encima de la incierta energía hidroeléctrica. Además, segundo, en un entorno de competencia por los recursos escasos, se facilita la reducción de la dependencia de los aprovisionamientos de carbón, gas o petróleo procedentes del exterior y se gana por tanto en autonomía.

          En tercer lugar, es una evidencia que la apuesta por lo verde no es limitativa ni excluyente y que puede verse perfectamente complementada por un parque de nucleares que permitan, a un coste razonable, convertirse en una alternativa de las contaminantes centrales térmicas y contribuir así a la reducción de emisiones de CO2 al espacio. Así lo ha entendido el propio Obama en Estados Unidos, y con él todos aquellos países que han hecho del desarrollo de este tipo de energía una prioridad de cara al futuro, especialmente en el ámbito de los BRICs. En un entorno crítico para las cuentas públicas, la involucración del capital privado es clave. Y frente a la incertidumbre que se deriva en toda industria subsidiada, y sujeta por tanto, al vaivén administrativo, la nuclear se presenta como una alternativa clara y solvente. Prueba de ello es el propio interés deIberdrola en el sector en Reino Unido.

          Hay un factor último de hipocresía que, siendo el menos relevante, no deja de tener su importancia. Cuando el sistema lo necesita, la ayuda viene del denostado uranio enriquecido francés a través de la interconexión eléctrica que mantenemos con aquél país. Una paradoja, cuando menos, esta discriminación que se establece en función de dónde se encuentre el origen de la producción, argumento que resultaría de igual aplicación si de lo que estuviéramos hablando fuera del elemento de seguridad, factor que, por cierto, ha mejorado considerablemente con el paso de los años, y más tras el desastre de Chernobil en Ucrania. Mucho confían algunos en el poder paralizante de los Pirineos en el caso de una catástrofe nuclear en la nación vecina. Demasiado, tal vez.

          Es verdad que la alimentación de las centrales se basa en una materia prima igualmente finita y que el aumento del parque de centrales debería llevar aparejado, igualmente, un incremento de la demanda de uranio y un encarecimiento de su coste. Sin embargo, si acceden al siguiente enlace verán cómo la commodity ha vivido un periodo de auge y caída similar al del crudo aunque más espaciado en el tiempo: tras casi alcanzar los 140 dólares en el verano de 2007, se produjo un colapso hasta los 40 que tocó esta primavera. Ha rebotado en los últimos meses pero aún ronda el nivel de 55. Uno se pregunta si no es una alternativa de inversión, per se, de lo más atractiva si nos atenemos a las dinámicas potenciales de compra al alza y oferta a la baja. Puede ser, incluso, que tal descenso sea debido, en parte, en la mejora de la segunda cuestión que esgrimen los detractores de lo nuclear: la seguridad de los residuos. Un problema que también ha vivido extraordinarios avances en los últimos años tanto en términos de reutilización y reciclado como de almacenaje, lo que ha podido afectar a la demanda. Este gráfico explica bastante bien el ciclo de uso del uranio, para los legos como yo.

          Como es costumbre en este país, las ramas de un debate menor nos impiden ver el bosque de lo que está en juego. No se trata de prorrogar o no la vida de las centrales nucleares actualmente existentes (muy interesante, por cierto, el artículo de Vidal-Fochhace un par de semanas en El País), si no de saber el papel que ha de jugar esta energía en el futuro en relación con todos los aspectos que hemos apuntado a lo largo de este post, al que habría que añadir la imprescindible cuestión de la racionalidad o no del nivel de consumo actual. Una de las cosas que me enseñaron nada más aterrizar en el Confidencial es que no se puede abrir una crisis si no se tiene la solución. Una máxima que resulta de indudable aplicación cuando se aplica a las decisiones del ejecutivo. ¿Cuál es la alternativa razonable? Me digan. Está bien ser más papistas que el Papa, pero hombre, no a costa de nuestro bolsillo. Y es que otra de las frases míticas que acompañan el día a día de la gestión de este medio es el si no eres parte de la solución, entonces eres parte del problema. A ver si va ser eso, Zapatero y Sebastián, a ver si va a ser eso…



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          Publicado por VRedondoF para C2E el 6/30/2009 09:28:00 AM
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          [NOTICIAS BMW] Un cliente compra su BMW número 135 en BMW World

          Un cliente compra su BMW número 135 en BMW World

          Ventana externa

          Un hombre llamado Klaus Hammerschmidt, ha comprado el BMW número 135, de su lista personal de coches poseídos, en el famoso BMW World, el centro interactivo de ventas que BMW posee en Munich, Alemania.

          Este distinguido cliente sí supo elegir su próximo coche: un M6 negro con el paquete de competición. Desde que comenzó su afición por BMW, ha tenido nada menos que 26 modelos de la serie M, 29 coches de Alpina y otros 80 BMW de otras series.

          A este buen cliente, BMW le ha dedicado todo un video por tanta lealtad a la marca que este hombre ha tenido durante tantos años.



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          Publicado por VRedondoF para NOTICIAS BMW el 6/29/2009 07:38:00 PM
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          [BMW S3] y2a -BMW Serie 3 2012

          BMW Serie 3 2012

          bmw-serie-3-2012-0509-00

          Bonita recreación del nuevo BMW Serie 3 que se presentará para principios del año 2012. Las primeras impresiones muestran Serie 3 que gana en tamaño y en calidad. Su estética va acercándose a modelos como el impresionante BMW Serie 7.

          Se ofrecerá con una amplia gama de motores, desde el 318 hasta el 335 y con mejoras respecto a EfficientDynamics. Ciertos rumores apuntan a que habrá versiones Gran Turismo para el Serie 3 y Serie 1.

          Alcance de la noticia: Internacional
          Referido: BMWblog
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          BMW Z2 2012, recreación y algunos datos



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          Publicado por VRedondoF para BMW S3 el 6/29/2009 07:30:00 PM
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          [BMW S1] BMW Serie 1 2010, nuevos motores y acabados

          BMW Serie 1 2010, nuevos motores y acabados

          BMW Serie 1 2010

          La Serie 1 de BMW que conocemos actualmente se verá modificada a partir del mes de septiembre con un buen caudal de novedades: dos nuevos motores se agregan a la gamaSerie 1 Coupé y además se incorporan dos nuevas versiones especiales denominadas LifeStyle y Edition Sport a las carrocerías compactas de tres y cinco puertas.

          El principal beneficiario de los cambios será el modelo de dos puertas, que incorporará dos motores más a su gama para que se convierten en lo más accesibles en gasolina y diésel. En primer lugar está el 120i Coupé, con un motor gasolina 2.0 de inyección directa que desarrolla 170 CV y un par máximo de 210 Nm. Esta combinación asegura una fuerte aceleración de 0 a 100 km/h en 7.8 segundos y una velocidad máxima de 224 km/h conteniendo ampliamente el consumo: sólo 6.6 litros/100 km de media (159 gr/km de CO2).

          BMW Serie 1 2010

          La otra mecánica nueva para esta carrocería es el 118d Coupé, una variante diésel que se enmarca como la menos potente de toda la gama del dos puertas. También es un propulsor conocido, un 2.0 litros turbodiésel que imprime 143 CV de potencia y un par máximo que se desarrolla entre las 1.750 y las 2.500 rpm. En estas condiciones el 118d Coupé supera los 100 km/h en 9 segundos y alcanza los 210 km/h aunque sus mejoras características las aporta su reducido consumo, sólo 4.5 litros/100 km en medida mixta, y el hecho de evita el pago del impuesto de matriculación.

          Los nuevos acabados especiales que llegan para sobresalir del resto de la gama del Serie 1 son la LifeStyle y la Edition Sport, ambas combinables con todos los motores disponibles. La LifeStyle por su lado incorpora una pintura especial metalizada en marrón Marrakesh con unas llantas de aleación específicas de 17 pulgadas que hacen su juego con las salidas de escape cromadas. El diseño interior utiliza el negro y el marrón para combinar con el exterior, incluyendo retoques en las puertas o en el salpicadero.

          BMW Serie 1 2010

          Por su lado la Edition Sport es la más completa de ambas y promociona el combinado aerodinámico del paquete M Sport, que suma parachoques y faldones específicos, más unas llantas metalizadas de doble aspa en 18 pulgadas, tubos de escape y faros antiniebla con cubierta cromada, detalles en los marcos de las puertas o los faros traseros oscurecidos. La suspensión deportiva también es un elemento de serie en todos los modelos que incoporan el acabado Edition Sport.

          Este acabado rehace fuertemente el interior incorporando asientos delanteros deportivos, volante y palanca de cambios M con acabado en cuero Nappa y pedales metalizados como principales elementos. En la amplia lista también se encuentra los umbrales de puerta plateados, las alfombrillas M, y una terminación en Aluminio Glacier Silver con techo en color antracita. Fuera de estas dos ediciones especiales, los BMW 135i y 123d para cualquiera de las carrocerías incorporarán unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas en color Ferric Grey, que serán opcionales en el resto de las versiones del Serie 1.

          BMW Serie 1 2010

          Actualmente el Serie 1 se ofrece con una edición especial denominada M Sport Edition que incorpora el paquete deportivo M como principal atractivo. Está disponible con las cuatro carrocerías – tres puertas, cinco puertas, Coupé y Cabrio – y con los distintos motores que ofrecen potencias de entre 116 y 306 CV. La incorporación de estos dos acabados ofrece más variedad a la hora de "deportivizar" el Serie 1 y los nuevos motores acercarán más al coupé a un escalón inferior.

          Según su precio, que no ha sido revelado, podría ponérselo más difícil al Volkswagen Scirocco que de momento está teniendo muy buena acogida en el mercado, a pesar de que el deBMW está a otro nivel en tamaño y motores.

          BMW Serie 1 2010


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          Publicado por VRedondoF para BMW S1 el 6/29/2009 07:29:00 PM
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          [BMW mini] y2a -Arden Mini Equipe, un Cooper S mejorado a mano

          Arden Mini Equipe, un Cooper S mejorado a mano

          Arden Mini Equipe, otro Cooper S conmemorativo

          El preparador británico Arden ha preparado una edición especial para el Mini Cooper S (no, esta vez no viene de casa) para conmemorar el aniversario de una fecha histórica: hace 40 años el piloto irlandés Alec Poole, perteneciente a la "escudería" Equipe Arden, ganó el British Touring Car Championship. ¿Os imagináis con qué vehículo? Efectivamente, con un Cooper S.

          Esta nueva preparación no está basado en aquel primer Mini Cooper S sino más bien en el que existe en la actualidad. No estamos hablando de un trabajo convencional de intercambio de piezas porque este cumpleaños pide algo más. A este Mini Cooper S lo han tratado con mucho mimo, procurando que se note el trabajo artesanal en todas su partes añadidas, que no son pocas.

          Arden Mini Equipe, otro Cooper S conmemorativo

          Arden se ha trabajado muy especialmente el interior, sembrándolo de una combinación de colores negro y marrón que aporta esa sensación que se produce cuando estás ante algo que perdurará en el tiempo. Desde el volante a la palanca de cambios y a los asientos el cuero campa a sus anchas con un cosido que, lógicamente, ha sido realizado a mano.

          Por fuera el Cooper S se nota bien diferente aunque sean poquitos los cambios. Los más importantes están en las nuevas rejillas de estilo clásico que enmarcan la calandra y la entrada de aire por delante y el difusor en la parte trasera. Incluso Arden se permite rebajar el peso del Mini intercambiando las llantas de aleación de serie por unas de menor peso, eso sí con 18 pulgadas de diámetro y un estilo agresivo.

          Arden Mini Equipe, otro Cooper S conmemorativo

          La mecánica turbo no ha quedado intacta y sufre una ligera potenciación hasta los 217 CV, lo que supone una inyección de 40 CV extra y 50 Nm más de par máximo. Si la memoria no me falla diría que es un poco más que lo ofrece el "pack" John Cooper Works. Más que muchas más fuerza lo que gana es en estabilidad y en frenada, con una suspensión que reduce la altura de la carrocería en 3 cm y unos nuevos discos de freno delanteros perforados con pinzas de seis pistones.

          Arden va a fabricar sólo 40 unidades del Mini Equipe pero no sabemos el precio que seguro será poco adecuado para jóvenes bolsillos. En cualquier caso no deja de ser una preparación cuidada y agresiva, a su manera.

          Arden Mini Equipe 2009



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          Publicado por VRedondoF para BMW mini el 6/29/2009 04:37:00 PM
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          [BMW SZ] y2a -G-Power pone una deportiva puntilla al último BMW Z4

          G-Power pone una deportiva puntilla al último BMW Z4

          BMW Z4 G-Power 2009

          Hace un tiempo G-Power aprovechó el cambio generacional del BMW Z4 para ofrecer una personalización sobre el modelo anterior. Una buena forma de ofrecer un homenaje con unos retoques que lo volvían más agresivo. Obviamente no iban a quedarse sin ofrecer su propia visión para el nuevo coupé.

          En lo que es únicamente la estética del Z4 tan sólo han jugado a instalar sus conocidas llantas de aleación, las multirradiales Silverstone Diamond de 20 pulgadas. Éstas se adosan a unos neumáticos Michelin Pilot Sport. Y poco más porque el resto del Z4 es calcado al original. Aunque debajo de la carrocería sí que hay novedades, de las cuales las más importantes son la suspensión coilover ajustable y un silenciador deportivo realizado en acero inoxidable, para que el motor ruja bien fuerte.

          BMW Z4 G-Power 2009

          Precisamente el propulsor es una parte importante en el trabajo de G-Power, no hay más que ver lo que pueden hacer potenciando motores BMW. Para este caso han elegido el motor de sDrive35i, es decir el seis cilindros de 3.0 litros de desplazamiento y 306 CV. Después de aplicarle el módulo BI-TRONIK el propulsor eroga 345 CV y 480 Nm de par máximo. Con ésto el Z4 traspasa la barrera de "los 5" y marca el 0-100 km/h en sólo 4.7 segundos.

          Según mi punto de vista el kit estético es más elegante que el del anterior Z4 aunque me gustaban más las fotos anteriores. Más originales al menos. La verdad es que últimamente han aparecido variedad de preparaciones para el Z4, a cada cual más atractiva.

          BMW Z4 G-Power


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          Vía: zercustoms



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          Publicado por VRedondoF para BMW SZ el 6/27/2009 05:57:00 PM
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          [BMW SM] y2a -El Exterminador en forma de BMW M3 en negro mate

          El Exterminador en forma de BMW M3 en negro mate

          El Exterminador en forma de un BMW M3 en negro mate

          Con este BMW M3 casi casi completamos la colección de los M3 son "superficie excéntrica", por llamarlo de alguna manera. FBLSport y Racing Dynamics (RDSport) han colaborado para crear este BMW cargado de aerodinámica y con una tonalidad negra mate en su piel. Ojo si lo ves por el retrovisor, puede que te esté persiguiendo "El Exterminador".

          Sus creadores no le han puesto ese nombre, no sería demasiado comercial, pero puede llevar el apoyo por la pinta que tiene si lo miras de frente. La "cara de malo" se la da la enorme boca que le han puesto en forma de spoiler, que casi casi te permitiría ir sentado en ella mientras el M3 se mueve. Fuera de ese detalle el M3 está cargado con unos ribetes bien visibles en los lados, con llantas de aleación terminadas en un color también oscuro y con dos dobles salidas de escape casi centradas.

          El Exterminador en forma de un BMW M3 en negro mate

          No se sabe si hay alguna modificación para el motor V8 de 420 CV pero parece que sólo se han reservado para el exterior, que no es poco. Aunque con el nuevo sistema de escape probablemente le hayan sacado algo más de fuerza al ocho cilindros, sino al menos un sonido más ronco. FBLSport ha publicado en su página web un vídeo en el que podemos escuchar a este M3 antes de que lo recubrieran de mate.

          En definitiva en la lista ya tenemos al M5 dorado, los cromados M3 y M3 Cabrio y este en negro mate. No me quedaría con ninguno pero puestos a elegir escogería el mate, puede que haya menos posibilidades de que lo roben.

          BMW M3 en negro mate



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          Publicado por VRedondoF para BMW SM el 6/27/2009 05:45:00 PM
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          [NOTICIAS BMW] y2a -BMW celebra 75 años de roadsters

          BMW celebra 75 años de roadsters

          BMW 315

          BMW está de enhorabuena puesto que este año se cumplen los 75 años de fabricación de roadster. Fue allá por 1934 cuando fue presentado el BMW 315/1 (imagen superior), un descapotable biplaza derivado de la berlina 315 y equipado con un motor 1.5 de seis cilindros en línea y 40 CV. Posteriormente se ofrecieron variantes más potentes.

          Entre 1936 y 1940 se produjo el BMW 328, equipado también con un motor de seis cilindros en línea, en este caso de 2 litros de cilindrada y 80 CV de potencia con el cual podía alcanzar hasta 155 km/h. Es un rara avis puesto que se fabricaron 464 unidades.


          BMW 328

          BMW 328

          El siguiente fue el BMW 507, producido entre 1956 y 1960, equipado con un 3.2 V8 de 150 CV. Con el paso del tiempo se ha convertido en toda una leyenda no sólo por las pocas unidades que se fabricaron (251) sino por su innegable belleza, que hace que haya sido catalogado muchas veces como uno de los coches más bonitos de la historia.

          BMW 507

          BMW 507

          Después de éste hubo un lapso de varios años hasta que apareció el Z1, el primer roadster moderno. Equipaba un motor 2.5 de seis cilindros en línea y 170 CV. Por lo que más se conoce este modelo es por el extraño diseño de sus puertas, que se ganó tantos adeptos como detractores. Se construyeron unas 8.000 unidades.

          BMW roadsters

          De izquierda a derecha: BMW Z1, BMW Z3, BMW Z8 y BMW Z4

          En 1996 vio la luz el Z3, que estuvo en el mercado hasta 2002. Contaba con un amplio abanico motores, desde un modesto 1.8 tetracilíndrico de 115 CV hasta el archiconocido 3.2 seis cilindros en línea de 321 CV (Z3 M) usado en el M3. También contó con versión cerrada y, como curiosidad, fue el primer BMW ensamblado en EEUU.

          En 2000 apareció el BMW Z8, tan conocido por haber sido partido en dos en una película de James Bond. Ha sido el más radical de los roadster BMW hasta la fecha, equipado con el mismo motor 4.9 V8 de 400 CV que llevaba el M5 de la época. Fueron construidas 5.703, de las cuales la mitad aproximadamente fueron vendidas en EEUU.

          Por último, llegó el Z4 en 2003 para sustituir al Z3. Siguiendo el ejemplo del Z3, cuenta con un buen número de motores, incluyendo el 3.2 del M3. Además, es el único que ha contado con más de una generación claramente diferenciables, ya que otros como el Z3 sufrieron algún restyling.

          Sólo queda decir que BMW siga muchos años construyendo este tipo de coches, pasionales como pocos.

          Alcance de la noticia: Internacional
          Referido: BMW



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          Publicado por VRedondoF para NOTICIAS BMW el 6/27/2009 04:47:00 PM
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