COCHEmania: [CDP] Subvencionar lo imposible: 72 millones de euros

Porque imposible parece que se cumpla el objetivo anunciado por el Gobierno de España a través de la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico, que fijaba las ventas de coches eléctricos en 20.000 unidades para el año en curso.

No obstante, dicha estrategia sigue adelante por medio del Real Decreto 648/2011, de 9 de mayo, por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011.

Antes de intentar aclarar cómo puede un ciudadano beneficiarse de las ayudas en cuestión, dejemos claro que para la Administración un vehículo eléctrico es aquel cuya energía de propulsión procede, total o parcialmente, de la electricidad de sus baterías, cargadas a través de la red eléctrica. Ahora sí, lo más interesante: ¿cómo obtener el parné?.

Para empezar, el vehículo eléctrico comprado tiene que ser nuevo y puede ser adquirido, además, mediante operaciones de financiación como arrendamiento financiero o a largo plazo; también ha de ser matriculado por primera vez en España y pertenecer a algunas de las siguientes categorías:

Turismos M1: vehículos de motor destinados al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
Furgonetas N1: vehículos de motor destinados al transporte de mercancías que tenga, por lo menos, cuatro ruedas con una masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg.
- Autobuses o autocares M2: vehículos destinados al transporte de personas que tengan además del asiento del conductor más de ocho plazas sentadas y con un MMA inferior a 5.000 kg.
- Autobuses o autocares M3: vehículos destinados al transporte de personas que tengan además del asiento del conductor más de ocho plazas sentadas y con un MMA superior 5.000 kg.
- Furgones N2: vehículos de motor destinados al transporte de mercancías que tenga, por lo menos, cuatro ruedas con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kg e inferior a 12.000 kg.
- Motocicletas L3e y L5e: vehículos de dos o tres ruedas sin sidecar, con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
- Cuadriciclos ligeros L6e: automóviles de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 350 kg, no incluida la masa de las baterías para los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta del motor sea inferior o igual a 4 kW y cuya velocidad máxima no sobrepasa los 45 km/h.
- Cuadriciclos pesados L7e: automóviles de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la masa de las baterías para los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta del motor sea inferior o igual a 15 kW.

Respecto al titular no hay muchas restricciones: puede ser persona física o jurídica y Administración o entidad públicas; lo que no puede haber es duplicidad en la concesión de la ayuda en caso de sucesivas transmisiones del mismo vehículo.

La cuantía de la ayuda depende del vehículo que se desee adquirir y de su autonomía en modo exclusivamente eléctrico, quedando establecidos los siguientes importes (incompatibles con el planMOVELE del IDAE):

Máximo del 25% del precio de venta antes de impuestos que figure en la factura para los vehículos de las categorías M1, N1, L6e, L7e, L5e y L3e, con los siguientes límites:

2.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica no superior a los 40 km y no inferior a 15 km.
4.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 40 km e inferior o igual a 90 km.
6.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 90 km.

Máximo del 25% del precio de venta antes de impuestos que figure en la factura para los vehículos de las categorías M2 y N2, con un límite de 15.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km.
Máximo del 25% del precio de venta antes de impuestos que figure en la factura para los vehículos de las categorías M3, con un límite de 30.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km.

En el caso de adquisición de un vehículo que no incluya sus baterías, el porcentaje del 25 por ciento de los tres grupos anteriores será sustituido por el porcentaje del 35% del precio neto de factura antes de impuestos del vehículo sin sus baterías, manteniéndose los topes máximos citados para cada tipo de vehículo y autonomía.

Si son empresas que renuevan o amplían su flota (si la legislación sobre subvenciones no les limita o se lo impide) la cuantía de subvención para la adquisición del segundo vehículo y siguientes se calculará para cada uno de ellos como si fuera una adquisición individual, siempre de acuerdo con los criterios anteriores relativos a porcentajes sobre el precio de venta antes de impuestos y topes máximos.

La ayuda así calculada se incrementará en un 15 por ciento para los vehículos comprendidos entre el segundo y el quinto, ambos inclusive; en un 20 por ciento para los vehículos comprendidos entre el sexto y el décimo, ambos inclusive; y en un 25 por ciento para los vehículos undécimo y siguientes, siempre conforme al orden de solicitud.

El total de la ayuda calculada de este modo podrá superar el tope establecido para las adquisiciones individuales en cada categoría.

La solicitud de la ayuda se podrá realizar a través de los vendedores de automóviles nuevos que se adhieran al plan en cuestión, que suponemos serán mayoría a la vista de cómo van las ventas en España; aunque teniendo en cuenta que -como en el Plan 2000 E que tantos disgustos dio a la red comercial- habrá un sistema electrónico de gestión, quizá alguno se lo piense mucho antes de sumarse.

Por cierto, la fecha límite (si no se agotan antes los 72 millones de euros) para presentar solicitudes es el 30 de noviembre inclusive; la información detallada para el trámite también se la proporcionarán en el punto de venta.

No pretendemos ser pájaros de mal agüero, pero no creemos que en el mercado de particulares la cosa se anime lo suficiente como para que los vehículos eléctricos se empiecen a ver más por nuestras carreteras; un ejemplo: en los cuatro primeros meses del año se han

matriculado 1.500 unidades de uno de los coches estrella de este tipo, el modelo híbrido Prius de Toyota, un 28,5% menos que en el mismo período de 2010.

Lo que está claro es que las empresas sí se verán más incentivadas a adquirir este tipo de vehículos porque la inversión les puede salir más rentable, siempre y cuando el precio de la electricidad no se vaya por las nubes. Aunque ya casi da igual quién será el beneficiado: usted, compre o no compre, conduzca o no conduzca, participará en la distribución de la riqueza a la que obliga toda subvención.