COCHEmania: mayo 2011

[S5] BMW reconoce el fracaso del Serie 5 GT en EEUU ¿y en Europa qué?

Una de las noticias que más está dando que hablar en los últimos días en el mundo del motor es referente a las palabras que ha pronunciado el responsable de BMW en Norteamérica. En una entrevista ha confirmado un secreto a voces: las ventas del BMW Serie 5 GT están muy por debajo de lo previsto por la firma alemana. ¿Alguien se sorprende del resultado?

Analizando las frías cifras, la frustración es clara. BMW North America había previsto colocar en EEUU un total de 8.000 unidades anuales desde que salió a la venta hace un par de años. La realidad ha estado muy lejos de los cálculos iniciales, ya que en 2010 sólo lograron vender 2.848 ejemplares, y en los cuatro primeros meses de 2011 se han colocado 720 unidades en el país. En resumidas cuentas, apenas están vendiendo un tercio de lo previsto y este año la cosa tiene pinta de ir a peor.

BMW Serie 5 GT

La división norteamericana de la marca optó por el Serie 5 GT en detrimento del BMW Serie 5 familiar, un error que están pagando caro. El propio directivo ha afirmado que pretendían que los potenciales compradores del Serie 5 familiar optaran por el Serie 5 GT, pero el resultado es que ha absorbido compradores del Serie 7.

Esto es algo que no interesa para nada a la marca, ya que esta berlina de representación es unos 14.000 dólares más cara de media y, por ende, genera más beneficios por unidad vendida.
Así pues, los responsables de BMW North America no quieren oír ni por asomo de las futuribles versiones GT que presumiblemente aparecerán en los próximos años. De hecho, esta persona se ha pronunciado directamente sobre el BMW Serie 3 GT o BMW Serie 4 esperado para el año que viene. Ha dicho que no van a cometer el mismo error y que seguirán comercializando el Serie 3 familiar, ya que los potenciales compradores se irían a por modelos de la competencia en lugar de comprar el propio Serie 3 GT.

BMW Serie 5 GT

Estas palabras seguramente le hayan valido una buena reprimenda a su autor por parte de los jefazos de Múnich, no ayuda para nada de cara al público criticar un vehículo que tú mismo estás encargado de comercializar.

Al menos alguien se ha atrevido a decir algo que estaba en boca de casi todos, no sólo en EEUU sino también en Europa. Al menos en España, resulta complicado ver un BMW Serie 5GT incluso en las grandes ciudades, y en recientes visitas a capitales europeas tampoco he visto muchas unidades de este modelo.

Como eso de ver un coche en la calle es subjetivo, lo suyo sería poder conocer las ventas del modelo en España, pero lamentablemente Aniacam contabiliza sus ventas dentro de las del Serie 5 "normal". De todas formas, me atrevo a asegurar que sus estadísticas de matriculaciones son al menos tan extremas como en el Estado de Florida, donde sólo se vende un Serie 5 GT por cada diez Serie 7 matriculados. Teniendo en cuenta que el Serie 7 es obviamente uno de los modelos más minoritarios de la marca (no tanto en Florida), nos hacemos una idea de las paupérrimas ventas.

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Fuente: Autocar

BMW reconoce el fracaso del Serie 5 GT en EEUU ¿y en Europa qué?

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para S5 el 5/31/2011 07:52:00 AM

[S6] BMW Serie 6 Gran Coupé, ¿eres tú?

Recientemente BMW sorprendía en China con el Gran Coupé Concept. Encajado entre las Serie 5 y Serie 7, se trataba de una berlina deportiva de líneas estilizadas, una alternativa a los coupés de cuatro puertas que tanto éxito tienen como nicho de mercado. Se conocían las intenciones de BMW de producirlo en serie, pero estos bocetos desvelados por una web china parecen confirmar que sí que llegará a la producción final y el aspecto que podría tener prácticamente asegurado al 100%.
El boceto virtual muestra un vehículo prácticamente idéntico al prototipo, que perfectamente podríamos bautizar como BMW Serie 6 Sedán. Las diferencias con el coupé son muy escasas dejando a un lado las dos puertas traseras y en mi opinión creo que no tiene un aspecto demasiado diferenciado del anterior. En todo caso, es un coche objetivamente muy bonito que será bien recibido por el mercado, perotendrá que luchar con tres rivales muy capaces y con cierto rodaje en el mercado.

BMW Serie 6 Gran Coupé, ¿eres tú?

Hablamos – obviamente – del trío alemán compuesto por el reciente Audi A7, el puntero Porsche Panamera y la institución del segmento, el Mercedes CLS. BMW ofrecerá a buen seguro su habitual selección de motores diésel de seis cilindros y sus gasolina turboalimentados de seis y ocho cilindros. La competencia será dura, pero podrá beneficiarse de que el Audi A7 aún no tiene versiones deportivas y el nuevo CLS prácticamente acaba de aterrizar en el mercado.

Poco más podemos añadir, es hora de que discutamos sobre esta berlina coupé en la sección de comentarios.

Fuente: Autoblog

BMW Serie 6 Gran Coupé, ¿eres tú?

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para S6 el 5/30/2011 01:36:00 AM

[CDP] Cada vez más variedad en movilidad: DriveNow

Los fabricantes y prestadores de servicios del sector automovilístico trabajan desde hace tiempo en encontrar soluciones atractivas en movilidad para sus clientes, soluciones que en la actualidad están marcadas por la flexibilidad y facilidad de acceso, el respeto medioambiental y la economía.

Dos grandes compañías en sus respectivos campos, Sixt AGy BMW Group, se han unido en una empresa conjunta denominada DriveNow a través de la que ofrecerán un producto de coche compartido combinando vehículos y servicios de la más alta calidad con un uso flexible y sencillo.

Cada una de las dos empresas tendrán un 50 por ciento de las acciones de la nueva compañía; BMW aportará los vehículos necesarios -de sus marcas BMW y MINI- y Sixt AG contribuirá con su saber hacer en materia de alquiler de vehículos y con su red de clientes ya registrados.

DriveNow es un sistema de uso compartido de vehículo que no es dependiente de los establecimientos de alquiler: los puntos de recogida y de devolución no son necesarios. Los clientes serán capaces de encontrar coches disponibles vía internet o vía aplicaciones para teléfonos inteligentes.

El sistema no necesita de llaves: los coches DriveNow serán abiertos y cerrados gracias a un microprocesador en la placa de matrícula, poniendo en marcha el motor sólo presionando el botón "Start".

Para poder utilizar el servicio hay que completar un formulario en DriveNow.com y certificar en una oficina de Sixt o en unconcesionario BMW o MINI que se está en posesión del correspondiente permiso de conducción, al que se incorporará otro microprocesador que pueda comunicarse con el ya existente en los automóviles de la flota.

La lista de precios de DriveNow será muy simple, transparente y todo incluido: los usuarios pagan una cuota inicial de 29 €, y el cargo por usar un coche es de 20 céntimos por minuto e incluye todos los conceptos además de estacionamiento y combustible.

Para el MINI Cooper hay un cargo máximo por hora de 14,90 €; si el cliente quiere interrumpir la jornada, pero mantener el coche DriveNow, el importe se reduce a 10 céntimos por minuto combinando en este caso los beneficios del uso compartido con el servicio tradicional de alquiler.

DriveNow comenzará en abril de 2011 con 300 BMW Serie 1 y MINI en Munich; todos los modelos contarán con al menos cuatro plazas y llevarán equipamiento de alta gama y motores eficientes, y se utilizarán también vehículos eléctricos en el futuro.

La densidad de coches disponibles permitirá que un cliente no tenga que recorrer más de 500 metros para encontrar un automóvil disponible. Posteriormente el programa se trasladará a Berlín con otros 500 coches, y para 2020 el objetivo es llegar al millón de clientes.

Nosotros, en Top-Motor, no sabemos a dónde llegaremos, pero sí que llevamos un año con ustedes así que… MUCHAS GRACIAS.

Cada vez más variedad en movilidad: DriveNow

de Top-Motor de HdC

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Publicado por VRedondoF para CDP el 5/29/2011 01:57:00 AM

[C2E] Heuliez WILL, ¿cuál es la diferencia de tener un motor en la rueda?

La idea de integrar motores eléctricos en las ruedas, sustituyendo así al motor que dote de potencia a todas las ruedas, tiene grandes ventajas que hemos podido comprobar. El Heuliez WILL utiliza la tecnología Michelin Active Wheel.
De momento es sólo un prototipo, de hecho es uno de los pocos coches que no se pueden conducir, la prueba consiste en acompañar a una persona de Michelin. La tecnología es similar a la del Mitsubishi i-MIEV, que sí se produce en serie.

El Heuliez WILL, un Opel Agila modificado para contar con dos motores eléctricos en las ruedas traseras o bien cuatro motores, dependiendo de la potencia que se le quiera dar al coche. En el caso de la unidad probada contaba con dos ruedas motrices traseras, pero la suspensión eléctrica está en las cuatro.

Heuliez WILL

Active Wheel integra en la rueda el sistema de frenos por fricción y la suspensión adaptativa, lo que le da una estabilidad en curva realmente buena sin comprometer el confort.

Además, el hecho de que no tenga un motor central ayuda a bajar su centro de gravedad y hacerlo estable. La sensación es curiosa, es como un Opel Agila normal pero en las curvas tiene la dureza de un coche deportivo.

¿Dos maleteros? Por desgracia, no

Una curiosidad que le planteé a la persona que me mostró el coche (no pude conducirlo, sólo viajar de acompañante) era si dispondríamos de espacio para guardar objetos debajo del capó, ya que los motores están en las ruedas. La respuesta es que sí pero a medias.

Como se puede ver en la fotografía, aunque los motores eléctricos no están debajo del capó si hay varios sistemas que están allí alojados.

Heuliez WILL

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Heuliez WILL, ¿cuál es la diferencia de tener un motor en la rueda?

de diariomotor.com de Daniel Seijo

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Publicado por VRedondoF para C2E el 5/28/2011 01:28:00 AM

[S3] BMW 320d EfficientDynamics: ¡chapó!

PRUEBAS EL MUNDO | Valoración: 8,3

José Luis Cano | | Madrid

Actualizado lunes 23/05/2011 17:53 horas

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La firma bávara ha logrado que esta berlina de 163 caballos presente un gasto real de 5,6 litros cada 100 kilómetros. Esta cifra es inferior a la que ofrecen muchos rivales de mayor potencia.

El BMW 320d EfficientDynamics es un vehículo completamente recomendable para todos aquellos que buscan una berlina de tamaño medio, con un espacio correcto para las plazas traseras, una alta calidad en los acabados, un motor con buenas prestaciones y un bajo consumo.

Para lograr el bajo gasto de combustible, BMW ha introducido un péndulo centrífugo en el volante de inercia bimasa -este péndulo compensa las vibraciones incluso a bajas revoluciones lo que anima a circular siempre en la marcha más alta-, un sistema de recuperación de energía de frenado, la función start/stop, el indicador de marcha óptima y una dirección electrónica que sólo trabaja cuando es necesario.

A todo ello se suman la refrigeración activa, con compuertas que se abren y se cierran en el frontal para mejorar la aerodinámica del vehículo -Cx de 0,26-; unos neumáticos de menor resistencia a la rodadura -Michelin Energy Saver con medidas 205/55 R 16-; una rebaja del chasis y las suspensiones; unas llantas específicas -Aero-; una caja de seis marchas con relaciones más largas y, por último, un motor optimizado.

Esta última modificación es muy importante puesto que el motor -el mismo que incorpora el 320d- ha pasado de los 184 caballos a los 163, es decir, 21 caballos menos. No obstante y pese a esta reducción de potencia, el 320d EfficientDynamics presenta unas prestaciones similares: medio segundo más lento en la aceleración de 0 a 100 km/h y 7 kilómetros más lento en velocidad máxima.

Todas estas medidas permiten al 320d EfficientDynamics presentar un consumo que se sitúa en los 4,1 litros -cifra oficial- o bien en los 5,6 litros -cifra en condiciones reales de conducción-. Si lo comparamos con el resto de rivales, el BMW es el más ahorrador de la categoría. El modelo bávaro gasta menos que un Audi A4 2.0 TDI de 170 CV -5,1 litros- y también su consumo es inferior al del Lexus is 200d 150 CV -5,1 litros- y el Volvo S40 177 CV -5,1 litros-.

El único turismo que se le acerca peligrosamente es el Mercedes-Benz C220 CDI Blueefficiency, que presenta un gasto sólo 0,3 litros mayor -4,4 litros-, aunque tiene 7 caballos más -170 CV en total-.

Respecto al precio, el BMW 320d EfficientDynamics es 700 euros más caro que el 320d. Si tenemos en cuenta que el precio actual del diésel es de 1,25 euros y que la diferencia de consumo entre ambos es de 0,6 litros, entonces podremos comprobar que esta diferencia de precio entre el EfficientDynamics y el 320d sólo se amortizará a partir de los 93.000 kilómetros (558 litros gastados) . No obstante, esta distancia puede ser inferior, si el gasóleo continúa aumentando de precio.

Por todo ello, si lo que se nos pregunta es si elegir el EfficientDynamics o el 320d a secas entonces responderemos que la decisión final dependerá de si el conductor está más concienciado con el respeto al medio ambiente o si por el contrario prefiere mayores prestaciones.

Por último, respecto a sus rivales, el BMW 320d EfficientDynamics es el modelo más caro. Así, por ejemplo, el Audi A4 2.0 TDI de 170 CV es 1.700 euros más económico, una cifra que también se repite en el Mercedes-Benz C220 CDI Blueefficiency.

En Marcha

El BMW 320d EfficientDynamics es un vehículo sobresaliente. Como aspectos a mejorar una vez más tenemos que hablar del espacio justo que existe en las plazas traseras y del abultado túnel de transmisión, que prácticamente inutiliza la quinta plaza trasera. A ello se suma un maletero algo justo que, además, esconde un kit antipinchazos. Por último, el precio es muy elevado.

Sin embargo, todos estos aspectos a mejorar quedan completamente difuminados una vez que nos ponemos al volante. Y es que desde el tacto del volante, hasta el puesto de conducción, pasando por su comportamiento, el bajo gasto de combustible y la calidad de los acabados, el BMW 320d EfficientDynamics es un vehículo muy gratificante.

De hecho, si lo que buscamos es confort de marcha bastará con conducir por cualquier autopista a 120 kilómetros por hora para darnos cuenta de que el motor sólo gira a 1.800 revoluciones, lo que, unido a una buena insonorización, hace que prácticamente el ruido de la mecánica no se cuele en el habitáculo.

No obstante, si lo que buscamos son prestaciones, el motor de este BMW se mostrará más que suficiente para darnos alguna que otra alegría. Si bien es cierto que no ofrece una potencia escalofriante, la propulsión -tracción trasera- unida a la posibilidad de desconectar el control de estabilidad harán que nos empleamos a fondo en el uso del volante

Conclusión

El BMW 320d EfficientDynamics es un vehículo muy recomendable. No existe en el mercado un rival que, con esa potencia -163 CV-, tenga un gasto oficial de 4,1 litros y un consumo real de 5,6 litros. De hecho, tan sólo le sigue de cerca el Mercedes-Benz C220 CDI Blueefficiency, que gasta 0,3 litros más pero tiene también siete caballos más.

Para lograr esta eficiencia, BMW ha introducido una parrilla con compuertas que se abren y se cierran para mejorar la aerodinámica, unos neumáticos de menor resistencia, un chasis rebajado, llantas específicas, un motor menos potente y unos desarrollos más largos.

A ello se suman el sistema start/stop y el indicador de marcha idónea, entre otros dispositivos. Todo ello hace que con este Serie 3 EfficientDynamics podamos recorrer un total de 1.100 kilómetros con sólo 60 litros.

Respecto, al 320d esto supone un ahorro de 6,6 litros (8,25 euros) por cada depósito. Dado que el EfficientDynamics es 700 euros más caro que el 320d, entonces la amortización no se producirá hasta pasados los 93.000 kilómetros. Si bien es verdad que es una período muy largo -en torno a cuatro o cinco años-, también cabe señalar que esta amortización se podría reducir en el tiempo si el precio del petróleo continúa subiendo.

Como aspectos a mejorar cabría señalar que las plazas traseras son muy justas, que el maletero presenta una capacidad buena pero no tiene rueda de repuesto -sólo kit antipinchazos- y que el túnel de transmisión resta la posibilidad de transportar una quinta persona.

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Publicado por VRedondoF para S3 el 5/26/2011 07:52:00 AM

[CDP] Subvencionar lo imposible: 72 millones de euros

Porque imposible parece que se cumpla el objetivo anunciado por el Gobierno de España a través de la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico, que fijaba las ventas de coches eléctricos en 20.000 unidades para el año en curso.

No obstante, dicha estrategia sigue adelante por medio del Real Decreto 648/2011, de 9 de mayo, por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011.

Antes de intentar aclarar cómo puede un ciudadano beneficiarse de las ayudas en cuestión, dejemos claro que para la Administración un vehículo eléctrico es aquel cuya energía de propulsión procede, total o parcialmente, de la electricidad de sus baterías, cargadas a través de la red eléctrica. Ahora sí, lo más interesante: ¿cómo obtener el parné?.

Para empezar, el vehículo eléctrico comprado tiene que ser nuevo y puede ser adquirido, además, mediante operaciones de financiación como arrendamiento financiero o a largo plazo; también ha de ser matriculado por primera vez en España y pertenecer a algunas de las siguientes categorías:

Turismos M1: vehículos de motor destinados al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.
Furgonetas N1: vehículos de motor destinados al transporte de mercancías que tenga, por lo menos, cuatro ruedas con una masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg.
- Autobuses o autocares M2: vehículos destinados al transporte de personas que tengan además del asiento del conductor más de ocho plazas sentadas y con un MMA inferior a 5.000 kg.
- Autobuses o autocares M3: vehículos destinados al transporte de personas que tengan además del asiento del conductor más de ocho plazas sentadas y con un MMA superior 5.000 kg.
- Furgones N2: vehículos de motor destinados al transporte de mercancías que tenga, por lo menos, cuatro ruedas con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kg e inferior a 12.000 kg.
- Motocicletas L3e y L5e: vehículos de dos o tres ruedas sin sidecar, con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
- Cuadriciclos ligeros L6e: automóviles de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 350 kg, no incluida la masa de las baterías para los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta del motor sea inferior o igual a 4 kW y cuya velocidad máxima no sobrepasa los 45 km/h.
- Cuadriciclos pesados L7e: automóviles de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior o igual a 400 kg o 550 kg si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías, no incluida la masa de las baterías para los vehículos eléctricos, y cuya potencia máxima neta del motor sea inferior o igual a 15 kW.

Respecto al titular no hay muchas restricciones: puede ser persona física o jurídica y Administración o entidad públicas; lo que no puede haber es duplicidad en la concesión de la ayuda en caso de sucesivas transmisiones del mismo vehículo.

La cuantía de la ayuda depende del vehículo que se desee adquirir y de su autonomía en modo exclusivamente eléctrico, quedando establecidos los siguientes importes (incompatibles con el planMOVELE del IDAE):

Máximo del 25% del precio de venta antes de impuestos que figure en la factura para los vehículos de las categorías M1, N1, L6e, L7e, L5e y L3e, con los siguientes límites:

2.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica no superior a los 40 km y no inferior a 15 km.
4.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 40 km e inferior o igual a 90 km.
6.000 euros para aquellos vehículos con autonomía exclusivamente eléctrica superior a 90 km.

Máximo del 25% del precio de venta antes de impuestos que figure en la factura para los vehículos de las categorías M2 y N2, con un límite de 15.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km.
Máximo del 25% del precio de venta antes de impuestos que figure en la factura para los vehículos de las categorías M3, con un límite de 30.000 euros, siempre que su autonomía sea superior a 60 km.

En el caso de adquisición de un vehículo que no incluya sus baterías, el porcentaje del 25 por ciento de los tres grupos anteriores será sustituido por el porcentaje del 35% del precio neto de factura antes de impuestos del vehículo sin sus baterías, manteniéndose los topes máximos citados para cada tipo de vehículo y autonomía.

Si son empresas que renuevan o amplían su flota (si la legislación sobre subvenciones no les limita o se lo impide) la cuantía de subvención para la adquisición del segundo vehículo y siguientes se calculará para cada uno de ellos como si fuera una adquisición individual, siempre de acuerdo con los criterios anteriores relativos a porcentajes sobre el precio de venta antes de impuestos y topes máximos.

La ayuda así calculada se incrementará en un 15 por ciento para los vehículos comprendidos entre el segundo y el quinto, ambos inclusive; en un 20 por ciento para los vehículos comprendidos entre el sexto y el décimo, ambos inclusive; y en un 25 por ciento para los vehículos undécimo y siguientes, siempre conforme al orden de solicitud.

El total de la ayuda calculada de este modo podrá superar el tope establecido para las adquisiciones individuales en cada categoría.

La solicitud de la ayuda se podrá realizar a través de los vendedores de automóviles nuevos que se adhieran al plan en cuestión, que suponemos serán mayoría a la vista de cómo van las ventas en España; aunque teniendo en cuenta que -como en el Plan 2000 E que tantos disgustos dio a la red comercial- habrá un sistema electrónico de gestión, quizá alguno se lo piense mucho antes de sumarse.

Por cierto, la fecha límite (si no se agotan antes los 72 millones de euros) para presentar solicitudes es el 30 de noviembre inclusive; la información detallada para el trámite también se la proporcionarán en el punto de venta.

No pretendemos ser pájaros de mal agüero, pero no creemos que en el mercado de particulares la cosa se anime lo suficiente como para que los vehículos eléctricos se empiecen a ver más por nuestras carreteras; un ejemplo: en los cuatro primeros meses del año se han

matriculado 1.500 unidades de uno de los coches estrella de este tipo, el modelo híbrido Prius de Toyota, un 28,5% menos que en el mismo período de 2010.

Lo que está claro es que las empresas sí se verán más incentivadas a adquirir este tipo de vehículos porque la inversión les puede salir más rentable, siempre y cuando el precio de la electricidad no se vaya por las nubes. Aunque ya casi da igual quién será el beneficiado: usted, compre o no compre, conduzca o no conduzca, participará en la distribución de la riqueza a la que obliga toda subvención.

Subvencionar lo imposible: 72 millones de euros

de Top-Motor de HdC

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Publicado por VRedondoF para CDP el 5/26/2011 01:32:00 AM

[S5] Tuning para toda la familia: Hamann y el BMW Serie 5 Touring

El tuning de Hamann no sólamente se limita a las versiones más deportivas de BMW como los M3 o M5. También podemos preparar el coche familiar, ese Touring que nos lleva con todas las cosas a cuestas a nuestro lugar de veraneo, o nos ayuda a cargar todo lo que hemos comprado en IKEA. Hamann ha pensado en esos usuarios lanzando el kit estético que podeis ver en las imágenes: deportivo y anguloso pero sin estridencias y no demasiado llamativo, al contrario que otras preparaciones.
Se parte de un BMW Serie 5 Touring equipado con un paquete estético M-Sport, sobre el que se añade al frontal un labio inferior con una tira de LEDs diurnos y unos discretos faldones laterales. En la parte trasera se equipa un ligero aditamento inferior, que reduce la altura libre al suelo y enmarca las cuatro salidas de escape. El spoiler del techo es ligeramente diferente, proporcionando más beneficio visual que una ayuda aerodinámica real.

Tuning para toda la familia: Hamann y el BMW Serie 5 Touring

Otros protagonistas del coche son las llantas "Anodized" Edition Race Design, de nada menos que 21 pulgadas. Unos buenos rodillos que calzan neumáticos de medidas 255/30 R21 en el eje delantero y 295/25 R21 en el eje trasero. Muy bonitas, pero cuestan nada menos que 8.390€. Otros retoques importantes afectan a la suspensión, que ve reducida su altura en 35 mm. El interior es personalizable con molduras en fibra de carbono, un pedalier deportivo o nuevos tapizados.

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Fuente: Hamann