[S3] BMW M3 Matte Edition, un M3 Coupé para China que es metalizado y mate a ...

No parece que por el BMW M3 pasen demasiado los años y más en el caso del Serie 3 más potente que se vende en el mercado chino. Está cosechando un ritmo de ventas bastante interesante a pesar de comercializarse de forma muy limitada y por eso BMW da el paso para crear otra edición especial más.


El sufijo "Matte" indica que existen los brillos pálidos sobre su superficie. Es solamente una capa semi-transparente que se combina con la pintura metalizada para obtener un resultado "híbrido". Esta mixtura está disponible con dos colores, negro o gris oscuro. Para completar el pack se añaden unas clásicas llantas de aleación cromadas en 19" de diámetro, pinzas de freno coloreadas en rojo y un baño en cromado negro para las rejillas delanteras y los tubos de escape.






En su interior no podía faltar el material decorativo de moda, la fibra de carbono, para embellecer el salpicadero junto a un tapizado completo de cuero con costuras en color rojo. Aunque sea una edición especial no quiere decir que tuvieran que presentarse cambios en el motor de ocho cilindros. Se mantiene intacto con su aspiración natural, sus 420 CV de potencia y su par máximo fijado en los 400 Nm. Es un bloque veterano que permite al M3 volar en 4.8 segundos hasta los 100 Km/h.


Anteriormente el BMW M3 Coupé tuvo una edición especial denominada Tiger Edition en un color naranja como el del M3 GTS y con cabezas de tigre bordadas. Si es lo que funciona en China, bravo por BMW.

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Fuente: Carscoop

BMW M3 Matte Edition, un M3 Coupé para China que es metalizado y mate a la vez

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Publicado por VRedondoF para S3 el 3/31/2011 03:32:00 AM

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[S3] El BMW Serie 3 2012 ya está en marcha

La quinta generación del BMW Serie 3, codificada como E90, E91, E92 y E93 según las cuatro carrocerías disponibles, ya llega en el mercado más de cinco años. En el mundo automovilístico un lustro es un mundo, por lo que esta berlina premium necesita un reemplazo urgente para hacer frente a la competencia, a pesar de que sigue siendo uno de los modelos más dinámicos de su segmento.


Hace tiempo que existen fotos espía de la próxima generación, aunque el camuflaje era tan tupido que no permitía averiguar gran cosa. Ahora que estas capturas están tan de moda, BMW ha lanzado en su propio canal de televisión un vídeo en el que deja ver una mula de pruebas fuertemente camuflada, aunque se atisban varios detalles. El vídeo, tras el salto.








En esta ocasión no han utilizado los típicos adhesivos tribales que suelen caracterizar a las mulas de pruebas de BMW, aunque el camuflaje negro también cumple su misión a la perfección. Por tanto, poco podemos sacar en claro de su diseño definitivo; parece ser que su aspecto seguirá el aire de familia de las berlinas Serie 5 y Serie 7. 


Personalmente destaco el listón cromado que une las ópticas traseras, ¿llegará al modelo de producción o se trata simplemente de un farol?


Fijándonos ya en los detalles, en puede echar un vistazo fugaz al habitáculo en varias instantáneas. En este caso también BMW quiere jugar al despiste, ya que ha instalado una serie de piezas que hacen que el aspecto de la consola central y el salpicadero quede difuminado. En todo caso, cabe esperar pocas sorpresas en este apartado, ya que BMW seguirá ofreciendo un interior tan cómodo y refinado como sencillo y excesivamente visto.







Por lo demás, estas pruebas se corresponden con los tests de resistencia en condiciones extremas, llevados a cabo en el Valle de la Muerte californiano, donde fue probado a temperaturas de hasta 46 grados centígrados (115 grados Fahrenheit según se puede ver en una instantánea). 


Aunque intenten demostrar la enorme resistencia del Serie 3, lo cierto es que este tipo de pruebas la superan la práctica totalidad de coches del mercado, que aguantan sin problemas temparaturas superiores a los 50 ºC.




El BMW Serie 3 2012 será presentado probablemente a finales de este mismo años, quizá en el Salón de Frankfurt por eso de jugar en casa. De momento conocemos pocos detalles de su gama, pero lo lógico es que sea presentado en carrocería de cuatro puertas para posteriormente desplegar todo el arsenal (coupé, cabrio y familiar).

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Fuente: WCF

El BMW Serie 3 2012 ya está en marcha

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para S3 el 3/30/2011 06:54:00 AM

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[CDP] Control remoto… para robar un coche

La tecnología no distingue entre buenos y malos, por lo que no es difícil que estos últimos se aprovechen de ella para atentar contra la propiedad privada. Un estudio del Instituto Federal de Tecnología de Zurich (Suiza), dirigido por el profesor Srdjan Capkun, trabajó con diez vehículos de ocho marcas para averiguar el nivel de seguridad que ofrecen los sistemas remotos de acceso de los automóviles.

El  resultado del trabajo Relay Attacks on Passive Keyless Entry and Start Systems in Modern Cars (Ataques a la Transmisión inalámbrica de los Sistemas de Acceso y Arranque sin Llave en los Coches Modernos) fue más que concluyente: los diez vehículos pudieron ser abiertos y puestos en marcha sin mayor problema.

Al profesor Capkun se le ocurrió realizar el trabajo de investigación cuando adquirió un automóvil con el citado sistema de apertura y arranque; junto con los investigadores del mismo instituto Aurélien Francillon y Boris Danev, el equipo fue capaz de asaltar los diez vehículos probados interceptando las señales que el coche envía al control remoto sin que hiciese falta realizarlo en sentido contrario (del control al coche). Además, los ataques se efectuaron sin importar los protocolos o criptografía utilizados para la comunicación.

Estos sistemas funcionan normalmente cuando la llave inalámbrica está cerca de "su" coche y detecta una señal de baja intensidad que hace que, al pulsar el botón adecuado, el vehículo se abra y permita su arranque. Lo que hicieron los investigadores fue utilizar un par de antenas para captar las señales y así poder "piratear" el sistema… a un coste más que bajo: los componentes no costarían ni mil dólares estadounidenses en cualquier establecimiento de venta de componentes electrónicos.

El equipo investigador fue un paso más allá: puesto que el coche no se abriría si la comunicación con el control remoto tarda demasiado en llegar -y ya que esa comunicación suele ser convertida de analógica a digital- la interceptación se hizo exclusivamente en formato analógico, lo que permitió reducir el tiempo de microsegundos a nanosegundos haciendo, además, que sea más difícil detectar el ataque.

¿Soluciones? Para el profesor Capkun actualmente no hay manera de evitar un robo a través del "pirateo" de las señales en cuestión, pero el camino parece estar en que los sistemas tanto del vehículo como del control remoto puedan ser desactivados cuando no son realmente necesarios y en hacer que el vehículo identifique que la señal que recibe es realmente la de "su" llave. 

No obstante, gracias a la experiencia adquirida en su estudio, ahora el equipo de trabajo se ha enfocado hacia la creación de protocolos que permitan incrementar la seguridad de estos sistemas.

Maneras más fáciles de robar coches sin duda las hay, pero cuando se sufre un asalto por parte de "ladrones tecnológicos" nos encontramos con otro problema: al propietario le costaría poder demostrar a la compañía de seguros o a la policía que su coche ha sido sustraído sin que existan pruebas más físicas como un cristal roto o una cerradura forzada.

Control remoto… para robar un coche

de Top-Motor de HdC

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Publicado por VRedondoF para CDP el 3/30/2011 01:26:00 AM

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[RR] Hasta que la muerte los separó: 77 años con el mismo coche

Esta es una de esas historias de auténtico amor por el automóvil que tanto nos gustan. Es casi tanto o más emocionante que la historia del Volvo de los cinco millones de kilómetros, porque demuestra quela conexión entre hombre y máquina puede crear vínculos emocionales muy fuertes. Todo apasionado del automóvil lo entenderá, puede que sólo sea "un amasijo de metal" a ojos de un profano, pero creemos que un coche es además un conjunto de vivencias personal e intransferible.
La historia de Allen Swift comienza con su nacimiento en 1902, en el pueblo de Springfield, en el estado norteamericano de Massachusetts. Swift heredó un negocio familiar de metales preciosos y su regalo de graduación tras terminar la universidad en 1928 fue un precioso Rolls-Royce Piccadilly Roadster. Con su matrícula S273FP, fue uno de los 2.500 Phantom construidos en la fábrica que Rolls-Royce mantuvo en Estados Unidos entre los años 1921 y 1931. Hoy en día es un clásico muy valorado.

Este precioso descapotable biplaza era en su día uno de los coches más deseados del mundo, un deportivo que podía superar los 120 km/h gracias a un motor de seis cilindros en línea con 7.4 litros de cubicaje. Con tres velocidades y frenos de tambor, su dinámica está a años luz de la actualidad, pero imaginad la diferencia en un país cuyo coche más popular era por entonces el Ford T. Costaba 10.900 dólares en 1928, ajustando la inflación a 2010, habría costado a precios actuales unos 120.000 euros.

Como director del negocio familiar, Allen Swift tuvo una buena vida, con dinero abundante que le habría permitido comprar coches mucho más modernos y caros. Y posiblemente lo haya hecho, pero nunca se deshizo de su Rolls-Royce, e incluso los más ancianos del West Hartford Senior Center sólo lo recuerdan conduciendo de manera tranquila su Rolls de color verde. Hasta el año 2005, cuando Swift falleció, el vehículo había acumulado 170.000 millas en su odómetro, unos 273.000 km.
En el fondo, a pesar de ser un automóvil de lujo, era un coche de mecánica simple, que un buen mecánico podría seguir haciendo funcionar dentro de 100 años. Las reparaciones serían sencillas e incluso artesanales. Nos paramos a pensar, y dejamos una pregunta abierta, ¿qué pasará en 2085 cuando la ECU de un Chevrolet Camaro SS de 2010 deje de funcionar? (si es que el coche ha aguantado hasta entonces). Volviendo a nuestro protagonista, es posible que fuese poseedor de algún récord.
No hay manera de comprobarlo, pero cuando Allen Swift falleció a los 102 años en 2005, había sido propietario de su coche durante 77 años. Se cree que es la persona del mundo que más tiempo ha tenido en propiedad un automóvil nuevo, aunque no hay manera de comprobarlo con exactitud. Han sido 77 años en los que el coche fue usado diariamente, lo que quizá haya sido la clave de lo bien que ha aguantado el paso del tiempo, con un buen mantenimiento, claro está.

Está claro que los automóviles son máquinas para ser usadas con regularidad, pues de lo contrario se averían, se marchitan como una planta a la que no se riega. Allen Swift era muy querido en su pueblo, solía participar en desfiles locales con su Piccadilly Roadster y en una ocasión, lo prestó a la Rolls-Royce Foundation de Philadelphia con motivo de la apertura de un nuevo edificio.
Al final de su vida, cuando ya supo que no volvería a conducir, donó su precioso Rolls-Royce y un millón de dólares al Connecticut Valley Historical Museum. Este millón ayudó a por fin hacer realidad el proyecto del museo, de lo que los gerentes están muy agradecido. Por siempre, generaciones podrán apreciar el Rolls-Royce de Allen Swift y conocer una peculiar historia de amor por el automóvil.

Vía: autoblog.nl | Courant | Associated Content

Hasta que la muerte los separó: 77 años con el mismo coche

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para RR el 3/29/2011 03:52:00 AM

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[X3] BMW X3: estirón para conservar su sitio

Desde 2004, cuando vio la luz, el BMW X3 ha sido uno de los todocamino de referencia y, a pesar de su elevado precio, un auténtico superventas. La llegada de un hermano pequeño, como suele suceder en estos casos, hizo peligrar su reinado, máxime cuando el benjamín nació bien crecidito, con 4,45 metros que en la práctica cundían casi como sus 4,57.

• ¿Cómo es?

Así las cosas, los padres de la criatura tuvieron que iniciar una terapia de crecimiento para que el coche recuperara su sitio en la gama y, voilà, ahora reaparece con 4,65 metros que lo sitúan justo a mitad de camino entre el X1 y el X5. De los ocho centímetros que gana, cinco han ido a parar al espacio para las piernas en el asiento trasero, uno de los aspectos más negativos del anterior modelo.

La cota de anchura ha crecido muy ligeramente, no lo suficiente de todos modos para que la plaza central -eterna sacrificada- resulte cómoda, y la de altura merma de forma apreciable debido a la caída más pronunciada del techo, aunque sigue siendo suficiente para pasajeros casi de cualquier talla. También permanece la dificultad para entrar y salir de la parte trasera, por la acusada estrechez del umbral.

El estirón del X3 se traduce además en un aumento en la capacidad del maletero, que ahora llega a unos notables 550 litros (70 más). Ante todo, la superficie es más regular y se dispone de más altura hasta la cortinilla que cubre el equipaje, aunque menos hasta el techo.

La terminación reproduce fielmente el estándar de lujo sin alharacas propio de BMW, y en el habitáculo se agradece contar con huecos mayores en los paneles de las puertas para poder descargar los bolsillos. La guantera, sin embargo, peca todavía de pequeña e irregular.

• En Marcha

No sólo ha evolucionado el X3 en la parte visible. La suspensión, antes tan dura que resultaba poco confortable aunque propiciaba uncomportamiento excelente, es ahora mucho más leve, de modo que el conductor necesita algunas decenas de kilómetros, y algún paso rápido por curva, para convencerse de que el coche se tiene aunque no lo parezca.

Los ingenieros de la marca de Múnich, en su incesante empeño por sacar más y más potencia de donde ya no parece haberla, han logradoarrancarle 184 caballos al motor 2.0d del nuevo X3. Al volante se tiene la sensación de que el empuje es más uniforme en todo el arco de revoluciones, si bien la capacidad de recuperar velocidad en 6ª se ha resentido por la elección de un desarrollo más largo.

Nada puede reprocharse al todocamino bávaro en insonorización del habitáculo respecto del abundante ruido del motor, pero sí llama la atención en un vehículo de esta categoría que, así pasen las generaciones, la palanca de cambios mantenga su molesta vibración en punto muerto.

El equipamiento del X3 puede completarse ahora con un buen arsenal de soluciones tecnológicas como el proyector de información en el parabrisas, el cambio automático de luces cortas a largas o la visión cenital del coche mediante una cámara trasera y dos laterales.

Conclusión

'Amenazado' por el benjamín de la familia, el X1, ha tenido que crecer para colocarse en el centro justo de la gama de todocaminos de la marca bávara. Mejora también su confort y la dotación tecnológica disponible.

Pedro Urteaga | Madrid el mundo

PRUEBAS | Valoración: 8

BMW X3: estirón para conservar su sitio

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Publicado por VRedondoF para X3 el 3/27/2011 06:50:00 AM

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[S3] BMW lanza el primer vídeo se su nuevo Serie 3

BMW ha decidido lanzar el primer vídeo de la nueva generación de su Serie 3, pero al contrario de lo que cabría esperar, la información que este adelanto nos aporta es prácticamente nula. 


El vehículo todavía es una de las unidades de pruebas que llevan varios meses recorriendo diferentes carreteras de todo el mundo, y como en las fotografías espía no oficiales que han surgido hasta el momento, continúa presentado unbuen número de protecciones que impiden conocer su aspecto real.

Como sucede en muchos de estos casos, y del mismo modo que BMW ha comenzado a actuar en relación a la nueva generación del M5, este podría ser el principio de una campaña de vídeos y fotografías anticipándose a su lanzamiento oficial, buscando que el vehículo se mantenga presente en los medios de todo el mundo hasta que sea presentado oficialmente. 


Este lanzamiento todavía no ha sido fechado por la marca alemana, aunque todo apunta a que será desvelado a lo largo del presente año, posiblemente en el Salón de Frankfurt. 

Partiendo de las hipótesis de los últimos meses, en el apartado estético el nuevo Serie 3 tomará algunos de los rasgos del actual Serie 5. Con respecto al actual modelo, el nuevo Serie 3 será ligeramente más largo, ya que el salto entre los 4,55 metros del actual Serie 3 y los 5 metros del Serie 5, dejan un hueco excesivamente grande en la oferta de la marca alemana.

En lo que a motores respecta, una de las mayores novedades podría llegar de la mano de las variantes gasolina, pasando a contar con una oferta protagonizada completamente por motores sobrealimentados mediante un turbocompresor. Entre ellos, se espera que estén presentes el 1.6 Turbo de 150CV, las dos variantes del nuevo 2.0 Turbo, y el conocido biturbo de 3 litros y seis cilindros que rinde 306CV.

Death Valley Testing

BMW lanza el primer vídeo se su nuevo Serie 3

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Publicado por VRedondoF para S3 el 3/26/2011 07:59:00 AM

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[S7] Mansory impone luces LED “estilo DS3″ y llantas enormes al señor BMW Ser...

Puede parecer una coña el título pero es solamente descriptivo de lo que ha hecho Mansory con el BMW Serie 7. En los BMW ocurre como los Audi en el sentido de que a medida que aumenta la numeración del modelo hablamos de un coche más lujoso y señorial. 


El Serie 7 tiene toda una identidad de coche de señor que Mansory se encarga de "desplazar".
¿Y cómo lo hace el preparador alemán? Lo más llamativo se encuentra en su morro que cambia notablemente, desaparece el paragolpes original y se instaura uno más propio de versiones juvenilas. Rejillas más grandes yluces LED verticales cuya primera impresión recuerda a las del Citroën DS3 aunque nada más lejos de la realidad. 


Lo segundo más importante son las llantas de aleación, grandes aunque estilosas pero que no destacan excesivamente sobre el resto del coche. Es cierto que su diámetro de 22 pulgadas ya se considera grande pero el cuerpo del Serie 7 consigue disimularlo.






Por supuesto en esta preparación también hay espacio para meterle un extra de vitaminas a los motores del Serie 7. Los 730d o los 740i son demasiado pequeños para Mansory así que esos quedan sin tocar, sin embargo los 750i y 760 Li reciben un tratamiento que mezcla modificación electrónica y de la admisión para sumar más caballaje.


El 750i entrega 490 CV y el 760 Li 640 CV en lugar de 408 y 544 CV respectivamente. Este último podría llamarse, virtualmente claro, un BMW M7 dado que el M7 real no existirá.


Lógicamente sería una aberración llamarle así a este BMW Serie 7 porque la denominación M no es solamente potencia salvaje sino muchas otras cosas: piezas aerodinámicas, suspensión deportiva, interior cuidado y otros accesorios extras como los tubos de escape que Mansory también cambia en este caso. 


Más potencia y mejor sonido, una buena combinación cuando superamos el medio millar de ponis bajo el pedal.

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Fuente: Mansory

Mansory impone luces LED "estilo DS3″ y llantas enormes al señor BMW Serie 7

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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Publicado por VRedondoF para S7 el 3/25/2011 07:10:00 AM

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[CDP] El mundo al revés, menos multas con el nuevo límite a 110 km/h

He de confesar que me ha sorprendido esta noticia. Según un informe de la DGT al que ha obtenido acceso El País, el número de sanciones por exceso de velocidad emitidas por radares fijos ha caído un impresionante 62%. Este cómputo no tiene en cuenta las multas de radares móviles, sobre las que no se tienen datos. 

Como breve nota al margen las malas lenguas hablan de una mayor presencia de "fotógrafos" en nuestros arcenes. Por el momento este descenso se circunscribe sólo a la primera semana.

En números puros y duros, el número de multas ha bajado desde una media de 5.500 denuncias a la semana de media en febrero a sólo 2.082 denuncias en la semana del 7 al 14 de marzo. Es más, la semana anterior a la entrada en vigor del límite a 110 km/h, del 28 de febrero al 7 de marzo, las multas ya cayeron en esos días un 31%, de 6.335 a 4.329 en cómputo intersemanal. Haciendo un desglose algo mayor, el lunes 28 de febrero, los radares cazaban a 620 conductores y el día de entrada en vigor del nuevo límite a 110 km/h sólo atraparon a 199.

Está por ver si esta tendencia decreciente se mantiene a lo largo de los 4 meses en los que en teoría se aplicará este límite de velocidad con motivo del ahorro energético. De ser así, se puede confirmar que conducimos a menor velocidad y se está cumpliendo el ahorro de combustible deseado.

 Indagando algo más acerca de esta caída de multas, se puede elocubrar sobre los motivos, pero parece que todos hemos acatado la medida con rectitud… y miedo a las multas.

Y sin embargo, el aumento esperado en multas por todo tipo de agentes sociales y políticos no se ha finalmente producido, de hecho, si fuese lo que se pretendía, el tiro ha salido por la culata. Se estima que los ingresos de la DGT por infracciones de tráfico bajarán en un 5.2% con respecto a 2010 y la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio ya advierte de un descenso de hasta el 10% del consumo de combustibles, también motivado por la escalada del precio del crudo.

Lo que no ha cambiado ha sido la siniestralidad vial, que se mantiene inalterada. En lo que va de año han muerto 12 personas menos al volante que en 2010, aunque en lo que va de marzo ha habido cinco fallecidos mas que en marzo de 2011. Rubalcaba atajaba las preguntas destacando que la medida busca simplemente un ahorro energético. 

Reflexiones a las que nos gustaría que aportáseis vuestro granito de arena en la sección de comentarios, siempre con educación y respeto.

Fuente: El País

El mundo al revés, menos multas con el nuevo límite a 110 km/h

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para CDP el 3/25/2011 04:38:00 AM

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[CDP] NUEVO RADAR DE LA DGT (éste sí que es de los que hay que reenviar a tod...

NOTA DE VREDONDOF : 
Me ha llegado de buena fuente.


Si es verdad , a mi me cuesta creerlo, demuestra claramente que el UNICO OBJETIVO ( cosa que yo nunca me creí) de la DGT , es la RECAUDACION.

  NUEVO RADAR DE LA DGT (éste sí que es de los que hay que reenviar a todo o mundo)
 

  

¡ ¡ MUCHO OJO A ESTE NUEVO INGENIO RECAUDATORIO DEL GOBIERNO ! ! !
Esta maquinita de fotos, aparentemente un inocente indicador de desvío por obras, es realmente un radar encubierto que lo están poniendo precisamente en esas zonas de obras de mantenimiento donde hay limitaciones de 20 Km/h o de 30 Km/h y cazan como moscas a los que van a la deslumbrante y peligrosa velocidad de 40 ó 50 Km/h y le atizan 200,00 Euretes y un par de puntos. No te digo si pasas, por no haber coches delante, a 80 ó 90 Km/h .
Se está utilizando incluso en carreteras sin obras a las que le ponen una limitación, un par de conos y a esperar 300 m más adelante a los pardillos.
Las están poniendo en todas las carreteras españolas y las cifras de recaudación son mareantes. 


PASALO PARA QUE LA GENTE SE ENTERE.

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Publicado por VRedondoF para CDP el 3/24/2011 11:58:00 AM

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[BMWN] Espiado en Nürburgring un extraño BMW M3 pick-up

La comidilla de Internet ayer ha sido el extraño prototipo espiado en Nürburgring, donde ya han comenzado las pruebas de futuros vehículos tras el invierno. 

A simple vista, se trata de un BMW M3, pero las similitudes terminan en el pilar B, ya que entonces se convierte en… ¡un pick-up! Si la conversión ya resulta extraña, resulta aún más extraño verlo rodar por Nürburgring y verlo rodar camuflado. ¿EstáBMW pensando en lanzar una nueva gama de vehículos comerciales con aspiraciones deportivas?

Que yo sepa, no pretenden rivalizar con los m

uscle utes australianos como el Ford Falcon Ute o el HSV Maloo. Otra teoría apunta a que se trata de una mula de pruebas de la próxima generación del M3, pero realmente es demasiado similar a la actual generación para que dicha corriente gane peso. 

Tras especulaciones variadas, ojos abiertos como platos y pensar que en BMW se han vuelto locos, llega la explicación. No es más que un ejemplar único destinado el transporte rápido de piezas.

Concretamente, según el estadounidense Jim Hall comenta en Jalopnik, ha sido encargado por ZTechnik, un fabricante de piezas para motocicletas que lo necesita para transportes rápidos. Posiblemente desarrollado por BMW de manera excepcional, han decidido gastar una broma a Internet dotándolo del camuflaje que llevan los prototipos de pruebas para esconder sus rasgos distintivos. 

En cualquier caso, una curiosidad digna de mención, y más sabiendo que es una pick-up ligera con nada menos que 420 CV.

Incluso da pena saber que es una conversión puntual, aunque realmente solo pudiese ser vendido en buenos números en la lejana Australia…

Vía: Jalopnik

Espiado en Nürburgring un extraño BMW M3 pick-up

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para BMWN el 3/24/2011 08:39:00 AM

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