COCHEmania: agosto 2008

[BMW S3] y2a - BMW Serie 3 visto por Wald

BMW Serie 3 visto por Wald

Wald International, preparador japonés, continúa dando guerra con sus elaboraciones sobre los modelos de BMW, asaltando en este caso a la Serie 3. Motor Authority denomina a esta preparación como un remanso de paz aunque con detalles que lo distinguen de un BMW de serie. Diversos atributos que apuestan por una solución diferente pero sin llegar a lo estridente.

Como punto de partida Wald uitliza un Serie 3 E90 Sport Line, sobre el que aporta un doblete de opciones en pintura con gris metalizado o blanco. Colores que llegan a las nuevas protecciones en los extremos, destacando profundamente la adición de un doble set de lámparas antiniebla con cubiertas cromadas en el frontal y la trasera minimalista con una forma de "cuerno" central. Sin duda esta última la parte más arriesgada visualmente porque puede no agradar a todo el mundo.

BMW Serie 3 visto por Wald

El lateral, marcado con unas estriberas huecas, acoge la visión además de unas llantas de aleación de 19", con marco interior en negro, y neumáticos de bajo perfil. La potenciación de los motores queda para otras preparaciones y el único elemento relacionado con la mecánica que cambia en este caso es la salida de escape cuyas nuevas toberas, cuatro divididas en dos grupos de dos en los lados, produce en conjunto un sonido diferente.

El trabajo realizado por Wald es muy equilibrado en cuanto a colores, nada que ver en absoluto con su preparación del M5 que despuntaba precisamente por su contraste. A modo de comparación, el diseño de las llantas recuerda mucho a los usados por ABT en sus preparaciones.

BMW Serie 3 visto por Wald

Vía: motorauthority

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Publicado por VRedondoF para BMW S3 el 8/31/2008 12:10:00 PM

[BMW mini] Mini JCW: espectáculo sobre ruedas

Mini JCW: espectáculo sobre ruedas

El nuevo Mini JCW, rodando en circuito.

@Rubén Rodríguez - 30/08/2008

Mini ha anunciado el próximo lanzamiento de su nueva gama de vehículos: Mini John Cooper Works y Mini John Cooper Works Clubman, dos modelos que segurián la estela de la exitosa marca británica. Antes de la existencia de esta nueva serie, para lograr que el Mini S fuese preparado por John Cooper era necesario adquirir su kit e instalarlo en taller oficial para, posteriormente, pasar la ITV.

Con la existencia de esta gama, todos estos problemas quedan en un segundo plano, por lo que podrás olvidarte de preocupaciones innnecesarias: ahora sólo tienes que disfrutar. Para la creación de ambos vehículos, la inspiración básica ha sido el mundo de la competición -concretamente de la John Cooper Works Challenge-, donde se han logrado algunos avances que han sido aplicados a estos modelos.

Así, sin ir más lejos, la principal novedad que incoporan es su propulsor. Sendos vehículos montan un espectacular motor de 1,6 litros, y cuatro cilindros de inyección directa de gasolina, que logran 211 CV. Además, entre los elementos más destacados que incorporan ambas carrocerías -en la versión normal o Clubman, versión ranchera del vehículo-, destacan las llantas de aleación de 17 pulgadas y la caja de cambios modificada de seis velocidades.

Y por si esto fuera poco, obtenido al igual que la mototización, del mundo de la competición, la nueva gama de Mini incorpora frenos de alto rendimiento antibloqueo y un sistema de escape especial, además de sistema de control de estabilidad, control de tracción, arranque en pendiente, asistente de frenada de emergencia, acompañado de distribucción electrónica de la misma, y un diferencial electrónico especial, que cambia la respuesta del acelerador y la dirección cuando ponemos la suspensión deportiva.

En lo que a la seguridad se refiere, el vehículo con mayor potencia que ha salido jamás de la factoría británica incorpora seis airbags, cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje y sistema de Isofix, para la fijación de la silla infantil. Entre los elementos opcionales que encontramos para modificar el coche están los asientos Recaro, numerosas combinaciones de tapicerías, discos de frenos perforados, barras para las torretas de la suspensión delantera y un kit aerodinámico.

Si te gusta el "estilo Mini", su nueva gama es muy recomendable. Espectacular visualmente, y con gran cantidad de complementos, principalmente de seguridad activa y pasiva, que harán las delicias de los más exigentes del volante. Mini John Cooper Works ya está disponible por 30.000 euros.

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Publicado por VRedondoF para BMW mini el 8/30/2008 09:21:00 AM

[CONDUCIR] A más velocidad, menor seguridad

El exceso de velocidad aumenta la frecuencia y la gravedad de los accidentes de tráfico

Un choque a 120 km/h equivale a una caída vertical de 54 metros

Se proclama en todos los idiomas, desde los soportes más variopintos, con métodos amenazantes -como la pérdida de puntos- o con la persuasión en boca de los portavoces más representativos de la sociedad: el exceso de velocidad mata. Sin embargo, la reiteración de este mensaje no tiene el efecto deseado entre los conductores. Sólo en Semana Santa murieron en las carreteras españolas 63 personas y la razón principal de estos accidentes fue, una vez más, la velocidad. Aunque todos creamos saber cuál es la velocidad adecuada, el número de accidentes por esta causa no cesa de aumentar. Por ello conviene recordar que para circular de forma segura es necesario respetar los límites establecidos, levantar el pie del acelerador y adecuar la marcha a las características de la vía y a las condiciones meteorológicas. Se trata de llegar, no de hacerlo en el menor tiempo posible.

Factores que afectan a la velocidad

El comportamiento del conductor
- La mayoría de los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media, según la Dirección General de Tráfico.
- Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que hacen un trayecto corto.
- Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran medida de la familiaridad del conductor con la carretera. A mayor conocimiento de la vía, mayor velocidad.
Las características de la vía
- El factor que más limita la velocidad es la curvatura en planta debido a la sensación que causa en el conductor de aceleración centrífuga (de dentro hacia fuera) y que no está compensada por el peralte.
- En las vías convencionales y en zona urbana se registra el mayor número de siniestros por sobrepasar los límites de velocidad.
- Las curvas suaves son los tramos más peligrosos cuando se circula con exceso de velocidad. La causa es el exceso de confianza del conductor.
Las condiciones meteorológicas
- La niebla reduce la visibilidad disponible y causa reducciones de velocidad en ocasiones excesivas. La DGT informa de que ante una granizada, el 52% de los conductores implicados en accidentes comete una infracción de velocidad.
- Durante la lluvia, el 24% de los accidentes son motivados porque la velocidad es inadecuada.
Situaciones peligrosas
- El riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica.
- La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo, la vegetación, los deslumbramientos, etc., a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riesgo de sufrir un accidente.
La velocidad y la gravedad de los accidentes
- La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando la velocidad es inadecuada.
- El exceso de velocidad duplica el número de fallecidos cada 100 accidentes y causa lesiones más graves.

Velocidad y circunstancias especiales

No basta con respetar los límites de velocidad. Las características de la vía y la meteorología, entre otros factores, hacen que la velocidad adecuada sea aquélla que le permita dominar el vehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto que se le presente.
Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h.
Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h.
En curva, si circula con luz de cruce, reduzca un 10% la velocidad señalada; si llueve un 30%, y ante peligro de hielo un 60%.
No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más remedio reduzca su velocidad un 60%.
Los paneles direccionales no se limitan a guiar al conductor marcándole la trayectoria de una curva. Indican cuánto hay que reducir la velocidad sobre la velocidad máxima permitida: entre 15 y 30 km/h, de 40 a 45 o más de 45 km/h.

Consecuencias del exceso de velocidad

En más de uno de cada tres accidentes la velocidad es inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50%.
El 37% de los accidentes mortales de tráfico se producen debido a la velocidad, bien porque se sobrepasan los límites establecidos, o por conducir de forma inadecuada a las condiciones o circular a marcha lenta.
El 83% de los accidentes por velocidad se debe a que el conductor no adapta su conducción a las circunstancias que le rodean.
A medida que aumenta la velocidad, el campo de visión del conductor se va reduciendo hasta llegar a un escaso ángulo de 30º cuando circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h, mientras que parado, la visión binocular de una persona normal abarca los 180º.
Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta.
En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia son menores si la velocidad es mayor.
La gravedad de un accidente aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos de cinturón de seguridad, y de unos 40 km/h para los ocupantes que se lo han colocado. La probabilidad de muerte es de un 50% a unos 50-55 km/h en el primer caso, y a 65 km/h en el segundo. Un choque a 120/h equivale a una caída vertical de 54 metros.

Reguladores y limitadores de velocidad

Son dispositivos electrónicos mediante los cuales el usuario fija una velocidad que quiere mantener en un largo recorrido (regulador) o que no quiere rebasar (limitador).

El regulador permite fijar una velocidad de manera que el coche la mantiene de forma automática sin necesidad de actuar constantemente sobre el pedal, acelerando el motor en las pendientes y frenando ligeramente en las bajadas para que la aguja se mantenga en el punto deseado del velocímetro. El sistema se desactiva de forma automática en cuanto el conductor toca el freno o el acelerador, evitando así ser un estorbo ante una repentina incidencia de la circulación.

El limitador alerta al conductor cuando va a rebasar la velocidad indicada. No le libera, por tanto, de llevar el pie derecho sobre el acelerador. El aviso se produce con una especie de "punto duro" en el acelerador por el que el conductor conoce la llegada de esta velocidad limitada. Si el conductor presiona con fuerza el acelerador, el limitador deja de actuar.

No utilice los reguladores de velocidad en carreteras sinuosas, con mucho tráfico, con niebla, lluvia intensa o en superficies deslizantes.
El limitador es muy útil en circulación urbana y en zonas con restricción de velocidad (obras en carretera), etc.
A pesar de que el sistema esté funcionando, siga manteniendo la atención sobre la conducción y esté preparado para actuar sobre los mandos del coche en cualquier momento. En ningún caso estas funciones sustituyen al conductor.

Artículo de CONSUMER EROSKI que intenta de aconsejar a los conductores sobre prácticas de velocidad adecuadas al volante. CONSUMER EROSKI es la publicación gratuita de la FUNDACIÓN EROSKI que trata de orientar a los consumidores para que acierten en las decisiones de su vida diaria. En www.consumer.es

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Publicado por VRedondoF para CONDUCIR el 8/29/2008 10:49:00 AM

[MECANICA] s2t2 -Cómo trabaja el motor de ciclo dividido de Scuderi Group

Cómo trabaja el motor de ciclo dividido de Scuderi Group

de MotorFull de Fernando Alvarez

A los motores de combustión de Ciclo Otto que conocemos hoy en día, se han agregado unos cuantos intentos más de eficiencia en el quemado del combustible y que podríamos considerar los últimos coletazos de una tecnología que poco o nada tiene ya que ofrecer; sin embargo, es interesante saber cómo trabajan estas máquinas que están siendo desarrolladas todavía como alternativa.

Partiendo de la base de que aproximadamente sólo un 33% de la gasolina que quema un motor convencional es usada para mover el vehículo (el resto se pierde en las altas fricciones y el calor del motor), Scuderi Group ha desarrollado una idea, que ya fuera patentada en 1912, y que consta de un pistón dedicado a los ciclos de admisión y escape, separadamente. Mientras un cilindro recibe la gasolina, el pistón la comprime haciéndola pasar al otro cilindro donde otro pistón la detona.

Las ventajas parece que son varias con respecto a un motor normal de ciclo Otto; Scuderi Group puntualiza que se logra que los ciclos sean mucho más rápidos y por consiguiente el consumo de gasolina será menor y con una mayor eficiencia. Aunque no nos hagamos muchas ilusiones: el motor de ciclo dividido (o híbrido de aire como también se le llama) sólo aumentó la eficiencia energética a un 40%, de 33%.

Sin embargo, se ha probado que las emisiones bajan al 80% y que el ahorro de combustible también aumenta, objetivos muy claros que quería lograr Scuderi Group en el último desarrollo del motor.

Llevar un diseño de estas características a la línea de producción de las reticentes automotrices es algo que difícilmente veremos y que muy probablemente se quede en la fase de planeación como lo muestra el video a continuación (en inglés).

How the Scuderi Air Hybrid Engine works
The Scuderi Air Hybrid Engine promises to dramatically increase fuel efficiency while cutting greenhouse gas emissions by 80 percent.

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Publicado por VRedondoF para MECANICA el 8/26/2008 12:29:00 PM

[BMW RR] s2t2 -Rolls-Royce Peony Phantom

Rolls-Royce Peony Phantom

de diariomotor.com de Oscar

Rolls-Royce Peony Phantom

Parece que las peticiones para lanzar otra edición especial sobre el Phantom han sido escuchadas por Rolls-Royce, quien finalmente ha decidido lanzar al mercado esta exclusiva edición denominada Peony, creada dentro de su línea de personalización "Bespoke Programme". No sólo es exclusiva en cuanto a la limitación de su tirada sino que además ha sido diseñada expresamente para ofrecerse en los Emiratos Árabes Unidos, donde la demanda de este tipo de vehículos de gama alta es bastante importante.

A modo de curiosidad, el nombre de Peony se refiere a la tradicional flor utilizada como adorno en los países orientales y que representa entre otras cosas la distinción y la abundancia. Haciendo honor a ese nombre, este motivo está presente en numerosas partes del vehículo como en el exterior, en forma de logo, o en el interior adornando en azul y amarillo los paneles de las puertas, gravadas con un diseño oriental, y en las inserciones de madera previstas por el habitáculo. El tema principal de color en el interior es el Seashell mientras que en el exterior se distingue la pintura Pearl Blue en dos tonalidades diferentes.

Rolls-Royce Peony Phantom

Completando la personalización llevada a cabo en el Peony, las placas de los apoyos de las puertas reciben una denominación especial con la frase "Peony motif, exclusive Bespoke Phantom" y el propietario/a que se haga con él recibirá además un perfume exclusivo elaborado por la casa de los EAU, HIND.

Esta nueva versión ofrece todos estos cambios englobados dentro del apartado estético, sin que la mecánica o el equipamiento se modifiquen (salvo el añadido del mencionado perfume). El motor sigue siendo el V12 de 6.75 litros que aporta 453 CV y 720 Nm de par motor máximo.

El equipo Bespoke de Rolls-Royce, el encargado de esta y de otras ediciones, trabaja desde Goodwood para ofrecer diferentes personalizaciones a los propietarios de modelos Rolls-Royce con nuevas mecánicas y nuevos materiales para realizar creaciones a gusto del consumidor.

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Publicado por VRedondoF para BMW RR el 8/26/2008 10:09:00 AM

[CARBURANTES] El precio de la gasolina en todos los países del mundo

El precio de la gasolina en todos los pa??ses del mundo

de diariomotor.com de Rub??n

Precio combustible en el mundo

Un portal digital de información financiera ha elaborado un interesante mapa interactivo que muestra el precio de la gasolina en el mundo, gracias al cual podrás curiosear sobre el precio del combustible en todos los países del mundo. Hay que destacar que al ser una página americana el precio se muestra en dólares por galón, por lo que para hacer la conversión a euros por litro hay que multiplicar el precio que nos muestra por 0,175 (aproximando la conversión a 1 euro = 1,5 dólares).

Los precios son actuales y corresponden a los meses de julio o agosto de este año, en la mayoría de los casos. Asimismo, en el mapa también se muestra la información de la renta per cápita de cada nación, lo que nos ayuda a ver mejor el impacto que el precio del combustible tiene sobre los cuidadanos de cada nación. A continuación se detallan algunos puntos interesantes de cada continente.

Europa

Echando un vistazo al mapa uno enseguida se da cuenta que Europa es, con diferencia, el continente en el que más se paga por cada litro de gasolina. La explicación es que obviamente somos un continente importador de crudo, ya que las reservas de oro negro son nulas en la mayoría de los países (exceptuando el caso de Noruega), y que aquí se pagan los mayores impuestos por el combustible, gracias a lo cual gozamos de grandes prestaciones sociales.

El país en el que más cara se paga la gasolina es Holanda, con casi 1,75 €/litro, si bien su renta per cápita es bastante mayor que la española. Según los datos que ofrece el mapa (actualmente son algo más bajos), en España el precio de la gasolina en julio era de 1,27 €/litro, mientras que nuestros vecinos portugueses tienen que pagar 1,55 €/litro. En Reino Unido el litro se paga a 1,43 €, en Francia a 1,45 €, en Italia a 1,59 € y en Alemania a 1,41 €. Es chocante ver como en Noruega, con unas considerables reservas de petróleo, el litro de gasolina se paga a 1,74 €.

Precio combustible en el mundo

América

En el mayor consumidor de petróleo del mundo, Estados Unidos, el precio de la gasolina se ha incrementado espectacularmente hasta superar los 4 dólares por galón, sin embargo, aún están muy lejos del precio que se paga en Europa. Allí el litro se paga a 0,65 €, en Canadá a 0,81 €, en México a 0,45 €, en Argentina a 0,62 € y en Brasil a 1,11 € (el récord en América). Especialmente reseñable es el precio en Venezuela, donde el litro se paga a 2 céntimos por litro, gracias a que su presidente se puede permitir subvencionar el combustible debido a que es uno de los países con mayores reservas de crudo.

África y Oriente Medio

El combustible en Oriente Medio y África está prácticamente regalado en los grandes países productores (excepto en Argelia, donde se paga a 1,1 €/litro), así en Arabia Saudí, Irán y Libia, entre otros, cada litro de gasolina cuesta menos del equivalente a 10 céntimos de euro. Es detacable el precio del combustible en Israel, donde sale a 1,38 €/litro, pero sobre todo en la franja de Gaza, donde por culpa del bloqueo israelí apenas hay gasolina, por ello cada litro se paga a unos 4,63 euros.

Asia y Oceanía

El precio del cobustible en los dos países más poblados del mundo, China e India, es de 0,60 €/litro y 0,86 €/litro respectivamente, muy alto teniendo en cuenta que la mayoría de su población vive en la pobreza. En Japón cada litro de gasolina se paga a 1,12 euros, y en Australia a 0,81 euros. En Hong Kong, una región especial dependiente de China desde 1997 (hasta entonces fue colonia del Reino Unido) el precio de la gasolina va acorde a su nivel de vida, y cada litro se paga a 1,40 euros.

Vía: Menéame
Mapa interactivo: Portfolio
En Diariomotor: Las características de la gasolina según su octanaje, definición y tipos | Islandia quiere convertirse en el primer país que abandona el petróleo | Próxima ley de biocombustibles

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Publicado por VRedondoF para CARBURANTES el 8/25/2008 08:14:00 PM

[NOTICIAS BMW] El Museo BMW abre sus puertas de nuevo

FOTOGALERÍA Las mejores fotografías del museo

L.HERRANZ/AGENCIAS. 25.06.2008 - 08:46h

Está ubicado en Múnich (Alemania).
Las instalaciones muestran 125 piezas en 5.000 m².
Esperan 400.000 visitantes al año.
El museo se inauguró en 1973 y ahora se ha modernizado.

Minuteca todo sobre:

BMW (marca automovilística)

Las puertas del Museo BMW (página en inglés y alemán) en Alemania se abrieron en 1973, pero ahora ha empezado una nueva era, tras la remodelación llevada acabo entre noviembre de 2006 y esta primavera. Entre las novedades, se ha quintuplicado el espacio de exposición: de 1.000 m² originales a los actuales 5.000 m² repartidos en 25 salas y en las que se exponen 125 piezas.

En la exposición permanente no sólo hay coches y motos de calle de BMW, los visitantes podrán admirar chasis, motores de aviones y coches, concept cars, como el X Coupé o el Mille Miglia 2006, e incluso dos monoplazas de Fórmula Uno.

Una de las joyas de la muestra es precisamente una exposición itinerante. Se trata de la BMW Art Car Collection, 16 automóviles de la marca germana transformados por artistas tan importantes como Andy Warhol, César Manrique o Olafur Eliasson.

Los 125 productos expuestos reflejan los más de 90 años de la marca automovilística alemana.

Lejos de tratarse de un museo sólo para adultos, BMW ha hecho un hueco a los niños y a los jóvenes mediante la organización de talleres creativos, en los que los más pequeños ponen en práctica los conocimientos previamente adquiridos en las visitas guiadas. De hecho, BMW propone celebrar los cumpleaños de los niños en el museo.

Datos útiles del Museo
El museo abre de martes a domingo. De martes a viernes entre las 9.00 y las 18 horas y los fines de semana y festivos entre las 10.00 y las 20.00 horas.

Las entradas cuestan entre 6 y 12 euros y existe la posibilidad de reservar visitas guiadas de una hora y media en alemán o inglés. Además, las familias de cinco miembros pueden adquirir un ticket por 24 euros.

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Publicado por VRedondoF para NOTICIAS BMW el 8/24/2008 01:48:00 PM

[BMW SM] s2t2 -BMW M3 Cabrio ACS3 Sport por AC Schnitzer

BMW M3 Cabrio ACS3 Sport por AC Schnitzer

de diariomotor.com de Sergio

BMW M3 Cabrio ACS3 Sport por AC Schnitzer

El preparador germano especializado en BMW nos tiene habituados a espectaculares preparaciones, donde destacan especialmente sus características llantas y elaborados kits de carrocería, así como modificaciones en el motor y ligeros cambios estéticos en los habitáculos. Ahora AC Schnitzer presenta una nueva preparación, el ACS3 Sport, basado en un reciente BMW M3 Cabrio.

Los principales cambios son estéticos ya que el motor 4.0 V8 de 420 CV no ha sido alterado. Aunque la forma general del parachoques delantero no varía, se añade un spoiler de fibra de carbono en la parte baja y una nueva rejilla cubre la entrada de aire del motor. De perfil sólo se alteran los faldones y en la parte trasera se sutituyen los escapes originales por cuatro colas de nuevo diseño. En mi opinión, el M3 Cabrio es aún más bonito y deportivo con estas modificaciones.

BMW M3 Cabrio ACS3 Sport por AC Schnitzer

Unas nuevas llantas Type V de 20 pulgadas, además de poseer un espectacular diseño, refrigeran muy bien los nuevos frenos, con pinzas de hasta 8 pistones. La suspensión se ha retocado para mejorar el de por sí excelente comportamiento del deportivo alemán. En el interior hay pocos cambios, logotipos de AC Schnitzer en las alfombrillas, nuevas molduras en el salpicadero y el siempre original control del iDrive, con forma de rueda.

BMW M3 Cabrio ACS3 Sport por AC Schnitzer

Vía: motorauthority
En Diariomotor: BMW M3 Cabrio 2009, fotos oficiales, BMW Serie 3 convertible, nueva invención de Hamann, AC Schnitzer ACS3 Coupé

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Publicado por VRedondoF para BMW SM el 8/24/2008 09:18:00 AM

[BMW S3] y2a -BMW Serie 3 Coupé E92

BMW Serie 3 Coup?? E92, preparaci??n en la frontera del dise??o

de diariomotor.com de Oscar

BMW Serie 3 Coupé E92, preparación en la frontera del diseño

Ésto sí que es una preparación al límite pero visualmente muy agradable, aunque quizás mi visión se vea influenciada por la gran calidad de las fotos originales realizadas por un estudio de fotografía. Evidentemente su propietario ha querido que la estética sea así, gastando seguramente entre 6000 y 7000 dólares para transformar su negro y brillante BMW Serie 3 Coupé.

En un primer vistazo llama la atención lo pulcro de su cuerpo con las ligeras modificaciones realizadas en los accesorios. Por ejemplo el frontal modifica ligeramente su forma en la parte más sobresaliente, sin se vea muy recargado, extendiendo esa delgadez hasta las estriberas laterales que le aporta una mayor sensación de fluidez. La terminación posterior sí que ofrece un estigma más deportivo, con un difusor más marcado y cuatro conductos de escape que cuentan por supuesto con acabado cromado.

El punto álgido se encuentra, como ya os habréis fijado, en las llantas de aleación. El diseño de los radios no es extremadamente chocante pero sí lo es la distancia en profundidad entre el borde exterior y el borde interior del aro. Las llantas son diferentes en cada eje, variando la separación citada hasta el exceso en las ruedas tractoras. La prueba es que se puede colocar sobre ella un Iphone (última imagen).

Ultimando la preparación se encuentran los frenos Brembo con las características pinzas de color rojo. El juego de éstas con el cromado interior de las llantas crea un efecto muy vistoso. Para la zona más íntima del habitáculo ha elegido un matiz formado por un aparente color rojo y el negro.

BMW Serie 3 Coupé E92, preparación en la frontera del diseño

Vía: bmwblog -> teamestudio
Fotografías: i2studio
En Diariomotor: BMW Serie 3, desvelado su lavado de cara | Kelleners Sport retoca de nuevo el BMW Serie 3 | BMW soportará el iPhone de Apple

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Publicado por VRedondoF para BMW S3 el 8/19/2008 06:28:00 PM

La mayoría de los conductores no revisa la presión de sus neumáticos

La mayoría de los conductores no revisa la presión de sus neumáticos

Una presión "inadecuada" incrementa el riesgo de sufrir un accidente, puede provocar una pérdida de adherencia al firme y conlleva un mayor desgaste.

EUROPA PRESS

MADRID.-El 74% de los automóviles que circulan por las carreteras españolas tiene los neumáticos con una presión "inadecuada", lo que produce un incremento del riesgo de sufrir un accidente, según un estudio realizado por el proveedor de productos para la industria del automóvil Hella.

Este informe indica que más de un 30% de los automovilistas españoles conduce con al menos uno de sus neumáticos con una presión inferior al 75% del valor exigido. Además, el texto señala que una presión incorrecta de las ruedas "puede llegar a aumentar en un 3% el consumo de combustible".

Además, Hella destacó que llevar los neumáticos con la presión inadecuada conlleva un mayor desgaste y puede provocar una pérdida de adherencia al firme. Por ello, la compañía recomienda comprobar que el dibujo de los neumáticos no sea inferior a 1,6 milímetros.

Asimismo, el informe señala que la vida media de los neumáticos se sitúa en unos 40.000 kilómetros y recordó que conducir de forma "no agresiva" ayuda a aumentar la duración de las ruedas.

Por otro lado, Hella aconsejó comprobar todos los meses la presión de los neumáticos en frío. "La presión debe ser la estipulada por el fabricante, ni más ni menos", añadió la compañía, que se opuso a la creencia de que un neumático más hinchado consume menos, pero lo que provoca realmente es una pérdida de estabilidad del vehículo.

[RUEDAS] La mayoría de los conductores no revisa la presión de sus neumáticos

Asimismo, el informe señala que la vida media de los neumáticos se sitúa en unos 40.000 kilómetros y recordó que conducir de forma "no agresiva" ayuda a aumentar la duración de las ruedas.

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Publicado por VRedondoF para RUEDAS el 8/17/2008 05:15:00 PM

[BMW X5] s2t2 -BMW X5 Security- el SUV blindado

BMW X5 Security, el SUV blindado

de diariomotor.com de Sergio

BMW X5 Security, el SUV blindado

BMW lanza al mercado un nuevo SAV (Security Armored Vehicle). Se basa en el SUV X5 con el motor 4.8 V8 de 355 CV de potencia. Es el vehículo ideal para aquellos preocupados por su seguridad, importantes hombres de negocios o cargos gubernamentales en zonas poco estables geopolíticamente hablando. Cumple la normativa VR4 (EN 1063 B4) de protección balística a los ocupantes, posee por tanto un blindaje medio capaz de parar balas del calibre Magnum .44, disparadas a bocajarro del BMW.

La protección a los ocupantes viene dada por el uso de un acero de mayor grosor en toda la carrocería y bajos del coche. El motor está especialmente protegido para que no pueda recibir daños significativos y se han sustituido los cristales habituales por cristales laminados de 22 mm de grosor, con certificado antibalas. La zona del maletero también está blindada y es completamente segura, su capacidad de carga es de 500 kg.

BMW X5 Security, el SUV blindado

Los ocupantes del X5 Security también pueden disfrutar del confort y el lujo habitual de los X5, pero si están especialmente preocupados por su integridad física, pueden observar mediante cámaras situadas en el exterior del SUV lo que sucede a su alrededor. En caso de peligro salta automáticamente una alarma acústica y visual, bloqueándose las puertas. Un sistema de radio permite la comunicación con el exterior sin necesidad de abrir puertas o ventanillas.

Desconocemos el peso añadido de todos el blindaje añadido y los refuerzos que BMW ha tenido que añadir al chasis y suspensión pero lo más probable es que en conjunto, el X5 Security supere ampliamente las 3 toneladas de peso. Los vehículos con el estándar más alto de protección balística (B7) superan las 4 toneladas. A pesar de ello, el dinamismo habitual del SUV no se ve mermado, la aceleración de 0 a 100 km/h sucede en 7.5 segundos y su velocidad máxima es de 210 km/h.

BMW X5 Security, el SUV blindado

Si las ruedas resultasen dañadas en un tiroteo o al circular sobre objetos punzantes, los neumáticos especiales BMW Security Tire, de tipo run-flat, podrían asegurar una velocidad máxima de 80 km/h durante 50 kilómetros adicionales. El X5 se podría conducir con normalidad, pero las ruedas necesitarían un recambio urgente. La experiencia de BMW en blindaje de vehículos se remonta a 20 años atrás, traducida a precios, unos 150.000€.

BMW X5 Security, el SUV blindado

Vía: germancarscene

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Publicado por VRedondoF para BMW X5 el 8/16/2008 07:26:00 PM

[CARBURANTES] Cómo trabaja el motor de ciclo dividido de Scuderi Group

Cómo trabaja el motor de ciclo dividido de Scuderi Group

de MotorFull de Fernando Alvarez

Sin embargo, se ha probado que las emisiones bajan al 80% y que el ahorro de combustible también aumenta, objetivos muy claros que quería lograr Scuderi Group en el último desarrollo del motor.

How the Scuderi Air Hybrid Engine works
The Scuderi Air Hybrid Engine promises to dramatically increase fuel efficiency while cutting greenhouse gas emissions by 80 percent.

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Publicado por VRedondoF para CARBURANTES el 8/16/2008 01:24:00 PM

[NOTICIAS] y2a -La Dodge Tomahawk y su copia- de americana intratable a china...

La Dodge Tomahawk y su copia, de americana intratable a china insulsa

de diariomotor.com de Oscar

Dodge Tomahawk

Hace unos años, concretamente en el 2003, Dodge presentó en el Detroit Motor Show el Tomahawk, un prototipo de motocicleta que se podría considerar descomunal. Gastaba un look bastante futurista, dos ruedas muy pegaditas en cada eje y un motor V10 de 8.3 litros y 500 Cv tomado del Viper. Contaba con avances y tecnologías muy interesantes, incluyendo por ejemplo una óptica delantera justo entre las dos ruedas, una suspensión ultra-preparada o incorporando un sistema de rotores para poder ofrecer una frenada de alto rendimiento.

Necesario desde luego puesto que la Tomahawk es capaz de alcanzar, teóricamente por potencia y aerodinamismo, los 675 km/h (casi casi como los misiles que llevan su nombre). Con estas características de, podría haberse apodado "la motor más rápida del mundo" o "la original bala del suicido". De esta semejante distorsión con la realidad sólo se fabricaron 10 unidades, que por supuesto no están homologadas en ninguna parte y han costado para sus acaudalados dueños cerca del medio millón de dólares por pieza. Una original pieza de coleccionista para los más alocados.

La Dodge Tomahawk y su copia, de americana intratable a china insulsa

Ahora bien si alguno de vosotros desea hacerse con esta maravilla de la tecnología pero no puede pagarse una de esas unidades, puede optar por hacerse con la KMD K-007 Tron Bike MC-06, una réplica/copia de la Tomahawk fabricada en China y cuyo coste ronda los 1.398 dólares. De acuerdo, no es exactamente el mismo diseño y la verdad es que dista bastante en cuanto a calidad, pero no ha perdido su esencia de "moto sin sentido". Ah, y del semejante caballaje mostrado por la americana se pude ir uno olvidando. La "Tron Bike", que realmente tiene un aire a los vehículos de la película y el videojuego, monta un más modesto motor de 150 cc y 10 Cv. Aún por encima, no podrías circular con ella sin homologarla previamente. ¡Y todo por sólo 1.398 dólares!

La copia china del Dodge Tomahawk.

La Dodge Tomahawk y su copia, de americana intratable a china insulsa

Uno de los vídeos de la Dodge Tomahawk de los varios que existen. El sonido del motor es curioso pero lo es más la vibración al acelerar que hace estremecer la moto y ver como se comporta la carrocería cuando la moto alcanza un bache.