COCHEmania: junio 2013

[MyT] Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?

Una de las oportunidades que brinda el vehículo eléctrico es la de eliminar por completo el esquema de propulsión convencional con una única unidad propulsora, donde a día de hoy, la transmisión es la verdadera protagonista al enviar el par motor a cada una de las ruedas encargadas de mover el vehículo. Es decir, instalar el motor directamente en la rueda sin transmisiones intermedias es posible pero, ¿Merece la pena?
Prototipos como la Michelin Active Wheel ofrecen una ventaja única frente a los diseños convencionales ubicando todo el conjunto motopropulsor en el interior de la llanta que cubre el neumático. Tan sólo las conexiones eléctricas e hidráulicas que alimentarían los elementos de aceleración y frenado de la rueda seguirían siendo necesarios llegados a este punto. Todo, y repito todo el resto del vehículo, se vería libre de cargas permitiendo adquirir nuevos roles y ofreciendo espacio donde antes no existía.

Oportunidades de un diseño minimalista

Diseño de ruedas motorizadas empleado por Protean en prototipos Brabus
A través de un primer vistazo, este diseño parece ofrecer un "todo ventajas" apoyándose en la reducción máxima de la ocupación del propio espacio del vehículo. Todo ese espacio extra con el que contamos desde ese momento abre un nuevo mundo de ideas para albergar nuevos huecos de equipaje, emplazamiento de sistemas y subsistemas y por qué no, ofrecer más libertad a los diseños para no verse penalizados por las necesidades de volumen y espacio interior.

El traslado de todo el grupo motopropulsor al interior de la rueda ofrece libertad de diseño y espacio en el vehículo eléctrico

El tamaño de un propulsor eléctrico por muy potente que éste sea apenas ofrece una dimensiones superiores a la tercera parte de un propulsor moderno. Claro está que habrá que sumar la parte electrónica dedicada a la gestión energética, el sistema de almacenamiento energética (normalmente baterías) y en según que casos un circuito de refrigeración. Con los números en la mano, el espacio necesario para el sistema motopropulsor de un vehículo eléctrico es muy similar al de un vehículo convencional a la postre, sin embargo su capacidad modular permite más opciones a la hora de maximizar la distribución del espacio.
Otro aspecto vital en el vehículo eléctrico es cómo no, el peso y su distribución, de ahí que cada vez se apueste más por la inclusión de las baterías y los componentes de gestión bajo el piso del vehículo para favorecer un centro de gravedad extramadamente bajo.

Múltiples posibilidades para diferentes tipos de eléctricos

Diseño de ruedas motorizadas Michelin Active Wheel
Justamente es en el peso donde los propulsores eléctricos en la rueda encuentra un punto difícil de justificar, ya que ante la inclusión en los extremos de un peso no suspendido supeditado a las inercias del vehículo, verticales y horizontales, las reacciones ante cambios drásticos de apoyo no son precisamente favorables. Contar con un centro de gravedad lo más bajo posible y cercano al eje teórico de pivote del vehículo es una máxima al hablar de comportamiento y seguridad y, desplazar grandes masas a los extremos pone contra las cuerdas esta máxima.

A nivel dinámico, el aporte de peso a los componentes no suspendidos supone un grave contratiempo para el comportamiento del vehículo

La masa no suspendida, aquella que se encuentra entre el equipo de suspensión y el contacto con el asfalto, busca siempre la máxima ligereza para evitar tener que luchar con masas que lastren comportamientos y deformen las propiedades de los elementos durante la absorción de irregularidades. Un mayor peso en este lado del vehículo implica reacciones torpes y muy faltas de precisión conforme las irregularidades aumenten su magnitud y duración en el tiempo.
Volviendo al punto de partida de este artículo, la Michelin Active Wheel, encontramos un peso muy reducido de tan sólo 42 kilogramos por rueda incluyendo un sistema activo de suspensión, el sistema de propulsión/regeneración y el freno convencional mediante disco de fricción. Cada una de estas ruedas motorizadas aporta 40 CV, permitiendo un diseño completamente modular donde el fabricante podría definir infinitos tipos de vehículos empleando tracción delantera, trasera y total, contando además con un control pleno y en tiempo real sobre el par transmitido al asfalto por cada una de las ruedas motorizadas.

Desafiando los contratiempos para ofrecer tecnología de futuro

Junto a Michelin, otro de los fabricantes que más ha apostado por evolucionar esta tecnología ha sido Protean y su visión de las ruedas motorizadas enfocadas a un aspecto mucho más prestacional. Hablar de 110 CV por rueda con 800 Nm transmitidos de forma directa con mínimas pérdidas parece un diseño atractivo, y Protean habla de pesos máximos de 31 kilogramos sin inclusión de ningún tipo de suspensión.

Con posibilidad de ofrecer diseño modular y potencias de 110 CV por rueda y par de 800 Nm, la tecnología de ruedas motorizadas ofrece un alto potencial

Pero una vez más, el concepto de masa no suspendida vuelve a hacer acto de presencia, mostrando como el contacto directo de este conjunto con todo aquello que sucede en el asfalto necesita de un gran desarrollo técnico para ofrecer durabilidad en esta solución de propulsión. Un eje motriz que soporta alrededor de 40 kilogramos de masa sobre su rodamiento, absorbiendo desperfectos que pueden multiplicar la fuerza vertical por decenas de veces el peso en reposo, supone todo un desafío de cara a ofrecer rentabilidad frente a la disposición clásica de motor y transmisiones.
La conclusión parece más que evidente después de todo: reducir el peso al máximo. Y éste es el punto donde se encuentra la tecnología de ruedas motorizadas en este momento, desarrollando componentes más resistentes ante las exigencias de su ubicación, pero que a la vez sean más ligeros favoreciendo su desempeño como alternativa a la ubicación propulsora convencional. Y todo eso, sin abandonar la rentabilidad…
Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?

Fuente: Michelin | Protean | Schaeffler

Autor del articulo -Ruedas con motores eléctricos integrados ¿Qué pueden aportar al vehículo eléctrico?

de Tecmovia de David Clavero

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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Publicado por Blogger para MyT el 6/20/2013 04:30:00 a.m.

[MyT] Discolor Tyre: el neumático que avisa de su desgaste cambiando de color

NOTA DE VREDONDOF : esto es una genialidad.
Cuanto me hubiera gustado a mi tener esta idea y patentarla.
Y como es posible que no la hayan puesto en practica antes. ????

Discolor Tyre es una herramienta que pretende alertar de forma llamativa sobre el desgaste de los neumáticos mediante el recubrimiento encubierto de una capa del compuesto teñida de un color fácilmente perceptible. Con la adopción de este sistema de sencillo reconocimiento, el desgaste del neumático no sólo sería más fácilmente identificable por el usuario, sino que permitiría conocer a las autoridades aquellos vehículos que circulan con neumáticos con demasiados kilómetros a sus espaldas.

El excesivo desgaste de los neumáticos y el gesto de restar a importancia a este hecho es uno de los factores más peligrosos que podemos encontrar en el vehículo a la hora de hablar de seguridad. Por muy innovadoras que sean las tecnologías de frenado, control o predicción, si el desgaste de nuestros neumáticos o la calidad del mismo es deficiente, la seguridad ha quedado comprometida sin lugar a dudas.

Un concepto sencillo de fácil aplicación

A menudo, los conductores suelen caer en el error de otorgar una mayor importancia a los sistemas de frenado y dirección que al propio neumático que, finalmente, es el verdadero punto de unión con el asfalto. Si existe cualquier defecto en el neumático, cualquier acción realzada sobre frenos o dirección podrá no encontrar una respuesta en el vehículo por falta de un elemento de agarre capaz de transmitir nuestras órdenes con absoluta precisión.

Este concepto ha sido diseñado con una vida útil en torno a los 20.000 kilómetros, momento el cual aparecería claramente visible la banda de caucho teñida que alerta sobre el desgaste excesivo del neumático.

Además, esta medida también permitiría conocer de un sólo vistazo cual es el estado de nuestro esquema de suspensiones, pues mediante la aparición de zonas coloreadas en la capa que aún se mantiene oscura el neumático, se podría identificar defectos en los ángulos de alineación de las ruedas.

Este aspecto sumaría un importante aliado a la hora de identificar problemas ocultos en la alineación de nuestros vehículos que a menudo sólo permiten su conocimiento una vez el desgaste anómalo del neumático es evidente.

Fuente: Autoguide

Autor del articulo -Discolor Tyre: el neumático que avisa de su desgaste cambiando de color

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Publicado por Blogger para MyT el 6/03/2013 04:30:00 a.m.

[VBMW] Vayhauto lanza una promoción para financiar sin intereses reparaciones en los BMW

- Vayhauto lanza una promoción para financiar sin intereses reparaciones en los BMW

Hasta el 31 de septiembre, disfruta de unas prestaciones al 0% TIN y 0% TAE si financias los servicios de reparaciones, mantenimiento, carrocería, cambio de neumáticos o los accesorios de tu BMW, entre las necesidades que requiera el vehículo.

Olvídate de pagar intereses con el nuevo préstamo posventa de BMW. Hasta el 31 de septiembre, disfruta de unas prestaciones al 0% TIN y 0% TAE si financias los servicios de reparaciones, mantenimiento, carrocería, cambio de neumáticos o los accesorios de tu BMW, entre las necesidades que requiera el vehículo.

Los plazos para contratar el servicio posventa con financiación lineal (cuotas constantes) son de 3, 6, 10 y 12 meses y el importe a financiar va desde los 500 hasta los 2.500 euros, con una cuota mínima de 50 euros. Los gastos de apertura y cancelación también sin al 0%.

La Red de Servicios Oficiales de BMW ofrece este servicio únicamente para personas físicas (autónomos y particulares) y para la opción de 500 a 1.000 euros, es necesario presentar el DNI, domiciliación bancaria y un recibo actualizado.

Para la de 1.001 hasta 2.500 euros, hay que presentar además del DNI, domiciliación bancaria y el recibo actualizado más las dos últimas nóminas (si eres asalariado) o las declaraciones trimestrales (en el caso de los autónomos).

A la hora de formalizar el préstamo de posventa, BMW no requiere la intervención notarial ni incluir avales-garantes.

SCL

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El AUTOR de este articulo es : - Infobierzo - Vayhauto lanza una promoción para financiar sin intereses reparaciones en los BMW

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Publicado por Blogger para VBMW el 6/01/2013 06:40:00 p.m.

[NyPC] DLR emplea un propulsor de pistón libre como extensor de autonomía en eléctricos

El centro alemán para la investigación en el área del transporte y la industria aeroespacial, DLR en sus siglas, ha desarrollado un nuevo concepto de propulsor de pistón libre que prescinde de cualquier transformación de movimiento alterno en trabajo mecánico al recurrir a un esquema de funcionamiento poco habitual implementando generación eléctrica a partir del movimiento alterno a través de un bobinado.
El diseño plasmado por DLR ofrece un esquema de funcionamiento sencillo donde las partes móviles se han reducido a la mínima expresión y el espacio útil necesario para su instalación también se ha reducido de forma notable. Empleando un único cilindro donde ambos pistones comprimen una mezcla que permite adaptación a gasolina, gas, etanol, Hidrógeno… la generación máxima de potencia es de 35 kW y permite disponer de varios módulos gracias a un diseño modular.

Apostando por las mínimas partes móviles en el diseño de pistón libre

Ventana externa

La principal característica de la que hace gala este diseño de DLR es el hecho de que prescinde de la transformación del movimiento alterno en trabajo mecánico aplicado sobre un generador de corriente eléctrica. Las pérdidas a través de esta disposición, la más común en generadores y cogeneradores, se reducen gracias a la inducción de un campo electromagnéticosobre el bobinado que circunda el cuerpo del pistón en su movimiento alterno dentro del cilindro.
Sin haber ofrecido datos respecto al rendimiento térmico ofrecido por este diseño de pistón libre con cada uno de los combustibles que puede utilizar, DLR sí subraya una alta eficiencia en la generación eléctrica, lo cual dejaría todavía pendiente conocer qué porcentaje real de la energía contenida en cualquiera de los combustibles pasará finalmente a ser empleada por el propulsor eléctrico del vehículo.
DLR emplea un propulsor de pistón libre como extensor de autonomía en eléctricos

Huelga a decir que uno de los factores más reseñables de este diseño es la posibilidad de contar con módulos independientes que permiten la implementación de uno varios de estos propulsores para la generación de electricidad en paralelo. Los extensores de autonomía son una fórmula útil que permite mejorar el aprovechamiento del combustible gracias a la adecuación de los propulsores para el trabajo constante en máximo par. DLR apuesta por un diseño diferente que se apoya en la reducción de las partes móviles y la generación eléctrica de forma casi directa.
DLR emplea un propulsor de pistón libre como extensor de autonomía en eléctricos