[NyPC] La fidelidad a la marca cotiza a la baja, porque los gadgets cotizan al alza

Según una encuesta realizada por GfK Custom Research North America y circunscrita al mercado norteamericano, la preferencia por la actual marca de vehículo palidece ante la oferta de servicios como una mayor o mejor conectividad que otras marcas puedan ofrecer, especialmente a los compradores más jóvenes.

El desembarco de los nativos (y no tan nativos) digitales en los diferentes mercados es un fenómeno sociológico que las marcas de automóviles deberían conocer y tener muy en cuenta, si no quieren que les atropelle.

Puesto que el tiempo que pasamos en el coche resulta ser de conectividad bastante limitada, la carrera por la captación de clientes se librará probablemente en este campo de batalla

La fidelidad de los propios clientes es un tema capital para las marcas de coches. No en vano, se supone que han de invertir el doble para captar un comprador de otra marca que para mantener la lealtad de un usuario actual.

Hasta ahora, los clientes de un fabricante (en general) presentaban una fuerte tendencia a repetir en su siguiente selección de vehículo, pero esto podría estar cambiando a medida que más usuarios digitales se van convirtiendo en compradores de coches.

El porcentaje de conductores con intención de repetir ha bajado del 54% en 2001 al 49% en 2011. La caída no parece tan fuerte, pero está concentrada en la franja de edades más baja, lo que la convierte casi inmediatamente en tendencia a futuro. Eso es lo que da gran importancia al dato.

Conectividad

Los criterios tradicionales para seleccionar coche, como fiabilidad, comportamiento, confort o seguridad se dan ahora por supuestos y han cedido su lugar como factores decisivos a los sistemas de navegación, el control por voz o el acceso a radio a través de internet, por poner tres ejemplos. Los consumidores buscarán este equipamiento allí donde se lo puedan ofrecer, pero no necesariamente en la marca de su actual vehículo.

Parece una tendencia bastante natural, a mi entender. El boom de las redes sociales empieza a tener ya unos añitos y es evidente que (bajo una u otra fórmula) está aquí para quedarse.
Puesto que el tiempo que pasamos en el coche resulta ser de conectividad bastante limitada, especialmente con redes sociales pero en general con internet, la carrera por la captación de clientes se librará probablemente en este campo de batalla.
Señores fabricantes, ya saben lo que han de hacer.

Fuente: Edmunds Auto Observer

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La fidelidad a la marca cotiza a la baja, porque los gadgets cotizan al alza

de Tecmovia de David G.Artés

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

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Publicado por Victorino Redondo para NyPC el 11/29/2011 03:30:00 AM

[NyPC] Alkolator: ¿milagroso o peligroso?

Hace meses denunciamos las mentiras de Alkolator, un producto milagroso que presumía de rebajar la tasa de alcohol. Ahora lo hemos probado, alcoholímetro policial incluido: no sólo es otro producto milagro más, inútil y "sacacuartos", sino que además es peligroso.

Hay empresas que ponen en peligro a sus clientes con tal de sacarles el dinero. Una de ellas es la inventora de Alkolator, un suplemento alimenticio que pretende bajar la tasa de alcohol en sangre y ser un "gran amigo de la seguridad vial". Lo venimos denunciando hace meses: ahora lo hemos probado en una situación real.

Ambigüedad y mensajes falsos

La publicidad de Alkolator usa un lenguaje ambiguo: dice que es muy aconsejable no conducir cuando se bebe, pero insiste en vincular la utilidad de su producto a la conducción. En su cambiante página web, los mensajes más osados se moderan pero son sustituidos por otros despropósitos.

Entre sus novedades, te propone usar una calculadora de alcoholemia. Si dices ser una mujer de 65 kilos de peso que bebe seis copas de vino en el espacio de media hora, el diagnóstico no se hace esperar: si no has tomado Alkolator tu estado es constitutivo de una infracción muy grave penada con multa económica, pérdida de puntos, retirada temporal del carné e inmovilización del vehículo; sin embargo, según la calculadora, si tomas Alkolator, te encontrarás en un estado "apto para conducir". Por si las moscas, el fabricante de Alkolator dice no ser "responsable de los posibles perjuicios ocasionados por la interpretación y el uso de la información" incluida en su web.

Probamos Alkolator ante la policía

La OCU solicitó la colaboración de la policía municipal de Madrid para hacer una medición controlada de la tasa de alcohol en sangre en un individuo que se comportó de igual modo, en dos días diferentes: comió lo mismo, a las mismas horas e ingirió la misma cantidad de alcohol (seis copas de vino blanco, para ser exactos). La única diferencia es que un día tomó Alkolator según la pauta dada en la etiqueta del envase y el otro, no.

La policía fue tomando medidas de la tasa de alcohol a intervalos, usando para ello un etilómetro de gran precisión, de los que emplea cuando se produce un accidente de tráfico. Así se construyó una curva que muestra la elevación de la tasa de alcohol y su posterior declive, a medida que el organismo metaboliza el alcohol. Pues bien, la curva con y sin Alkolator fue prácticamente idéntica, aunque con Alkolator algunas medidas dieron valores ligeramente superiores. Dicho de otro modo: en esta prueba el Alkolator se demostró absolutamente inútil.

Como siempre con los productos milagro, hacemos nuestra crítica a Alkolator en este vídeo

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El AUTOR de este articulo es :

Alkolator: inútil ¡y peligroso!

de OCU: Noticias

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Publicado por Victorino Redondo para NyPC el 11/28/2011 06:25:00 AM

[NyPC] - El automóvil funcional más antiguo de la historia se subasta por 4,6 millones de dólares

Cuando pensamos en el primer automóvil de la historia nos viene a la cabeza el triciclo motorizado de Daimler, pero realmente hablaríamos del primer vehículo con motor de combustión interna. Ya había automóviles incluso a finales del siglo XVIII, con prototipos experimentales propulsados mediante vapor – con su caldera incorporada – como el "Puffing Devil" de Cugnot, cuya fecha de construcción era el año 1769. Realmente, este tipo de vehículos comenzaron a ser más populares a finales del siglo XIX.

El protagonista de este artículo es el De Dion Bouton et Trepardoux Dos-a-Dos Steam Runabout, del año 1884. Este vehículo propulsado por vapor es completamente funcional y se ha subastado recientemente en el Hershey Auction de la casa de subastas RM, especializada en clásicos automovilísticos. El precio de salida era de 500.000$, para un vehículo ya completamente restaurado y en estado de colección. Cayó el martillo en 4,2 millones de dólares, que tras un 10% de "comisiones" para RM, quedaba en 4.620.000 dólares.

El pequeño triciclo fue originalmente encargado por el emprendedor francés De Dion, recibió el nombre de "La Marquise". Se estima que sólo 20 unidades fueron producidas a finales del siglo XIX. Este vehículo de 127 años de antigüedad – leedlo de nuevo, impresiona su edad – sólo ha pasado por cinco propietarios y ha sido conservado por una misma familia durante 81 años. Como curiosidades históricas, fue el único vehículo en presentarse a la primera carrera de automóviles de la historia, celebrada en 1887.

Con un tanque de agua y suficiente carbón tenía una autonomía de 20 km y era capaz de alcanzar una espeluznante velocidad de 67 km/h. Me refiero a espeluznante porque no se producirían vehículos tan rápidos hasta casi entrado el siglo XX, y por aquél entonces la gente lo más rápido que podía desplazarse era en caballo. En 1997 este ejemplar – único superviviente de todos los Runabout – obtuvo dos galardones en el Pebble Beach Concours d'Elegance.

Fuente: Autoblog -

El autor de esta entrada / articulo es :-

El automóvil funcional más antiguo de la historia se subasta por 4,6 millones de dólares

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por Victorino Redondo para NyPC el 11/28/2011 05:25:00 AM

[CDP] La chapuza de las calles

Las carreteras españolas y las calles de muchas ciudades están abandonadas desde hace años, como consecuencia de la reducción de los presupuestos. Eso ha llevado a que poco a poco se conviertan en verdaderas trampas tanto a la hora de accidentes como simplemente en las averías de los coches.

Pero esto no es algo nuevo. Lleva pasando muchos años y de hecho ocurre incluso en las obras nuevas. Llevo varios días pasando por el túnel de la Avenida de América, en Madrid, el que permite salir desde una zona céntrica hacia la M30 y la carretera de Barcelona.

Es un túnel que supuso más de un año de obras, con el consiguiente caos circulatorio en toda la zona pero que desde el primer después de su inauguración tiene un grave problema con las tapas de las alcantarillas. Fue una gran obra que permite descongestionar mucho el tráfico y ofrecer una salida hacia la M30, por lo que creo que hay que valorarla muy positivamente, como ocurre con el soterramiento de la M30.

Pero volvamos con las alcantarillas. El carril derecho de este "supertúnel" tiene quince o veinte tapas de alcantarilla situadas en el centro, algunas de las cuales suponen un peligro porque están más bajas que el firme y los baches son incómodos y peligrosos.

Lo peor es que no se trata de un problema nuevo, provocado por un reasfaltado o alguna nueva actuación, sino que es un problema desde la puesta en marcha del túnel. En una obra que costó bastantes millones de euros, dejar las tapas de las alcantarillas así es una chapuza inaceptable.

¿Dónde estaba el inspector de obras que debía comprobar la finalización de la misma?. De verdad que no cuesta mucho arreglar un tema así, es solo una cuestión de poner un prolongador o solucionarlo de la manera que sea, pero no dejarlo todo mal, que es lo que acaba pasando con todo en nuestras carreteras.

Exactamente lo mismo ocurre en el túnel de la salida de la Carretera de La Coruña cuando pasa bajo el acceso a la Universidad Complutense. En este caso se trata de las rejillas de la parte derecha de la calzada. Si uno va un poco despistado, en una zona en la que los carriles son más estrechos de lo normal, se puede llevar un susto. Y el problema es el mismo pero en este caso ha sido el reasfaltado el que ha hecho que estas rejillas queden más bajas

Pero hay otras muchas chapuzas mucho más peligrosas, y como ejemplo puede servir la salida del enlace de la carretera de la Coruña hacia la M30. Ahí, solo al que asó la manteca, que decía muy abuelo, se le ocurre una solución como la que hay en la que siempre hay situaciones de peligro.

Llegan dos carriles, pero esos dos carriles se quedan en un solo, simplemente se quitan las rayas del suelo, pero sin que se pierda uno de los carriles, y por la izquierda hay una raya continua de 15 centímetros de ancho. El coche que va por el carril de la izquierda no puede salir a la M30 por culpa de esa raya continua y de los dos coches que llegan juntos allí solo puede pasar uno. Y por si esto fuera poco, además hay una parada de autobús. Es un peligro permanente.

¿Cuántos miles de policías habrán pasado por allí en estos últimos años y cuántos de ellos habrán hecho un informe sobre el peligro que supone esta incorporación? Seguro que uno o ninguno. Quizá con un paro que supera ya los cinco millones de personas se podría institucionalizar un nuevo puesto de trabajo, el de inspector. Pero un puesto que conlleve responsabilidad, hacer informes y luchar de verdad por solucionar las cosas, por pequeñas que sean. No un puesto de 60.000 euros al año con coche oficial y gasolina pagada para que algún amigo se pasee por las calles, que es lo que hacen en general nuestros políticos.

Es difícil conseguir que un fontanero venga a nuestra casa a reparar un grifo, pero si hay que hacer una reforma completa del baño se matan por conseguirlo. Y eso se puede extrapolar a obras oficiales. Si hay que hacer un túnel de 20 millones de euros se pegan todas las grandes empresas y todos los políticos, pero si hay que reparar una alcantarilla peligrosa, ¿a quién le interesa eso, a un concejal, a un empresario, o simplemente a nadie? Así nos va.

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La chapuza de las calles

C. Cancela.- 31/10/2011 (06:00h)

EL CONFIDENCIAL

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Publicado por Victorino Redondo para CDP el 11/28/2011 03:30:00 AM

[NyPC] Limusinas para todos los gustos

No está el horno económico para bollos, pero siempre se puede intentar pasar un buen rato echando un vistazo a imágenes que muestran diferentes aspectos del mundo del automóvil.

En esta ocasión, Top-Motor les ofrece una serie de fotografías en las que se puede apreciar el trabajo realizado -bajo parámetros de todo tipo, incluyendo los de dudoso gusto- en las limusinas. Inicialmente erancarruajes cerrados en la parte de los asientos traseros y abiertos en la del conductor, posteriormente implicaron lujo y exclusividad, y ahora los hay de todo tipo y casi están al alcance de cualquiera, aunque solo sea para pasar una noche loca previa a una boda.

Sonrían, por favor, pero no nos culpen por la creatividad de algunos diseñadores.

1908 Studebaker Brothers

Bentley Arnage Limusina

BINZ Mercedes-Benz Clase E Limusina

BMW X5 Limusina

Cadillac Escalade Limusina

Cadillac Escalade Limusina interior

Chrysler 300 C Limusina

Chrysler 300 C Limusina interior

Ford Excursion Limusina

Ford Excursion Limusina interior

Ford LTD Limusina

Ford LTD Limusina interior

Hummer Tigre Limusina

Hummer Tigre Limusina interior

Hummer Pink Limusina

Hummer Pink Limusina interior

Krystal International Bus Limusina 24 y 32 plazas

Lincoln Navigator Limusina

MINI Limusina tres ejes

Vauxhall Insignia Wilcox Limusina

Zil Limusina

El autor de esta entrada / articulo es :

Limusinas para todos los gustos

de Top-Motor de HdC

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Publicado por Victorino Redondo para NyPC el 11/27/2011 07:47:00 AM

[NyPC] Premio múltiple: borracha, desnuda, a más de 200 km/h y con el permiso de conducir caducado

Nunca está de más decir que al volante de un vehículo es muy necesario el sentido común, puesto que conducir no deja de ser una actividad con cierto riesgo, no sólo con nosotros mismos, sino obviamente también con el resto de conductores. Y no es únicamente que lo prohíba la reglamentación de tráfico, es que simplemente ir conduciendo con alcohol en la sangre o a velocidades muy elevadas por vías públicas es tener muchos boletos para que nos toque la lotería de un grave percance.

Ahora bien, por si cada una de estas cosas por separado no fuesen lo suficientemente peligrosas, ¿qué pasaría si lo mezclásemos todo junto? De una historia muy similar sucedida recientemente en Estados Unidos se tienen noticias, y es que una conductora fue detenida tras ir a más de 200 km/h, saltarse todas las señales dispuestas en su camino y totalmente ebria. Por si esto fuese poco (y aquí vienen otros detalles que hacen aún más curiosa la historia), la mujer iba semidesnuda al volante y tenía el permiso de conducir caducado

borracha, desnuda, a más de 200 km/h y con el permiso de conducir caducado

No, probablemente cosas así no sean demasiado reseñables, ya que en nuestras carreteras hemos visto casos parecidos que también claman al cielo, como el conductor manco, borracho, fumador sin carné y sin seguro. Pero otro de los detalles curiosos de este suceso es que este caso, protagonizado por la conductora estadounidense Erin B. Holdsworth, de 28 años, dio espectáculo en las cadenas de televisión norteamericanas. Nos quejamos frecuentemente de la telebasura española, pero me temo que al otro lado del charco no se quedan atrás, y es que de cualquier suceso con un mínimo de morbo o violencia montan un espectáculo de por medio, incluso en los informativos.

La historia es de lo más curiosa, casi digna de un capítulo de Grand Theft Auto. Quizás esto les dé ideas a los chicos de Rockstar para la quinta parte de su GTA. Imaginaros el panorama: vais tranquilamente conduciendo por la Route 422 de Brainbridge (Ohio) en una plácida noche, y os adelanta una conductora temeraria, a más de 200 km/h, bastante ebria conduciendo en tanga y zapatillas deportivas sin más vestimenta…

Ventana externa

Los agentes necesitaron de una trampa con pinchos para poder detenerla una vez se pincharon las ruedas del vehículo. Al exceso de alcohol (tras rechazar la prueba de alcoholemia), carné de velocidad caducado, exceso de velocidad, conducción temeraria, huir de la policía o agredir e insultar a los agentes tras ser detenida, se le añade la anécdota de conducir en pelotas. Vamos, que las tiene todas. Me imagino que las fuerzas de seguridad se debieron de quedar a cuadros tras detenerla… y conociendo cómo se las gastan en EE.UU, quizás le espere bastante tiempo a la sombra.

Fuente: El blog del becario – 20 Minutos

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Premio múltiple: borracha, desnuda, a más de 200 km/h y con el permiso de conducir caducado

de diariomotor.com de Fran López

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Publicado por Victorino Redondo para NyPC el 11/27/2011 03:00:00 AM

[C2E] 10 preguntas con respuesta sobre el coche eléctrico

La prueba del Renault Fluence Z.E. y del Renault Kangoo Z.E. me ha permitido, además de probar cómo son los modelos eléctricos definitivos de Renault, resolver con los ingenieros y responsables de comunicación de la marca una serie de dudas.
Dudas que, por otra parte, son las que realmente todos tenemos como usuarios sobre cuándo podremos tener un coche eléctrico, y si es viable tenerlo ahora. Os resolvemos diez dudas sobre el precio del coche eléctrico, su coste por kilómetro, sus baterías, su consumo en ciudad y su reventa:

1. ¿Ya me puedo comprar un coche eléctrico?

Sí. Por ejemplo, el Renault Fluence ZE, el Peugeot i0n y el Nissan Leaf ya están a la venta.

2. ¿Qué necesito para tenerlo?

En teoría basta con un garaje un enchufe normal. Además, Renault recomienda instalar una caja llamada WallBox que cuesta algo menos de 1.000 euros, que permite entre otras cosas programar los tiempos de carga.

3. ¿Cómo se puede recargar?

Hay tres modos de carga:

Carga lenta, con un enchufe de 220V como los que tenemos en casa. Depende del modelo, pero en general éstos tardan toda la noche (unas 8 horas) en cargar por completo la batería.
Carga rápida, en lugares especiales. Permiten, en un tiempo de media hora aproximadamente, tener el 80% de la batería cargada. Todavía son pocos los puntos donde podemos hacerlo, y además todavía no todos los eléctricos lo soportan (en el caso de Renault, ninguno de los dos que se venden actualmente)
Cambio de batería. Se cambia una batería descargada por otra, en el mismo tiempo en el que tardamos en llenar un depósito de gasolina (5 minutos).

4. ¿Cuánto cuesta hacer 100 km con un coche eléctrico?

Según Renault, cargar la batería del Fluence cuesta entre 2 y 4 euros, y con ella la autonomía máxima es de 180 km. Siendo más realistas y poniendo 150 km, y un precio medio de 3 euros, hacer 100 km nos costaría 2 euros. En un diésel, con un consumo medio de 5 litros (bastante contenido), nos costaría unos 6,5 euros.

5. ¿Es más barato que un diésel o un gasolina?

En la gran mayoría de los casos no, porque al precio de la recarga hay que sumar el alquiler de las baterías (caso de Renault) o pagar un sobreprecio importante por la batería (caso de Nissan).
Ocurre lo mismo que la gasolina y el diésel: uno es más rentable que otro en función de cuántos kilómetros hagamos al año, el tipo de conducción, el modelo en concreto, etc. En el caso de los eléctricos influye también lo repartidos que estén estos kilómetros a lo largo del año, ya que debemos hacer muchos y muy repartidos, ya que cada día no podemos hacer más que la autonomía completa (unos 120 km), ya que no es viable esperar ocho horas para cargarlos.
Kangoo ZE

6. ¿Es mejor alquilar la batería o tenerla en propiedad? ¿Cuándo bajarán de precio las baterías?

Una pregunta imposible de responder a día de hoy. El alquiler tiene varias ventajas: precio del coche repartido y nos aseguramos que si se estropea o reduce mucho su capacidad nos la cambian. Sin embargo a la larga la lógica nos dice que debería ser más barato comprarla, al igual que ocurre con los coches de leasing. Todo depende del grado de fiabilidad de las baterías, algo que no podemos conocer hasta dentro de un tiempo.
Sobre la bajada de precio el horizonte es un tanto gris. En diez años han duplicado su capacidad, pero no hay indicios de que ese ritmo se mantenga. Además, según Renault, "no esperamos grandes sorpresas en cinco o seis años". Es decir, que la capacidad de las baterías irá subiendo, y su precio irá bajando, pero de forma muy escalonada. Si bien cabe esperar que la economía de escala nos proporcione baterías más económicas a medida que los coches eléctricos entren en nuestras calles.

7. ¿Qué diferencias existen en la conducción?

Es más suave que un coche gasolina, mucho más lineal y entregan el par desde el principio, por lo que dan la sensación de moverse de forma mucho más ágil. Además, tampoco hay marchas. Si los coches no existiesen, se harían con el modelo eléctrico, y no como los gasolina: son más sencillos y más intuitivos en la conducción.
Sin embargo, como llevamos toda la vida conduciendo coches gasolina, más de uno seguiremos eligiendo lo clásico al menos en cuanto a ocio. Para el día a día desde luego sería una ventaja individual y social el uso del coche eléctrico, una vez sea económicamente viable.
Peugeot i0n

8. ¿Cuánto cuesta el mantenimiento?

Su mecánica es más sencilla, según Renault un 20% menos en comparación con un diésel.

9. ¿Cómo será el valor de reventa de los coches eléctricos?

A día de hoy, teniendo en cuenta la baja producción de estos coches, no podemos esperar que se conviertan en objeto de coleccionista. Según Eurotax en tres años valdrían lo mismo que su equivalente térmico, aunque teniendo en cuenta el descuento en el impuesto de matriculación, podríamos decir que se deprecian algo más rápido.
Una vez se generalicen deberíamos esperar que se deprecien menos, ya que el motor eléctrico debería ser más fiable, pero eso no lo podremos saber hasta dentro de ocho o diez años.
Nissan Leaf puertas abiertas

10. ¿Consumen menos en ciudad? ¿Cuál es la velocidad a la que consumen menos?

Es una pregunta que puede llevar a engaño. Si hablamos de coste por kilómetro (es decir, con el mismo dinero, hacer cuantos más kilómetros mejor), debemos ir por carretera, la velocidad óptima es de 60 o 65 km/h, según Renault. Es decir, el punto óptimo es menos velocidad que un gasolina o diésel (que estaría sobre los 80 km/h).
Hasta ahí está claro, un coche eléctrico, al igual que un gasolina o diésel, consume más en ciudad que en carretera. Lo que sí es cierto es que, mientras que un gasolina o diésel consumen "mucho más" en ciudad que en carretera, un eléctrico no dispara tanto su consumo.
Los motivos principales es que recarga su batería al frenar, no consume nada al estar parado y al arrancar gasta menos ya que el motor eléctrico entrega su par desde el principio. También es cierto que los híbridos también mejoran este aspecto respecto a un térmico puro.
Y de bonus, la número 11:

11. ¿Qué significa que estemos cambiando de "movilidad como producto" a "movilidad como servicio"?

Es un cambio en muchos aspectos de la economía que parece que está llegando a los coches de la mano de los eléctricos. El ejemplo más claro son los móviles: nuestra operadora nos "regala" un móvil, cuando realmente lo que estamos haciendo es pagar por un servicio durante unos meses de permanencia. Antes comprábamos productos (un coche, un teléfono) ahora pagamos cuotas para tener un servicio (hablar por teléfono, movernos).
El ejemplo claro es el alquiler de la batería, algo similar a un leasing. Pero hay ejemplos más allá, por ejemplo el proyecto Peugeot mu que nos vende movilidad (en coche, bici, etc) en una tarjeta.
Renault también ofrece un servicio de gestión de flotas, que desde 5€ al mes nos permite saber qué están haciendo nuestros coches de empresa. También ha lanzado la aplicación Renault My Z.E. Connect (gratuita) que nos permite ver en el móvil el nivel de carga de nuestro coche en cada momento, por ejemplo para saber cuándo podemos bajar al garaje para cogerlo.
Otros servicios que ofrecerá Renault son acuerdos con alquiladoras como Europcar y AVIS, además de Renault Rent, para alquilar coches gasolina o diésel para vacaciones o fines de semana, en caso de que sólo tengamos un coche eléctrico y nos queramos desplazar.

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10 preguntas con respuesta sobre el coche eléctrico

de Tecmovia de Daniel Seijo

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2. ¿Qué necesito para tenerlo?

3. ¿Cómo se puede recargar?

4. ¿Cuánto cuesta hacer 100 km con un coche eléctrico?

5. ¿Es más barato que un diésel o un gasolina?

6. ¿Es mejor alquilar la batería o tenerla en propiedad? ¿Cuándo bajarán de precio las baterías?

7. ¿Qué diferencias existen en la conducción?

8. ¿Cuánto cuesta el mantenimiento?

9. ¿Cómo será el valor de reventa de los coches eléctricos?

10. ¿Consumen menos en ciudad? ¿Cuál es la velocidad a la que consumen menos?

11. ¿Qué significa que estemos cambiando de "movilidad como producto" a "movilidad como servicio"?

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