[S1] BMW te brinda la oportunidad de probar el Serie 1 M Coupé.

El BMW Serie 1 M Coupé sigue dando que hablar, pero todavía no ha sido presentado oficialmente. Después de decenas de recreaciones, fotos espía y teasers, BMWha movido ficha al anunciar que 12 aficionados de la marca podrán tener acceso a una unidad antes de que el modelo sea anunciado públicamente.
¿Quién puede aspirar a ser uno de los 12 seleccionados? Cualquier persona. La marca bávara ha puesto a disposición de todos los interasados un apartado especial en su web M-Power.com (sección Closed Room) en el que basta con registrarse, enviar una foto y rellenar un pequeño formulario para poder optar a una de las 12 plazas ofrecidas.

BMW Serie 1 M Coupé espía

A estas alturas seguramente hayan recibido miles de solicitudes de todo el mundo. De hecho, la web se ha colapsado en los últimos días y en las intrucciones aparece una actualización en la cual se advierte que es probable que sea imposible subir la foto debido al enorme tráfico de la web.
El plazo de inscripción finalizará a finales de esta semana, y el acto de probar los BMW Serie 1 M Coupé tendrá lugar el 18 de noviembre. Se llevará a cabo en Alemania pero no importa que se viva fuera del país puesto que la marca avisa de que pagará el billete de avión a los que lleguen de otros países.
BMW Serie 1 M Coupé espía

Estoy seguro de que la mayoría de los que leáis esto ya estaréis cacharreando por la web de M-Power para registraros y poder participar en este exclusivo acto. Hay que agradecer a BMW la idea de permitir a los aficionados poder estar entre las primeras personas que se pondrán al volante de este esperado modelo.

La curiosa presencia del BMW Serie 1 M Coupé en París

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: M-Power.com

BMW te brinda la oportunidad de probar el Serie 1 M Coupé

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para S1 el 10/30/2010 05:12:00 PM

[C2E] Los sistemas Stop&Start no terminan de calar en EEUU de diariomotor.com...

En el mundo en el que vivimos los fabricantes buscan nuevas maneras para hacer que ahorremos combustible en sus vehículos. Hoy en día, cada vez más marcas equipan de serie sistemas Stop&Start, que desconectan el motor en cuando nos detenemos, evitando tener el motor al ralentí durante mucho tiempo. Es un sistema de serie en todos los híbridos del mercado, y una de los factores que contribuyen a su espectacularmente bajo consumo de combustible.
La implantación de esta solución microhíbrida, junto a otros sistemas de regeneración de energía permite ahorros reales en conducción de ciclo urbano, es sencilla de instalar y cada vez se está extendiendo más en todo el mundo… salvo en EEUU. Actualmente, más del 10% de los coches que se venden en Europa lo montan, mientras que en EEUU no llega al 1%. Las proyecciones para el año 2016 superan una penetración del 70% en Europa, y en EEUU apenas muestran un 5%. ¿Por qué?

Los sistemas Stop&Start no terminan de calar en EEUU

Pues por una razón muy sencilla: las pruebas de homologación de consumo apenas muestran diferencia en vehículos equipados con Stop&Start según el ciclo de consumo de la EPA (Environment Protection Agency). Según un informe de SeekingAlpha, el máximo beneficio en las cifras de consumo según este tipo de test es del 5% en ciclo urbano. La cifra combinada apenas es afectada. En condiciones reales, permite ahorros del 10%, y en tráfico intenso incluso el 20%. Y los consumidores se lo van a perder.
Fabricantes como Mazda han protestado ante esta situación, buscando algún tipo de incentivo o reclamo oficial de venta para los coches equipados con este sistema. Una buena forma de beneficiar a vehículos equipados con este sistema sería algún tipo de beneficio fiscal o un distintivo en la etiqueta de la EPA que todo coche debe llevar. Resulta interesante analizar las razones de esta baja implantación, pero puede que estemos pasando por alto una de las razones técnicas de más peso.
El porcentaje de coches automáticos que se venden en EEUU supera el 90%. Las cajas automáticas de convertidor de par no se llevan bien con los sistemas Stop&Start, pero ya hay algunas de las nuevas cajas que mediante un circuito hidráulico auxiliar permiten una correcta integración con este sistema. Opino que es cuestión de tiempo, voluntad "política" y avances en economías de escala.
Vía: TTAC

Los sistemas Stop&Start no terminan de calar en EEUU

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para C2E el 10/28/2010 04:35:00 PM

[S5] BMW Serie 5, cinco estrellas también en US NCAP

Después de recibir el máximo número de puntos y mención especial de Euro NCAP, el nuevo BMW Serie 5 es ahora el primer vehículo en ser galardonado a la primera con el mayor nivel en la nueva prueba de choque US NCAP. Igualmente ha recibido un premio especial en 'Seguridad Ejemplar' (Top Safety Pick) del Instituto Norteamericano de Seguros para la Seguridad Vial (US Insurance Institute for Highway Safety, IIHS).

De esta forma, el BMW Serie 5 Berlina es el primer vehículo galardonado a la primera con la máxima puntuación, 5 estrellas, en el nuevo y considerablemente más exigente procedimiento de prueba de laAdministración Norteamericana de Seguridad Nacional de Tráfico en Carretera (US National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA). El mismo número de puntos ha recibido previamente este modelo de cuatro puertas en la prueba de choque Euro NCAP. De hecho, el fabricante alemán recibía por este modelo un premio especial en reconocimiento a Asistencia Avanzada eCall, un sistema de llamada de emergencia con localización automática y detección de importancia del accidente. También en los EE.UU., el nuevo BMW Serie 5 ha recibido otro premio más por su protección a los pasajeros: el Instituto Norteamericano de Seguros para la Seguridad Vial lo ha galardonado con la mención 'Seguridad Ejemplar' por sus máximas puntuaciones en todas las categorías de la prueba.

Tras una gran revisión, este año la prueba de choque US NCAP se ha realizado en un total de 33 modelos procedentes de fabricantes americanos, alemanes y asiáticos. Las pruebas han incluido, por ejemplo, una colisión frontal con un obstáculo sólido, dos colisiones laterales y una prueba de vuelco. Las propiedades en caso de vuelco se evalúan especialmente en cuanto a la estabilidad de la jaula de los pasajeros, elementos y efectividad del equipamiento de seguridad y el riesgo de lesiones a los ocupantes, determinado por los sensores colocados en los dummy.

Hay una nueva prueba de impacto lateral contra un poste y, además, ha habido un significativo incremento en el nivel del umbral que hay que superar para alcanzar la máxima puntuación. Como consecuencia de ello, vehículos que anteriormente habían alcanzado la máxima puntuación han sido rebajados por la NHTSA en algunos casos a tan solo tres estrellas.

De hecho, mientras que en años anteriores hasta el 90% de todos los vehículos probados habían sido galardonados con cinco estrellas, este año sólo las han conseguido dos de los treinta y tres modelos, entre el que se encuentra el BMW Serie 5.

BMW Serie 5, cinco estrellas también en US NCAP
28/10/10 10:34 en PR seguridad vial

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Publicado por VRedondoF para S5 el 10/28/2010 11:22:00 AM

[NPC] BMW gana un contrato con la policía de Reino Unido de diariomotor.com d...

En Reino Unido no se andan con chiquitas a la hora de motorizar sus cuerpos de seguridad. BMW es una de las marcas preferidas por la policía del país, que cuenta con cientos de coches fabricados por la marca bávara. Ahora ambas partes han reafirmado su amor mutuo con la firma de un contrato de suministro de coches y motos para patrulla.
En la variedad está el gusto, de ahí la gran cantidad de modelos diferentes que ha adquirido la policía: motocicletas R1200 RF-p, todas las variantes del BMW X1, X3xDrive20d, X5 xDrive30d, X5 xDrive40d, 330d (familiar y sedán) y 530d (familiar y sedán). La joya de la corona será una versión especial del 330d que se convertirá en el interceptor de la policía británica.

BMW policía

El BMW 330d High Performance Pursuit Vehicle presenta una serie de modificaciones para mejorar la respuesta y el comportamiento del coche en persecuciones policiales, aunque lógicamente no han desvelado cuáles son los cambios. No es plan de que los malos sepan al detalle cómo es el vehículo que les perseguirá.
No ha trascendido el número de unidades que serán entregadas por parte de BMW, pero se sabe que serán adoptadas por 52 cuerpos policiales distintos. Por tanto, podemos dar por seguro que la marca alemana entregará varios cientos de decenas a las fuerzas de seguridad británicas, algo que seguramente reportará suculentos beneficios a las arcas de la compañía.
BMW policía

Se han difundido tres imágenes del aspecto que tendrán los nuevos BMW de policía. Merece mención especial el BMW 330d de persecución, con un aspecto ciertamente intimidatorio. Las llantas negras y las intrigantes luces visibles tras los riñones de la parrilla frontal dan una idea de lo que se esconde bajo el capó, aunque no sepamos exactamente qué es.

BMW policía del Reino Unido

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BMW gana un contrato con la policía de Reino Unido

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para NPC el 10/28/2010 07:05:00 AM

[CDP] La tracción integral de BMW cumple 25 años

La tracción integral de BMW cumple 25 años

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El Serie 3 lanzado en 1985 fue el primero con tracción a las cuatro ruedas
Hoy el 25% de sus coches incorporan el sistema xDrive
Disponible en todos los modelos X, la Serie 3, la Serie 5 y la Serie 7

Jesús García Corte | MadridActualizado l unes 25/10/2010

Corría el año 1985 cuando fue lanzado el BMW Serie 3 con tracción a las cuatro ruedas, el primer vehículo de la marca con estas características, una manera de ofrecer una alternativa a la tracción trasera típica hasta el momento. Se trataba de mejorar no sólo la capacidad de tracción sobre calzadas sueltas o en condiciones meteorológicas adversas, sino también de optimizar el comportamiento dinámico del coche en curvas.

25 años del primer BMW con tracción a las 4 ruedas

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Surgía así el origen de la futuradenominación X, que actualmente acompaña a los vehículos de tracción total de BMW. De hecho, esta es la razón por la cual los todocaminos de la marca reciben este nombre, del mismo modo que Audi utiliza la denominación Q en honor al sistema de tracción total Quattro.

Desde entonces el sistema de tracción a las cuatro ruedas de BMW ha evolucionado desde esa primera versión, que distribuía la fuerza en una relación fija de 37:43 por ciento entre el eje delantero y el trasero, hasta el actual xDrive, cuyas prestaciones van más allá de los sistema de tracción convencionales, que únicamente reaccionan cuando patinan las ruedas, ya que es capaz de detectar de cualquier tendencia que tenga el coche de sobrevirar o subvirar actuando contra esa tendencia modificando la distribución del momento de impulsión.

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En 1991 aparecían los primeros modelos de la Serie 5 con tracción a las cuatro ruedas, equipados por primera vez con un sistema electrónico de distribución de la fuerza. Así, permitía variar la relación original de distribución de 36:64 según necesidad. Pero no sería hasta la inclusión de este sistema a la gama de todocaminos de BMW cuando se produciría la incorporación al sistema en la misma red del sistema de control dinámico de estabilidad. Gracias a ello, fue posible por primera vez considerar el giro de las ruedas, y así considerar el ángulo de giro de la dirección, la posición del pedal del acelerador y la aceleración lateral del coche.

Es por esto por lo que BMW se precia de ofrecer el único sistema de tracción total que realmente puede considerarse inteligente. Prueba de ello es el caso del BMW X1, cuyo sistema de tracción puede combinarse con el sistema Dynamic Performance Control, aumentado así la maniobrabilidad del coche. Gracias al funcionamiento simultáneo de ambos, el sistema es capaz de distribuir de manera variable la fuerza de impulsión entre la rueda posterior que se encuentra en el interior e la curva y la que se encuentra en el lado exterior.

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Un sistema, el xDrive, que a diferencia de otros similares, no pretende compensar la falta de tracción propia de los coches de tracción delantera, sino que los vehículos equipados con él mantienen las características propias de uno de tracción trasera. Por eso hoy, los modelos equipados con él continúan aplicando la mayor parte del momento de impulsión en las ruedas traseras, de manera que el comportamiento de la dirección no se ve afectado.

Hoy, la casa germana ofrece este sistema en 45 de sus modelos, y de hecho, 25% de los coches que vende BMW en el mundo, están equipados con el sistema xDrive, que abarca además de los modelos X, los de laSerie 3, la Serie 5, y que también está ya disponible en las berlinas de lujo de la Serie 7. Veinticinco años de evolución de un sistema que ha conseguido poner a BMW entre los fabricantes más exitosos, también en el ámbito de la tracción total.

La tracción integral de BMW cumple 25 años

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Publicado por VRedondoF para CDP el 10/26/2010 09:45:00 AM

[X3] El BMW X3 ya tiene precio en España

Disponible desde 42.900 euros

La segunda generación del BMW X3 ya tiene precio en nuestro país, y éste oscilará entre los 42.900 y los 59.200 euros. Recordemos que este nuevo SUV de la marca alemana llegará al mercado en noviembre de este mismo año

El nuevo BMW X3 llegará a los concesionarios en noviembre.

La nueva versión del BMW X3, que llegará a los concesionarios españoles en noviembre de este año, ya tiene precio, que variará desde los 42.900 hasta los 59.200 euros. La gama BMW en nuestro país estará compuesta inicialmente por dos versiones, la Diesel 20d, con cuatro cilindros y una potencia de 184 CV, y la gasolina 35i, de seis cilindros en línea y una potencia de 306 CV, asociado además a una caja de cambios automática de ocho relaciones. La trasera del nuevo BMW X3 nos resultará muy familiar.

La trasera del nuevo BMW X3 nos resultará muy familiar.

La mecánica Diesel tiene un consumo de 5,6 litros cada 100 kilómetros, lo que supone un ahorro del 14% respecto al modelo anterior, mientras que las emisiones se sitúan en 149 g/km si equipamos la caja de cambios manual y 147 g/km si contamos con la caja de cambios automática. En lo que a prestaciones puras se refiere, hablamos de una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h. En cuanto al motor de gasolina, alcanza los 100km/h desde parado en 5,7 segundos y una velocidad punta de 245 km/h. Su consumo es bastante más elevado que el de la versión Diesel, ya que cada 100 kilómetros gasta 8,8 litros, siendo su nivel de emisiones de CO2 de 204 g/km.

Si hablamos de equipamiento, el nuevo BMW X3incorpora un volante deportivo multifunción con control de crucero con función de frenado. También cuenta con el sistema Start&Stop, en combinación con la caja de cambios automática. Sin embargo, donde destaca especialmente este nuevo modelo es en el volumen de carga que admite, siendo el más amplio del segmento (tiene una capacidad desde 550 hasta 1.600 litros).En lo que al diseño externo se refiere, observamosgrupos ópticos de grandes dimensiones, cambios en el capó, unos faros antiniebla colocados en los extremos además de unos faros redondeados y dobles colocados de la misma forma que en otros modelos X de la casa alemana. También es perfectamente reconocible la distribución de los elementos en la parte trasera.

Este nuevo X3 también cuenta con algunos elementos destinados a la conducción "off road" como el sistema de tracción total permanente BMW xDrive, que incluye de serie. De forma opcional se puede incorporar el sistema de control dinámico de la suspensión DDC, en el que la suspensión se adapta automáticamente, gracias a un control electrónico, a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción de cada uno

El BMW X3 ya tiene precio en España autopista.es

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Publicado por VRedondoF para X3 el 10/20/2010 04:44:00 PM

[C2E] ¿Coches eléctricos? Aún no, gracias

A día de hoy parece que todos asumimos que el único futuro propulsor del automóvil será el motor eléctrico. Bienvenido sea: tras haber tenido la suerte de conducir uno de estos modernos vehículos, puedo afirmar que las sensaciones son tan gratificantes o más que las que se obtienen a los mandos del más lujoso y deportivo "convencional". Pero que nadie espere que las vías y calles del planeta Tierra se llenen en pocos años con los silenciosos coches eléctricos; en 2015 se espera que circulen entre tres y cinco millones de unidades, 250.000 en Europa (de España mejor ni hablamos), de un total de aproximadamente 1.000 millones de automóviles que circularán por todo el mundo.

No, no se trata de una confabulación. No se trata de que la malvada industria petrolera se haya aliado con la automovilística para conspirar con sus pérfidos intereses y así no permitir el desarrollo de nuevas tecnologías que nos traigan, por fin, el coche eléctrico a nuestras carreteras. Se trata de Física… pero también de cambiar la forma de ver y vivir la movilidad y de que el coercitivo sistema fiscal de los estados reduzca su voracidad.

Un litro de gasolina ofrece un rendimiento energético de algo más de 9,5 kWh (un kilogramo, unos 13 kWh); pero como el motor -y sus componentes- que utiliza dicho combustible disminuye ese rendimiento hasta dejarlo en aproximadamente en un 25-30% (en los motores de ciclo diésel es de un 40-45%), la energía final disponible se queda en unos 2,5 kWh por litro. Si tenemos en cuenta que para recorrer 100 km se necesitarían unos 20 kWh, el consumo aproximado sería de ocho litros para circular esa distancia, un valor realista y acorde con los rendimientos de los coches en la actualidad.

Es decir, que en un depósito de combustible con 50 litros de capacidad disponemos de una energía bruta de 9,5 x 50 = 475 kWh, y neta de 2,5 x 50 = 125 kWh, con un peso de unos 38 kg. Otro dato importante es la potencia del motor térmico, que en este caso supondremos es de 100 CV (75 kW); por tanto, y por ilustrar con un ejemplo cercano, en una hora entregando dicha potencia, sería capaz desuministrar energía a unos 20 hogares que tengan contratada la potencia habitual, entre 3 y 5 kW, a su máxima capacidad.

Intentemos trasladar todo lo dicho a un motor eléctrico (cuyo rendimiento está entorno al 80% a la hora de transformar la energía eléctrica en mecánica), movido por la energía almacenada en baterías de litio, el elemento sólido más ligero de la tabla periódica y cuyas características son las que ofrecen un mejor resultado para las necesidades de un vehículo eléctrico. Un kilo de litio puede ofrecer aproximadamente 150 Wh a un coste de unos 500 euros por kWh. Hagamos un sencillo cálculo: para disponer de la misma energía de 75 kWh que nos ofrece el motor térmico, necesitaríamos una batería de unos 500 kilos que además nos costaría 37.500 euros. ¿Una locura? Bueno, a juzgar por lo que cuesta, por ejemplo, un coche eléctrico como es el Tesla Roadster (84.000 euros más IVA, con una reserva de 11.500 euros), no parecen números tan desmesurados. Y aunque las prestaciones del Roadster son espectaculares, su batería de 53 kWh solo permite circular durante unos 350 kilómetros.

Pero… ¿a qué conclusión se puede llegar con esta "peculiar" comparativa, en la que hemos omitido a propósito el precio de los combustibles? Que por mucho que quieran los gobiernos, al parecer los más interesados junto a los ecologistas en que el coche eléctrico sea una realidad pasado mañana, aún queda mucho tiempo para que el automóvil eléctrico sea accesible de forma razonable. Y no es que la industria esté de brazos cruzados, como muchos pretenden hacer ver, sino que la innovación se choca una y otra vez contra las leyes de la Física, lo que hace que, por ejemplo, se prevea que el coste de de fabricación de las baterías no disminuya hasta los 200-250 euros por kWh… en 2020.

Y aún hay más: las reservas de litio están concentradas en más de un 80% en la región fronteriza entre Argentina, Chile y Bolivia (aunque últimamente saltó la noticia de que en Afganistán habría más litio que en el boliviano Salar de Uyuni, al parecer la mayor reserva mundial) y la tecnología de extracción es muy cara, además de encontrar trabas en algunas zonas por las protestas de la población indígena ante el impacto medioambiental que supone la obtención del elemento. Sin olvidar que, aunque reciclable, el litio es finito como lo es el petróleo.

¿Y qué decir de los hábitos que ya tenemos a la hora de desplazarnos? ¿Seremos capaces de asumir que "llenar el depósito" nos llevará horas en la mayoría de los casos por las limitaciones que tiene la carga de un acumulador de energía eléctrica? ¿Podríamos aceptar la compra del vehículo sin incluir las baterías, por las que pagaríamos un alquiler? ¿Qué pensarán los conductores escandinavos sobre el bajísimo rendimiento de las baterías de litio en sus latitudes?

Como ya tratamos en otra entrada, un tema de vital importancia es el origen de la energía eléctrica, asunto en el que los Gobiernos -desgraciadamente- tienen mucho que decir no solo en lo que se refiere a la definición del llamado "mix energético" (centrales hidroeléctricas, eólicas, nucleares, etc.), sino también en el escabroso tema fiscal. ¿O es que alguien cree que el Estado dejará escapar la ingente cantidad de dinero (más 15.000 millones de euros en 2009 en España) en forma de impuestos al carburante, de matriculación, etc.?

Sí, al coche eléctrico le queda mucho aún; por mucho que Jesús Candil, director general de Industria del ministerio a cargo de Miguel Sebastián, haya dicho ayer mismo en Gestiona Forum – "El coche eléctrico, realidades y perspectivas", que la red eléctrica española es capaz de atender la demanda de hasta tres millones eléctricos en horas valle a día de hoy. Ja, ja.

Fuentes: Valeo, Anfac, Frost & Sullivan, Pike Research, Lithium Americas, Technology Review by MIT, Strategy Analytics, Cegasa, Tesla Motors y COMIBOL, entre otras.

¿Coches eléctricos? Aún no, gracias

de Top-Motor de HdC

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Publicado por VRedondoF para C2E el 10/20/2010 09:08:00 AM

[NPC] Coches negro mate en París, ¿será el próximo color de moda?

Es cierto que a la hora de comprar un coche, el color a elegir depende de las preferencias del cliente, pero también es cierto que en muchas ocasiones ésta decisión está influenciada por la tendencia en ese momento, digamos, el color de moda. Además, como es lógico, las marcas utilizan para promocionar sus modelos el color que le haga más atractivo.
¿Recordáis cuándo apenas se veían por la calle coches blancos? Unos decían que es poco original, otros como en Madrid o Sevilla decían que parecía un taxi. Pues bien, desde hace varios años, tras introducirlo en varios Salones del Automóvil, ahora vemos por la calle decenas de coches blancos de todos los segmentos, aunque principalmente las marcas lo suelen asociar a modelos deportivos o ecológicos.

M3 negro mate trasera-lateral

En los días que estuve en el Salón de París me llamó la atención la presencia de tres modelos en color negro mate. Con tan pocas unidades no podemos concluir que veamos de inmediato coches con ese tinte, pero debido a lo bien que le sienta a alguno, es posible que lo veamos con más frecuencia en los próximos años.
Los primeros en usar éste tipo de pintura fueron los especialistas en preparaciones, como por ejemplo con un Lamborghini Gallardo o un Ferrari F50. Alguno incluso lo hace de forma artesanal como el caso del Rolls-Royce Phantom. Ahora es el turno de las ediciones limitadas o incluso de unidades únicas que llevan las marcas a Salones del Automóvil.
M3 negro mate faldón

Éste último caso es el que pude contemplar en el BMW M3. Pudimos verlo hace tiempo pintado así pero ahora estaba presente el modelo estándar con la pintura negro mate. Quizás fuera por el entorno en el que estaba pero la verdad es que resulta aún más impactante. Sus líneas quedan perfectamente marcadas, una virtud de éste color, aunque por otra parte apenas podemos diferenciar los apliques de fibra de carbono en el faldón delantero.
Es cierto, prácticamente ningún color le sienta mal a éste mítico coupé. También llama la atención el tacto de la carrocería, acero frío, más suave que las pinturas convencionales. A modo de contraste el interior estaba tapizado en cuero blanco, un conjunto espectacular. Por el momento creo que BMW ha querido conocer las impresiones de los asistentes al Salón de París antes de plantearse incluir ésta pintura como opción en los M3.

Sin aventurarme en costes de producción y reparación, creo que en breve veremos nuevos modelos con pinturas mate, pero no sólo en negro, un color que no es nada práctico en cuanto a suciedad y atracción de calor, motivos por el que no se verá en tantos coches como el blanco. ¿Qué opináis vosotros?