COCHEmania: enero 2013

[MyT] Motor de pistones enfrentados Pinnacle- hasta un 27% de ahorro en combustible

Pinnacle prosigue en su apuesta para el desarrollo de un diseño de pistones enfrentados con dos cigüeñales que pretende arrojar cifras de ahorro y mejora de la eficiencia que oscilan entre el 20% y el 50%. El diseño del fabricante Pinnacle, controvertido y no exento de igualdad entre aspectos positivos y negativos, pretende ofrecer una mejora de los ciclos de trabajo Otto y diésel imposibles de conseguir con los sistemas de movimiento alternativo basados en un único cigüeñal.

El diseño que nos ofrece Pinnacle no solo habla sobre una mejora sustancial en consumo, sino que aboga por una reducción de los costes y ampliación de los márgenes de eficiencia muy difíciles de ver en el sector de la automoción actual. Un factor crucial para el desarrollo comercial del motor de Pinnacle tiene que ver con el modelo de diseño escalable, basado en un único cilindro con dos pistones enfrentados que puede multiplicarse sin necesitar la reestructuración de todos y cada uno de los componentes implicados.

El factor crucial a la hora de evaluar este diseño es aquel que tiene que ver con la transmisión de par a través de dos cigüeñales

El primer prototipo que está desarrollando Pinnacle para aplicaciones comerciales tiene como objetivo competir con los pequeños motores de motocicletas y scooters. Con una cilindrada de 110cc, un único cilindro es capaz de albergar dos pistones enfrentados capaz de desarrollar una potencia máxima de 10 CV, que en los ensayos efectuados se han limitado a 4 CV que se establece como potencia suficiente para el grueso de las aplicaciones buscando la máxima eficiencia de la mecánica.
Pinnacle

Respecto a un modelo de propulsor convencional de un único cilindro bajo ciclo de trabajo Otto, el motor de pistones enfrentados consigue reducir el consumo en hasta un 27% empleando diversos sistemas de homologación escogidos por el propio fabricante. Además, la tecnología empleada y la simpleza del sistema permite la adopción de combustibles diésel o gasolina y la mejora del propulsor añadiendo sobrealimentación, o encendido variable sin compromisos para estabilidad o durabilidad de la mecánica.

La gran baza con la que Pinnacle quiere irrumpir en los mercados emergentes, no es otra que la de ofrecer un producto asequible capaz de desarrollar la eficiencia de un híbrido sin por ello tener que pagar el coste de su tecnología. Hablamos de la reinvención del diseño en las mecánicas convencionales para adaptar la tecnología actual a un sistema que en la teoría y en los ensayos de carácter privado se muestra radicalmente más eficiente.

Pinnacle

Fuente: GreenCarCongress | Pinnacle

Autor del articulo

Motor de pistones enfrentados Pinnacle- hasta un 27% de ahorro en combustible

de Tecmovia de David Clavero

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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Publicado por VRedondoF para MyT el 1/28/2013 03:30:00 a.m.

[NyPC] El mercado español necesita más coches de segunda mano para atender la demanda

He aquí la paradoja de la crisis en España. Las ventas de vehículos de nueva matriculación sigue cayendo. Mientras tanto, los profesionales de la venta de vehículos de ocasión tienen cada vez más dificultades para atender la creciente demanda de coches de segunda mano. Se necesita una mayor oferta de automóviles con un precio asequible, independientemente de los años que lleve matriculado y su kilometraje. Sin ir más lejos, buena parte de las operaciones que se cerraron en 2012 se realizó en torno a vehículos con más de diez años de antigüedad.
La paradoja no lo es tanto si nos percatamos de que los clientes cada vez encuentran menos razones para acceder a un vehículo nuevo. El que ya tiene coche retrasa su sustitución en la medida de lo posible y el que no lo tiene, tan sólo puede permitirse un coche de ocasión. Hablando de este último tipo de clientes hilaré con otro tema. Personalmente soy bastante crítico con el Plan PIVE 2012, al menos en los términos contemplados por este. Pero si hay algún motivo para congratularse por su efecto, ese es el hecho de haber logrado que junto con los descuentos de la marca, algunos coches nuevos atrayesen a los compradores ofreciéndose a precio de ocasión. Lasventas de Dacia en 2012 me dan la razón.
Coches de segunda mano

Casi la mitad de los coches que se vendieron de segunda mano en 2012, tenían más de diez años. También pudo influir negativamente que uno de los requisitos del PlanPIVE fuera achatarrar un coche con más de doce años de antigüedad.

Pero el problema añadido de la oferta de coches de ocasión, sigue en los concesionarios y en los compraventas profesionales. Si en 2011 se vendían dos coches usados por cada matriculación, en 2012 la media ascendió a prácticamente dos coches y medio por cada matriculación y así se mantendrá probablemente en 2013.Si tuviéramos que dibujar el perfil del coche usado típico que se vendió en 2012, este tendría casi diez años y su precio no superaría los 10.000 euros. Según revelacoches.net también existen ciertos modelos y marcas "calientes" que tienen un éxito especial en el mercado de ocasión, por ejemplo el Volkswagen Golf o berlinas como el Audi A4 y el BMW Serie 3.
Por último y si bien antes agradecíamos el Plan PIVE 2012, también hay que criticar que no se tomasen medidas para evitar el trasiego de coches muy antiguos con más de doce años, precisamente para que muchos compradores se convirtiesen en beneficiarios de los 2.000 euros de ayuda recibidos entre la dotación del gobierno y el concesionario y la marca.
Fuente: FACONAUTO

Autor del articulo -El mercado español necesita más coches de segunda mano para atender la demanda

de diariomotor.com de David Villarreal

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Publicado por VRedondoF para NyPC el 1/17/2013 04:30:00 a.m.

[CyE] ¿Cuál es el precio de generar gasolina a partir de CO2 y agua?

Alto, muy alto. Este interesante proceso ha sido aplicado por Air Fuel Synthesis con un aparente éxito gracias a la obtención de 5 litros de gasolinacompletamente utilizables por cualquier motor de explosión a partir de la combinación de CO₂ presente en la atmósfera e Hidrógeno extraído del agua. Sin embargo el éxito enmascara no pocas cuestiones que ponen en tela de juicio su viabilidad y rentabilidad, las descubrimos:

Air Fuel Synthesis ha presentado un experimento en el se consigue extraer gasolina a partir de CO₂ y agua

La energía como tal, que es de lo que se trata todo esto, necesita ser transformada a través de complejos y costosos procesos en una forma de almacenamiento capaz de ser explotada para el desarrollo de un trabajo mecánico capaz de impulsar nuestro medio de transporte. La gasolina final extraída no es más que el medio para almacenar dicha energía y que posteriormente pueda ser liberada por una máquina que emplee el ciclo de trabajo Otto, ni más, ni menos.

¿Cual es el precio de almacenar energía?

Conociendo este punto es fácil llegar a comprender que existen mejores y peores medios para almacenar energía, aquí mejor no hablar de baterías con sus registros que a duras penas llegan a los 200 Wh/Kg, pero dada la tecnología actual que rige nuestro concepto de la movilidad, la gasolina se entiende que es un sistema de almacenamiento ideal para lograr el éxito del proceso.

La gasolina contiene 34,78 Megajulios de energía en cada litro y arroja alrededor de 12.8 kWh por cada Kilogramo

Ahora es turno del análisis desde el punto de vista energético donde comprendemos una de las variables que más interviene en el proceso y de la que menos se habla a la postre por parte de los desarrolladores, nuevamente hablamos de energía.

¿Cuánta energía es invertida en todo el proceso para generar unos pocos litros de gasolina?, mucha, posiblemente cientos de veces de la que se ha conseguido extraer en esos 5 litros de gasolina, pero el resultado está ahí, solo que las cuentas no salen y al hablar de viabilidad, ésta se escapa como la energía que se ha perdido inevitablemente por las leyes que rigen los procesos de transformación de la energía en Termodinámica.

Conociendo el experimento es digno de ser aplaudido por conseguir la generación sintética, pero sin que los creadores nos cuantifiquen los procesos, es difícil conocer o guardar esperanzas en un experimento que se apoya en numerosos procesos de transformación donde ingentes cantidades de energía son desperdiciadas en diferentes formas de calor, transformaciones y otras materias de nula utilidad para el proceso.

Combustibles sintéticos: son posibles y a través de diversos métodos

Llegados aquí toca hablar de costes, y sin olvidar el factor energético que habla de un proceso extramadamente deficitario, las cuentas arrojan no pocos números rojos para la producción en masa de un sistema de generación de combustible como el que se presenta aquí. En este punto sería más interesante jugar la baza del paso intermedio en forma de Gas Metano y dar utilidad al proyecto tanto como suministro energético a nivel doméstico, como a nivel usuario para emplearlo en sistemas de movilidad impulsados por GNC.

El desarrollo efectuado por Air Fuel Synthesis no muestra más que la realidad de un proceso que es factible aunque poco viable, sin embargo hay que recordar que este tipo de proyectos nacen bajo el amparo de un uso comercial futuro, muy muy futuro y con poco recomendables dosis de esperanza en este caso, pero a fin de cuentas hablamos de un hecho realizado con éxito.

Las mejoras llevadas a cabo en el proceso promete poder conseguir objetivos de producción de 1.200 litros/día, aunque nuevamente no se revelan los costes de producción para dicha energía. Habrá que seguir atentos a la evolución de esta tecnología para dar, o no, un voto de confianza a esta nueva tecnología que habla de un sistema de movilidad basado en las mecánicas convencionales pero condicionado por un supuesto factor de emisiones neutral

Autor del articulo -¿Cuál es el precio de generar gasolina a partir de CO2 y agua?

de Tecmovia de David Clavero

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Publicado por VRedondoF para CyE el 1/15/2013 04:30:00 a.m.

[MyT] ¿Por qué la seguridad y la eficiencia depende del sensor de presión del neumático?

Hasta ahora es probable que no los conocieras, de hecho, los sensores (o monitores) de presión de neumáticos eran conocidos únicamente en turismos de lujo y en ocasiones en los equipamientos más altos de gama. Pero dentro de poco y queramos o no (aunque por supuesto querremos) nos tendremos que acostumbrar a este tipo de sistemas que serán obligatorios en todos los nuevos modelos homologados en la Unión Europea desde el próximo día 1 de noviembre de 2012 y en cualquier automóvil de pasajeros que se comercialice como nuevo desde el 1 de noviembre de 2014.

Efectivamente esta tecnología tiene su coste, que sinceramente es mucho menor que los beneficios que lleva consigo, de hecho este sistema será de vital importancia para garantizar, primero, la seguridad, y por otro lado una reducción de emisiones de gases contaminantes solidaria al ahorro económico que supondrá para el conductor al gastar menos combustible, o como mínimo no gastar más del estríctamente necesario. Dicho lo cual, ¿no crees que sería una buena idea que tu coche esté dotado con sensor de presión de neumáticos?

¿En qué consiste un sensor de presión?

Existen diferentes tipos de monitor de presión, más conocidos como TPMS por sus siglas en inglés, el más común tras la entrada en vigor de la Unión Europea será el integrado de serie en la rueda, también conocido como monitor directo. Cada rueda estará asistida por un chip con su propio sensor y una conexión inalámbrica que permitirá que un receptor y un sistema de avisadores acústicos o luminosos, se encargue de advertirnos que un neumático ha perdido presión en exceso.

Si la pérdida de presión que se ha producido es excesiva, por ejemplo por un pinchazo, un reventón o una falta de mantenimiento o revisión de las presiones, el monitor debería avisarnos de la situación en cuestión de unos segundos o unos minutos, de forma que podamos resolver la situación antes de que esta se vuelva peligrosa o dañemos el neumático.
El avisador de presión también debería advertirnos de un neumático en mal estado en el momento mismo en que procedemos al arranque del motor.

¿Por qué los monitores de presión son imprescindibles por razones de seguridad?

La pérdida de presión no siempre se produce por un pinchazo. Aunque en ocasiones un pinchazo puede revelarse por pequeñas pérdidas de presión progresivas y no por un súbito desinflado del neumático.

Un neumático con una presión inferior a la recomendada conlleva problemas de adherencia en el paso de curva, sobre todo en mojado en dónde los canales que desalojan el agua y evitan el aquaplanning no funcionarían correctamente, y alargar excesivamente la frenada. Un uso prolongado de un neumático con la presión incorrecta acelera su degradación y limita su durabilidad.

En un caso extremo de baja presión o en una situación que se ha prolongado durante muchos kilómetros, el mayor riesgo al que nos enfrentamos es el de unposible reventón por la fricción – que aumenta de forma significativa en un neumático con poca presión – y los daños que ha sufrido la cubierta o llegar incluso al desllantado.

Según Michelin, un neumático con una presión un 20% inferior a la recomendada también tendrá una duración un 20% menor, amén de otros riesgos que ya detallábamos anteriormente.
¿Y por qué razones ecológicas y de ahorro deberíamos emplear monitores de presión?

Monitor de presión de neumáticos

Los neumáticos en función de su utilización, mantenimiento y el fluido (normalmente aire) con que se llenan, tienden a perder presión progresivamente. Una buena forma de reducir esta pérdida es también el inflado con nitrógeno.

Al circular con neumáticos con presiones inferiores a las recomendadas la resistencia a la rodadura del neumático es mayor, lo que conlleva un gasto innecesario de combustible y una mayor cantidad de gases contaminantes emitidos a la atmosfera. Ya en 2009, Bridgestone alertaba de que las presiones incorrectas en los neumáticos de los turismos europeos eran responsables de una emisión anual de más de 18 millones de toneladas de CO₂.

En definitiva parece que los monitores de presión son muy importantes para preservar nuestra seguridad, nuestra economía y en cierta medida reducir el cómputo global de gases contaminantes que conlleva la industria del automóvil.
Fuente: UNECE

Fotografías: Tecmovia | Schrader Electronics | Beru F1 Systems

Los sensores de presión de neumáticos serán obligatorios a partir de noviembre

de diariomotor.com de David Villarreal

¿Por qué la seguridad y la eficiencia depende del sensor de presión del neumático?

Muy pronto entrará en vigor la nueva normativa europea que obligará a que todos los nuevos modelos que se lancen a partir del próximo 1 de noviembreestén dotados de serie de sensores de presión directos en los neumáticos. Más allá de la comodidad o la ventaja práctica obvia que puede suponer este sistema, la Unión Europea estima necesaria su implantación progresiva por lo importantes que resultan los sensores de presión para preservar la seguridad y reducir las emisiones de CO₂ derivadas de neumáticos con presiones incorrectas.

Y es que un neumático con la presión muy baja es peligroso en tanto las distancias de frenado se alargan y en casos extremos el reventón o el desllantado puede hacer su aparición. Por otro lado los sensores de presión, además de avisarnos con suficiente antelación de un pinchazo, pueden ayudarnos a recordar una labor básica de mantenimiento que deberíamos realizar periódicamente: revisar las presiones de los neumáticos. Es más, un neumático con presiones incorrectas se degrada antes y además conlleva un consumo de combustible excesivo.

Sensor de Presión de Neumáticos

Para todos los vehículos nuevos vendidos a partir de noviembre de 2014

Según Michelin, un neumático con una presión inferior al 20% recomendado, tiene una duración un 20% menor.

Según el organismo regulador europeo, el UNECE, un sensor de presión válido es aquel que cuenta con un dispositivo directo, es decir, que dispone de sensores instalados en cada rueda y un receptor inalámbrico en el vehículo que se encarga de advertirnos mediante un avisador visual y/o sonoro de que la presión del neumático es incorrecta. Habitualmente el tiempo que pasa entre la pérdida de presión y la advertencia es de unos segundos o unos minutos, de forma que el límite máximo en que deberíamos percatarnos de una pérdida de presión de hasta el 20% debe ser de diez minutos.El sensor de presión también debe avisar de la pérdida en el momento del arranque del motor.

Como ya sucedió con la incorporación de otros sistemas como el ESP, la medida entra en vigor para los nuevos modelos que se homologuen a partir del 1 de noviembre de 2012. No obstante, los sensores de presión serán obligatorios en todos los vehículos que se comercialicen como nuevos en España a partir del 1 de noviembre de 2014. De momento no se ha propuesto fecha alguna para que la obligación se extienda a vehículos fabricados anteriormente que no contasen de serie con sensores de presión, ni parece que vaya a establecerse fecha alguna.
Fuente: UNECE