[NyPC] El Destruction Derby de cada boda chechena, aderezado con ametralladoras

En las bodas occidentales es habitual que el coche de la novia llegue engalanado a la iglesia, y de allí, parta la pareja de recién casados hasta el lugar del banquete. A la salida de la boda es común practicar algunas bromas sobre dicho coche, como envolverlo en papel higiénico, colgar latas del escape o en casos más bestias – según me han contado – incluso poner silicona en las puertas. En cualquier caso, chiquilladas viendo cómo se las gastán en la república ex-soviética de Chechenia.


Según parece, una tradición dice que el invitado a la boda que más cerca permanezca del coche de la novia en su desplazamiento hasta la iglesia, será el más respetado y el que más suerte tenga en los próximos años. Una premisa sencila que desencadena un Destruction Derby en toda regla, con Ladas de hace décadas luchando con los Land Cruiser por la posición de honor, mientras otros invitados disparan sus AK-47 al aire con alegría y júbilo. Demencial es quedarse muy, pero que muy corto.



Los vídeos que he visto de esta tradición me han dejado francamente asustado. Desde luego, la novia tiene que tener las agallas bien puestas, y también el conductor de su coche, que ve como un infierno de disparos y chapa doblada se desata en su espejo retrovisor. Veamos algunos ejemplos extremos de esta locura de "tradición", que intuimos se ha exacerbado desde que los chechenos disfrutan de más dinero y libertad, es decir, desde la caída de la Unión Soviética en 1991.


Ventana externa


En este primer vídeo – sobre estas líneas – un Lada es brutalmente embestido por un Toyota Land Cruiser HDJ, que lo manda directamente a la cuneta, con posibles daños graves. Me pregunto qué ocurre después entre los invitados. Otros coches tratan de abrirse paso hasta el coche de la novia. En el vídeo que hay bajo estas líneas se ve la batalla campal – decenas de coches – desde la perspectiva de la comitiva nupcial. La calidad es mala, pero el miedo es real, y los destrozos mecánicos también.


Ventana externa


Vamos a exportar la tradición. La misma costumbre de las bodas chechenas, en una boda de expatriados en Bélgica. Con BMWSerie 5. Creo que se ve por donde van los tiros. Para un doloroso espectáculo de chapa doblada y destrozos mecánicos no tenéis más que hacer clic en el Play. Al menos, en este caso no se han liado a disparar al aire. En defensa de esta tradición, la violencia parece acontecer sólamente con coches generalistas o duros todoterreno japoneses.


Ventana externa


En otra boda en la que los invitados llevan coches como un Lexus RX 570, un BMW M5 o un Chrysler 300C SRT8 la pugna por el puesto de honor es mucho más civilizada, aunque las carrocerías están realmente cerca. Tras este documento os dejamos algunos vídeos adicionales de esta barbarie, la mayor parte de ellos grabados con mala calidad.


Ventana externa


Fuente: Carscoop | YouTube

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El AUTOR de este articulo es :

El Destruction Derby de cada boda chechena, aderezado con ametralladoras

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para NyPC el 4/25/2012 02:21:00 AM

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[CDP] Una de cada tres víctimas sufre esguince cervical

El 34 % de las víctimas de accidentes de tráfico sufren un esguince cervical, la lesión más frecuente entre conductores y ocupantes de los vehículos en España.

Andalucía y Murcia, con el 45 % y el 42 %, respectivamente, son las comunidades donde se producen más casos de este tipo, mientras que en el lado opuesto se encuentran los habitantes de las Islas Baleares y Canarias, en donde, proporcionalmente, menos se producen (17 % y 22 %, respectivamente).

En términos más generales, las lesiones leves, como esguinces, contusiones o fracturas sin complicaciones, suponen casi el 98 % del total de las consecuencias de los accidentes y conllevan un tiempo de convalecencia de hasta 60 días.

Andalucía, Canarias, Cantabria, País Vasco, Madrid y Murcia son las comunidades autónomas con mayor porcentaje de lesionados leves.

Las lesiones de carácter medio representan poco más del 2 % del total: dolencias como, por ejemplo, fracturas complejas, cuyo tiempo medio de recuperación es de unos seis meses.

Las comunidades con mayor porcentaje de este tipo de lesiones son Aragón (4,5 %), La Rioja (4,2 %) y Extremadura (4 %).

Finalmente, el 0,17 % de las víctimas son graves, con lesiones que dejan secuelas de por vida, como amputaciones, lesiones medulares y cerebrales o cegueras.

Castilla y León y Extremadura son las que arrojan los peores datos, con el 0,37 % y el 0,35 %, respectivamente.

El reposacabezas minimiza la gravedad de las lesiones cervicales si se sitúa cerca de la cabeza sin que esta quede apoyada, a una altura que coincida con la de la cabeza del ocupante, con el asiento poco inclinado y con el cinturón de seguridad abrochado, recuerdan los autores del estudio.

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Autor del articulo -

SALUD | Estudio - EL MUNDO

Una de cada tres víctimas sufre esguince cervical

• Andalucía y Murcia donde más se producen estos casos
• Baleares y Canarias donde menos

EFE | Madrid

Una de cada tres víctimas sufre esguince cervical

de Portada // elmundo.es - motor de EFE

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Wikipedia -

1. 
   

   Esguince - Wikipedia, la enciclopedia libre

   es.wikipedia.org/wiki/Esguince

   Un esguince o torcedura es la rasgadura, torsión, distensión o estiramiento excesivo de algún ligamento (banda resistente de tejido elástico que une los ...
   

   Características - Clasificación - Tipo - Tratamiento
2. 
   

   Columna vertebral - Wikipedia, la enciclopedia libre

   es.wikipedia.org/wiki/Columna_vertebral

   Ir a Región cervical‎: Existen siete huesos cervicales, con ocho nervios espinales, en general son pequeños y delicados. Sus procesos espinosos son ...
   

   Vértebra lumbar - Vértebra cervical - Vértebra torácica
3. 
   

   Arnés (escalada) - Wikipedia, la enciclopedia libre

   es.wikipedia.org/wiki/Arnés_(escalada)

   De Wikipedia, la enciclopedia libre ... el tirón repentino, puede provocar el temido golpe de látigo (latigazo cervical), solo es usado en casos de peso elevado ...

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Publicado por VRedondoF para CDP el 4/13/2012 04:36:00 AM

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[MyT] Techos acristalados y lunas panorámicas, ¿son todo ventajas?

Una de las tendencias que gana cada vez mayor peso en la industria del automóvil es la de aumentar la superficie acristalada de la carrocería para mejorar cualidades como la habitabilidad o el confort. Un habitáculo mejor acristalado también está mejor iluminado, así como para lo bueno y para lo malo puede tener cierto influjo en la climatización. El acristalado puede ser un aliado para aumentar la temperatura a bordo en invierno y un inconveniente también al llegar el verano.
De un tiempo a esta parte no sólo hemos visto una proliferación de lunetas panorámicas y líneas de ventanillas con marcos cada vez menores o ausencia de estos para conferirle una mayor visibilidad. También hemos visto como los techos acristalados, o incluso completamente acristalados, se van imponiendo en segmentos concretos como el de lo SUV o los monovolúmenes, así como turismos de gama alta.
Parece que la tendencia no va a remitir y eso es algo que mantiene especialmente satisfechos a los talleres dedicados a reparación y sustitución de cristales.

Los talleres especializados en reparación de lunas están satisfechos, puesto que la industria tiende a aumentar la superficie acristalada que ocupa la carrocería de nuestros automóviles.

Más cristal también conlleva un peso añadido, además de cierta fragilidad que se traduce en probabilidades de quebrar en caso de impactar cualquier objeto (por ejemplo, una piedra) proyectado por un camión en la carretera o en caso de una granizada. Por suerte los cristales actualmente emplean cada vez mejores materiales y refuerzos que aumentan su rigidez y evitan, en la medida de lo posible, la ruptura parcial. Con suerte en caso de impactar un objeto y producirse una grieta, esta podría repararse sin la sustitución completa de la luna.
Por otro lado los techos acristalados y panorámicos practicables tienen cierta propensión, que aumenta con el tiempo de uso del vehículo, a estropearse y en el peor de los casos eso supone la sustitución de todo el dispositivo. En el caso de los techos completos acristalados la problemática puede ser aún mayor si tenemos en cuenta el precio de la luna a sustituir y la necesidad de varios trabajadores cualificados en la sustitución de cada techo.
¿Llegará el momento en que la rigidez, seguridad y viabilidad de un techo completamente rígido acabe con la justificación de los pilares metálicos que dan consistencia a la carrocería de los automóviles?

Mira la galería completa de fotografías en Tecmovia

Fuente: Glass Bytes | The Truth About Cars

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El AUTOR de este articulo es :

Techos acristalados y lunas panorámicas, ¿son todo ventajas?

de Tecmovia de David Villarreal

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Publicado por VRedondoF para MyT el 4/12/2012 12:54:00 AM

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[CDP] Tu coche en forma: ¿que deberías llevar siempre en tu coche?

Se trata de uno los interrogantes que más respuestas puede albergar, tanto para unos por exceso, como para otros por defecto, el llevar el útil preciso en caso de necesidad urgente es una tarea que poca veces se cumple. Seguro que más de una vez habéis sufrido algún percance con vuestro coche, y justo inmediatamente después, habéis caído en aquella herramienta que sacasteis hace dos días porque pensabais que era algo inútil dando vueltas en vuestro maletero.

No debemos caer en la trampa de saturar nuestro coche de herramientas que puede que jamas lleguemos a utilizar

Posiblemente podamos encontrar miles de anécdotas que puedan guardar relación con que llevar y con que no, pero la ley de Murphy se cumple en todos y cada uno de los casos en los que vamos a echar mano de nuestro kit de averías. E inexplicablemente, podemos encontrar todo tipo de útiles, líquidos, sustancias… menos la que realmente nos solucionaría la papeleta en ese preciso instante.

La asistencia en carretera es una de las mejores ayudas con la que podemos contar al sufrir un percance

Lo malo de que lleguemos a esta situación desesperada, es que lo segundo en lo que pensamos, lo primero es en c… en todo lo que se menea, es en adecuar nuestro vehículo como si se tratase de una grúa de asistencia en carretera. ¡Claro!, pensamos que nos puede pasar una vez, pero desde luego dos ¡NO!, y como siempre pasa con el ser humano, empezamos a rellenar nuestro coche de multitud de "cacharros" con el único objetivo de poder reparar cualquier fallo en cualquier momento.
Entonces nos llega el eterno interrogante, ¿será mejor llevar de todo? o por el contrario, mejor llevar lo mínimo si al final siempre va a escasear lo que más falta nos haga. Las respuestas podrían ser miles, pero lo más lógico es contar con lo suficiente para poder seguir nuestro camino en caso de necesidad o incidencia de tipo menor, ni es cuestión de llevar una tienda de campaña por si sufrimos una nevada de rasgos apocalípticos, ni dejar fuera hasta la rueda de repuesto porque contamos con unos neumáticos de ultimísima generación.

Debemos conocer nuestras necesidades a la par que la salud de nuestro vehículo

Lo primero que debemos estudiar es el viaje al que nos enfrentamos y la salud de nuestro coche. Es decir, si tan sólo utilizamos nuestro vehículo para ir al trabajo en ámbito urbano y poco más, no necesitaremos las mismas cosas que para aquellas ocasiones que queramos realizar una cantidad ingente de kilómetros con posible climatología adversa.

La idea principal es verificar la salud de nuestro coche, pues a medida que van pasando los años, atisbamos por donde empieza a cojear nuestra máquina. Que si consume un poco de aceite cada "x" kilómetros, que si el refrigerante necesita rellenarse después de tantas horas de uso, etc. Por lo que es más que obvio, que el contar con una pequeña garrafa de lubricante motor nos puede evitar algún que otro quebradero de cabeza, ya sea de 1 litro o más, siempre según los requerimientos de nuestro propulsor.

Lubricante y refrigerante son líquidos que nunca están de más en nuestro maletero, mantener los niveles es vital para la salud de nuestro motor

Además, para el apartado referente al sistema de refrigeración, nunca está de más el contar con líquido refrigerante en nuestro haber. Procurando, siempre y cuando sea posible, utilizar el mismo líquido que emplea nuestro circuito y escogiendo el mayor contenido en Glicol disponible. Pero no todo tiene que ser refrigerante, ya que ante emergencias o escasez económica, también podemos echar mano del Agua destilada, que por sus propiedades nos permite compatibilidad tanto con nuestro sistema de refrigeración, como con el sistema de limpiaparabrisas, muy necesario en caso de falta de visibilidad.


Y si después de utilizar nuestros repuestos observamos que nuestro vehículo nos pide más, es hora de ir abandonando la idea de proseguir, pues empezar a elucubrar con lubricantes de otro SAE o el empleo de agua corriente, nos acabaría pasando factura a la larga en la gran mayoría de los casos. Debemos recordar que el teléfono de asistencia en carretera es de las cosas más importante que debemos llevar con nosotros.

Imprevistos: rápida solución con la herramienta adecuada

Es la idea perseguida cuando queremos equipar nuestro vehículo, desde un pinchazo, hasta un fallo en el motor, la idea es continuar por grave que a priori parezca el problema que nos encontramos. Lo primordial que debemos de ubicar en nuestro vehículo es un sistema de iluminación capaz de entregar la luz suficiente en el peor de los momentos imaginables, si es a baterías y recargable mediante el mechero del coche mejor que mejor.

Lo siguiente con lo que debemos de contar es con el correcto funcionamiento y estado de las herramientas necesarias para reparar cualquier pinchazo. Al contar todos los coches con un sistema que nos garantize proseguir en caso de pinchazo, debemos cerciorarnos del correcto estado de sus componentes. En el caso de la clásica rueda lo tendremos más fácil, ya que con mantener la presión de inflado de la rueda y correctamente lubricado nuestro gato elevador, podremos cambiar la rueda sin más problemas aparentes.

Buena iluminación y herramientas de calidad es lo esencial para solventar la mayoría de contratiempos

Los neumáticos run-flat y los kit anti-pinchazoz no presentan ningún tipo de mantenimiento, están diseñados de forma que no requieran ningún tipo de cuidado por parte del usuario. A la hora de necesitarlos, tan solo nos quedará rezar a todos dioses para que la solución nos permita llegar hasta el taller más cercano.


Por último, contar con un pequeño juego de herramientas que albergue las puntas más utilizadas en automoción, también nos pueden solucionar algún que otro imprevisto. El mercado está repleto de este tipo de Kits y podemos encontrarlos de todos los tamaños y precios. Lo importante es que sean de calidad y cuenten con las métricas necesarias, pues manipular cabezas Torx y pasarlas nos hacen un flaco favor. Lo esencial es que cuenten con puntas Allen, Philips, Torx, Ribe y plana clásica.

La seguridad en los pequeños detalles más evidentes

Después de las herramientas y algunos consejos sobre que llevar por si acaso, nos toca emplear la lógica más evidente. En concreto hablamos de elementos que no nos ocupan lugar y que con que nos ayuden en una sola situación, pueden suponer un gran aporte en seguridad. El primero de ellos es el contar siempre con algún líquido que nos aporte ese plus de hidratación que podamos necesitar, desde la botella de agua típica, hasta el refresco con cafeína, caramelos, chicles, etc. que nos despierten en las horas más bajas.

Bebidas y alguna que otra manta nunca están de más en nuestro vehículo, el frío y la falta de líquido pueden hacernos pasar un mal trago

En zonas donde el clima añade más riesgos a la hora de utilizar nuestro vehículo, también podemos incluir alguna que otra manta o toalla con el fin de proporcionarnos calor si nos quedamos tirados en mitad de la carretera, así la espera de ayuda o el cese de la climatología adversa se nos hará más llevadero, aunque no todo está pensado para ayudarnos en el peor de los casos, también podemos contar con estos tejidos, por si necesitamos resguardar la tapicería de nuestro coche cuando lo convertimos en furgoneta de transporte o nuestro atuendo no está todo lo impoluto que quisiéramos en ese momento preciso.

Las gafas que nos eviten deslumbramientos por acción del Sol también nos facilitan la conducción en las primeras y últimas horas del día

Las gafas, ya sean de Sol o graduadas, deberían ser un elemento de obligatoria permanencia en el coche. El hecho de tener que recaer en ellas cuando ya estamos en plena conducción es un error muy común, y el olvidarlas una y otra vez en casa es una costumbre muy extendida. Las horas en las que el Sol nos deslumbra desde el horizonte, son momentos cruciales que reducen nuestra percepción visual, y el parasol realiza su función hasta donde puede, no da más de si.

Para concluir, y aunque no es obligatorio en la actualidad, si que os aconsejo albergar un kit de reposición de bombillas en aquellos modelos que no necesiten de una tesis para sustituir una lámpara fundida. El ver y ser vistos es una de las reglas básicas en seguridad, y además, estos kits cuentan con fusibles que también pueden solucionar alguna avería tonta que nos haga poner cara de Poker en plena carretera.


Lo recopilado aquí no es más que una mera vista rápida a los problemas más habituales en los momentos más oportunos. Más que en que debemos llevar, debemos centrarnos en que nos puede hacer falta de verdad, y no querer solucionar cualquier eventualidad en el peor sitio donde haya terminado aparcado nuestro coche. Debemos de tener muy claro, que ante todo está nuestra seguridad, y la de aquellos con los que compartimos carretera.

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El AUTOR de este articulo es :

Tu coche en forma: ¿que deberías llevar siempre en tu coche?

de diariomotor.com de David Clavero

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Publicado por VRedondoF para CDP el 4/10/2012 05:08:00 AM

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[C2E] Los últimos avances en aparcamiento inteligente y sostenible

Asociado íntimamente a la política de gestión de la movilidad urbana, el aparcamiento es un instrumento ambivalente al servicio del propio conductor y la organización del tráfico. Gracias a las nuevas tecnologías es posible ofrecer un acceso mejorado, un sistema de pago cómodo así como una efectiva administración de las zonas de aparcamiento y la información para el conductor. Independientemente de que se trate de aparcamientos públicos o privados, la tecnología también puede satisfacer la transición entre diferentes medios de transporte buscando alternativas que acorten nuestros trayectos.


Las aplicaciones móviles y el avanzado estado de la tecnología de la telefonía personal, puede reducir considerablemente el tiempo que empleamos en buscar un aparcamiento libre y, como consecuencia, mitigar los inconvenientes asociados, como ruidos, contaminación, congestión de las calles, etc. Si consideramos la movilidad eléctrica, el aparcamiento inteligente puede, y debe, ser además el hilo conductor que canalice su viabilidad en el ámbito práctico por el hecho de responsabilizarse de la red de terminales de recarga que muy pronto tendrá que expandirse en edificios públicos y privados y aparcamientos de cuya responsabilidad se encarga el ayuntamiento de cada urbe.

Mejorando la información para el usuario

El aparcamiento inteligente pretende informar al usuario de tarifas, plazas vacantes, vías de acceso y la ruta más sencilla para llegar sin encontrarnos con un atasco.

Por ser un componente esencial de la movilidad sostenible, el aparcamiento inteligente requiere por encima de todas las cosas de un sistema de información eficiente. En el caso de Francia existen dos aplicaciones web denominadas Parking Public y Où me garer? (¿Dónde puedo aparcar?) que desde hace poco han permitido la posibilidad de localizar más de 4.300 plazas de aparcamiento y proporcionarinformación en tiempo real acerca del número de plazas vacantes, horarios de apertura, sistemas de pago e incluso vías y rutas de acceso. Muy pronto será posible la reserva anticipada de plazas por internet.
El objetivo: reducir el tráfico asociado a la problemática del aparcamiento. Según un estudio llevado a cabo por Sareco en cuatro zonas urbanas en Francia, "el tiempo que se pierde mientras buscamos aparcamiento asciende a un total de 70 millones de horas al año – el equivalente a unas pérdidas económicas de alrededor de 600 millones de euros -. Por otro lado la búsqueda de aparcamiento es la responsable de entre un 5 y un 10% de la congestión de las calles de nuestra ciudad". Ya no sólo hablamos de plazas de parking cerrado, los aparcamientos junto a la acera en cualquier ciudad también pueden beneficiarse de una conexión a internet y la geolocalización. Los conductores pueden encontrar plazas libres utilizando su smartphone, en tanto las ciudades están dotadas de sistemas de sensores en sus aparcamientos y los vehículos cuentan con sistemas de comunicación.


A día de hoy ya se están llevando a cabo numerosas pruebas en Lyon, con Parkeon y Lyon Parc Auto; en Issy-les-Moulineaux con ParkSense; y en Toulouse gracias al proyecto Lyberta desarrollado en colaboración con la agencia del espacio francesa Cnes French.

El aparcamiento como medida recaudatoria

Las autoridades públicas también pueden aprovecharse del aparcamiento inteligente mediante la instalación de "señales de aparcamiento dinámicas". Consiste en la distribución de areas de aparcamiento en la ciudad que están debidamente demarcadas y cuya disponibilidad de plazas puede anunciarse mediante dispositivos luminosos en lugares estratégicos con mucha visibilidad. El objetivo: desviar el tráfico a zonas con mayor disponibilidad de aparcamiento para evitar los atascos y reducir las "zonas calientes" en las que se alcanza cotas muy elevadas de contaminación aérea.


"El aparcamiento representa un papel protagonista en la gestión del tráfico y es, por lo tanto, una herramienta vital para coordinar las políticas de movilidad urbana. En cualquier caso, todo dependerá de cómo se implementen estas herramientas y la estrategia llevada a cabo por las autoridades locales", advierte Eric Gantelet, Presidente de la consultora Sareco, especializada en ingeniería de aparcamientos públicos. La realidad, es que habitualmente la construcción de nuevos aparcamientos viene acompañada de una reducción del número de plazas y un aumento de las tarificación de las horas y minutos que permanece el vehículo en ellas.


Sin embargo, de acuerdo con una encuesta de TNS Sofres/Chronos, el 82% de los franceses pina que el número de vehículos en las calles de sus ciudades debería disminuir. "Esto conlleva, entre otras cosas, una reducción y un uso más restringido de las plazas de aparcamiento disponibles en las ciudades. Cada vez son más los ayuntamientos que tienen que trabajar en dar solución a la problemática del aparcamiento construyendo los denominados aparcamientos disuasorios, ya sean públicos o privados", explica Léa Marzloff, consultora de la empresa de investigación Chronos.

Plazas de aparcamiento más inteligentes

Más que un simple contenedor de coches, el aparcamiento gana fuerza como el centro intercambiador que nos permita "saltar" de nuestro vehículo a un medio de transporte público más efectivo en el ámbito urbano.

Los nuevos aparcamientos, que son más amigables y mejor integrados con el entorno urbano, están equipados con innovadores sistemas de señalización que hacen la vida más fácil al conductor(por ejemplo, sistemas de monitorización y detección de plazas libres o demarcación especial para las plazas destinadas a los discapacitados y a empresas de alquiler).

La reorganización de las plazas de aparcamiento nos permite acceder a todo un mundo de posibilidades, según cree Eric Gantelet. "Por ejemplo, la posibilidad de identificar los vehículos aparcados para dar prioridad a conductores y vehículos especiales (discapacitados, profesionales, transportistas, vehículos eléctricos o compartidos) o por contra discriminar a otros (los más contaminantes) prohibiéndoles el acceso a ciertas zonas o simplemente incrementando sus tarifas".

El parking inteligente para el desarrollo del vehículo eléctrico

De acuerdo con los planes del Senador Luis Nègre, que forma parte del plan nacional para el desarrollo del vehículo eléctrico, en 2020 debería haber más de 2 millones de vehículos híbridos y eléctricos en circulación en Francia.

Esto requiere de un esfuerzo importante en el desarrollo de infraestructuras en plazas de aparcamiento públicas, parkings, edificios residenciales y bloques de oficinas; ya está planificada la instalación de más de 400.000 puntos de recarga públicos y 4 millones de puntos de recarga privados. Estos pronósticos han revolucionado la ingeniería del aparcamiento y han impuesto el desarrollo de nuevos sistemas. A partir de ahora el aparcamiento no será nunca más un simple espacio marcado por líneas blancas, o azules o verdes, en el que dejar "tirado" nuestro vehículo; serán el centro neurálgico de la movilidad urbana que se verá complementado con diferentes servicios (sistemas de pago y reserva, planificadores de rutas, consulta del callejero y de los horarios, etc…)

El aparcamiento, a partir de ahora, tendrá que ofrecerle a eléctricos e híbridos un papel protagonista. Esto ya es una realidad en el caso de ciertos aparcamientos que ofrecen plazas gratuitas con puntos de recarga para vehículos eléctricos, como el Autolib` de París.

Ejemplos de sistemas innovadores en el campo del aparcamiento inteligente

Pakeon's Citypal con Schneider Electric

Este equipo interactivo, que puede ser instalado en un parking o en un aparcamiento urbano, funciona simultaneamente como contador, terminal de recarga y plataforma de comunicación. Está diseñado para ser adaptado a cualquier ayuntamiento que lo solicite, ofreciendo diferentes métodos de pago por tarjeta o monedas, así como sistemas de identificación del usuario inalámbricos. Por si no fuera poco, el dispositivo es capaz de cargar dos vehículos a la vez. El sistema cuenta con paneles fotovoltaicos para satisfacer parcialmente sus necesidades energéticas.


Statio Lib' y Lyberta project en Toulouse

Desde 2009, la ciudad de Toulouse en colaboración con el CNES (Centre National d'Etudes Spatiales) – la agencia espacial francesa – han estado probando aparcamientos inteligentes dentro del proyecto Lyberta. Bajo el seudónimo Satio Lib', el sistema se basa en tecnología de geolocalización que no requiere de conexión vía satélite para administrar los espacios libres en los aparcamientos. En el ámbito práctico, esto requiere instalar sobre el asfalto una serie de sensores conectados a un terminal principal que indiquen a los usuarios en tiempo real la proximidad de un aparcamiento libre. Después de dos años de pruebas este sistema será compatible con la nueva red de vehículos compartidos de Toulouse.


Aparcamientos para eléctricos Statio'Elec en Technolia

Diseñado para proteger los aparcamientos reservados para vehículos eléctricos, esta terminal es capaz de identificar vehículos y generar automáticamente la factura, ya no sólo por la tarificación de los minutos que ha permanecido aparcado sino también por la recarga de baterías. El usuario simplemente necesita una tarjeta magnética para activar el sistema de recarga y comunicarse con un operador mediante un equipo de videoconferencia instalado en el propio terminal de pago. El usuario puede recibir en su móvil información en tiempo real de aparcamientos reservados a eléctricos libres gracias a una red GPRS que interconecta los terminales.


El proyecto CIPSU

Esta tecnología disponible para smartphones y denominada CIPSU (Circuit Intelligent Pour Stationnement Urbain – Intelligent Circuit For Urban Parking) es capaz de ofrecer un navegador por voz y por mapas para dirigir a los conductores hacia un aparcamiento libre en el menor tiempo posible y evitando atascos. El sistema se basa en el apoyo de la comunidad de una red de conductores y de una base de datos y cartografía de todo el país. La base de datos informa de la disponibilidad de aparcamientos en un momento concreto y también ofrece información, cual navegador GPS, para trazar rutas óptimas y encontrar una plaza en la que aparcar.


La aplicación ParkSense

Disponible para iPhone y iPad, esta aplicación ha sido desarrollada por SmartGrains y está siendo probada en la localidad de Issy-les-Moulineaux. Se basa en sensores instalados sobre el asfalto y alimentados por baterías autónomas. El sistema es capaz de detectar vehículos aparcados y enviar una señal en tiempo real para determinar en un servidor central que plazas están disponibles. Por su parte, los usuarios, las autoridades locales y los gestores del aparcamiento están informados en todo momento de la localización de aparcamientos libres y ocupados.

Fuentes y más información

• Administración de aparcamientos (Ministerio de ecología y desarrollo sostenible)
• Aparcamiento inteligente según Parkeon (en francés)
• Un artículo sobre el aparcamiento inteligente de Ville, Rail et Transports Magazine (en francés)
• Introducción a SmartGrains en i-Télé (en francés)
• Artículo sobre el pryecto Lyberta en Innov' in the City (en francés)
• Ayudas de aparcamiento de Xpark
• El observatorio del aparcamiento (en francés)
• La búsqueda de aparcamiento según SARECO (en francés)
• La revista del Grupo Effia (en francés)

Fuente: Towards intelligent and sustainable parking (Sustainable Mobility)

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El AUTOR de este articulo es :

Los últimos avances en aparcamiento inteligente y sostenible

de Tecmovia de Sustainable Mobility

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Publicado por VRedondoF para C2E el 4/05/2012 04:34:00 AM

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