[MyT] Inflado de neumático correcto

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pacocostas

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. 

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Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,

 con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. 

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Publicado por VRedondoF para MyT el 2/14/2012 04:00:00 AM

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[CDP] Mis coches: la app de Android para gestionar tus vehículos

Hace ya unos cuantos años que los smartphones están en nuestras vidas. En un principio este tipo de móviles estaba destinado a un único nicho de mercado, el de los móviles de alta gama. Sin embargo, a medida que ha ido pasando el tiempo han empezado a comercializarse modelos de todas las gamas, haciendo que la mayor parte de la gente pueda optar por un móvil con este tipo de tecnología.


El éxito de los smartphones se debe sin duda al valor añadido que proporcionan las aplicaciones disponibles para cada tipo de Sistema Operativo, ya sea IOS de Apple, Android de Google o Windows Phone 7 de Microsoft.


Hoy traemos una aplicación relacionada con el mundo del motor. Se llama Mis Coches, está disponible para Android y nos permitirá gestionar todo lo relacionado con nuestros vehículos, desde el consumo de combustible hasta los gastos de mantenimiento.


Según entramos en la aplicación encontramos con una interfaz sin demasiadas concesiones al diseño pero con un montón de opciones y lo suficientemente intuitiva para la gran cantidad de información que se maneja.


La interfaz se compone de 5 pantallas que se seleccionan mediante unas pestañas situadas en la parte superior de la pantalla. A parte de estas 5 pantallas tenemos 4 funciones adicionales situadas en el menú de opciones al que podemos acceder pulsando desde nuestro móvil la tecla menú.

Lo primero que debemos hacer cuando iniciamos la aplicación por primera vez es ir al menú de opciones y allí pulsar en Mis Preferidos para poder configurar nuestras preferencias. Existen un montón de opciones de configuración, lo que hará que estemos entretenidos un buen rato para conseguir dejar la aplicación configurada según nuestros gustos y necesidades.

Lo primero es configurar nuestras preferencias y dar de alta nuestros coches

Una vez configurada la aplicación el siguiente paso es dar de alta nuestros vehículos. Para esto deberemos ir a la pestaña de coches y allí pulsar el icono con forma de automóvil o bien en el menú de opciones seleccionar la opción de añadir y acto seguido pulsar en añadir coche.


Una vez configurados los vehículos ya podemos empezar a utilizar la aplicación. La primera pestaña de la interfaz muestra un resumen de los datos almacenados por la aplicación como la distancia recorrida o los costes de repostaje o mantenimiento. También permite, mediante un icono situado en la parte inferior de la pantalla, añadir nuevos repostajes.
La siguiente pestaña muestra una lista con todos los gastos de nuestros vehículos, ya sean de mantenimiento, de repostaje o facturas varias como seguros, ITV o multas de tráfico. También nos permite añadir cualquier tipo de gasto adicional a nuestros vehículos.

La tercera pestaña muestra los coches que han sido dados de alta en el sistema, con los kilómetros que tienen cada uno de ellos y el combustible consumido en total en litros cada 100 kilómetros. Desde esta pantalla también podremos añadir vehículos al sistema y nuevos repostajes.


La próxima pestaña que encontramos en la aplicación muestra los récords de consumo, tanto negativos como positivos, obtenidos por nuestros vehículos en el historial de la aplicación.

Existen un sinfín de gráficos para visualizar los datos de nuestros coches

Por último, la pestaña restante permite visualizar una serie de gráficos creados sobre los datos obtenidos por la aplicación. Así podremos tener una imagen visual de nuestro consumo de gasolina, gastos de funcionamiento, costes de repostaje o las variaciones del precio de la gasolina a lo largo del tiempo.


Como se puede observar es una aplicación muy completa donde podemos almacenar y consultar todas las incidencias, gastos e inversiones realizadas a nuestros vehículos y así, con una perspectiva temporal, poder echarle un ojo al coste real de nuestros coches.


La aplicación es totalmente gratuita, algo que no viene mal en estos tiempos de crisis pues aparte de no tener ningún coste nos permitirá descubrir en que gastos podremos ahorrar en el día a día de nuestro vehículo.


Imágenes: Davagdroid

Descarga: Mis Coches

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El AUTOR de este articulo es :

Mis coches: la app de Android para gestionar tus vehículos

de Tecmovia de Jesus Montero

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Publicado por VRedondoF para CDP el 2/13/2012 07:43:00 AM

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[CDP] Humvee: no se puede detener ni por un pinchazo

Lo recuerdo como si fuera ayer, nunca fui mucho de salas de maquinas, había sólo una maquina de juegos en la que me gastaba el dinero. Se llamaba Crazy Taxi y por si alguien no jugaba, se trataba de ponerte en la piel de un taxista loco que tenía que llevar a los pasajeros por todos los medios.

Una rueda que no pincha por balas, explosivos…

Hablo de esto porque estos días vi unos vídeos sobre los Humvee en Irak. En el primero trataba de como estos, no se detenían en ningún momento pues semáforos y atascos no existían para ellos. Estos coches militaresa golpe de toquecitos con otros conductores se iban haciendo paso. Llegaban al extremo de ir en sentido contrario a la circulación recordándome a cómo pilotamos en los videojuegos de coches.

Ventana externa

Estas maniobras en circunstancias normales serían de lo más castigable por la autoridad de tráfico de cualquier país, pero hay que tener en cuenta que los conductores de los Humvee están en unas circunstancias de estrés que por lo menos son diferentes a las que sufren los conductores civiles. Digo esto sin excusar los delitos de otra índole o las razones de una presencia obligada de estos militares con sus vehículos en estos conflictos.

Un Humvee con meumáticos sin aire

Ventana externa

En el segundo vídeo sobre los Humvee que visioné, trataba sobre una rueda que rodaba sin necesidad de aire. El hecho de tener que cambiar una rueda neumática debido a un pinchazo, bollo o corte es una tarea aunque no difícil pero sí incomoda en unas circunstancias normales. Si trasladamos esto a los militares destinados a conflictos bélicos, no hace falta pensar mucho para tener una pequeña idea de lo chungo que puede llegar a ser.


Una situación en la que no volverán a verse gracias a una rueda no neumática resistente a los explosivos, impactos de bala y metralla que ha sido diseñada por un grupo de ingenieros de la Universidad de Wisconsin-Madison y Resilient Technologies LLC. Esto hace posible que este tipo de vehículos, los Humvee (adaptados y conocidos en el uso civil como Hummer) no se vean obligados a parar debido al desinflado de su neumático evitando así una posible emboscada.


Fuente: mibrujula, You Tube

Imagen: Diariomotor

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 - Humvee: no se puede detener ni por un pinchazo

de Tecmovia de Brais Rodriguez 

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Publicado por VRedondoF para CDP el 2/04/2012 06:19:00 AM

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[C2E] Emisiones, consumos y nuevas leyes: arrojamos un poco de luz a todo este asunto

El mundo de la automoción vive inmerso en una obsesión, una idea que persigue la reducción de las emisiones contaminantes en cada vez mayor medida. El problema viene, cuando a los usuarios nos comienzan a hablar sobre g de CO₂, óxidos de Nitrógeno, Hidrocarburos, etc… un momento en el que nos encontramos con una serie de cifras, normativas y explicaciones de algo que a nadie, por desconocimiento o conveniencia, no le interesa mucho explicarnos con detenimiento. Desde Tecmovia vamos a arrojar un poco de luz en este tema y a desmitificar algunas leyendas que han surgido con el paso del tiempo.

En los análisis de los gases de escape podemos encontrar hasta 107 sustancias diferentes

Lo primero que debemos conocer es, que en un motor, independientemente del combustible que utilice, al hacer quemar su mezcla, produce una serie de deshechos en forma de gases, líquidos y partículas sólidas. Es decir, el tubo de escape de cualquiera de nuestros vehículos, emite una serie de sustancias que debemos controlar y erradicar para evitar la contaminación que estamos sufriendo, y que se agrava aún más, con cada litro que quemamos.

Obviamente, la idea de que un coche antiguo contamina lo mismo que 100 coches actuales es una idea desproporcionada, pero que en cierto modo si que tiene algo de real. Algo de real por dos motivos, uno es la eficiencia energética conseguida en la actualidad, y otra es el empleo de infinidad de sistemas que solo buscan la eliminación o reducción de los residuos producidos por la combustión.

Cada vez queda más latente la necesidad de un ciclo de homologación mucho más real y creible

El problema que existe en la mitificación de las mecánicas actuales, es que todos los ensayos, pruebas y homologaciones, se realizan en condiciones idílicas, se tratan de mediciones ultra-perfectas. Es más, el sistema de medición empleado en Europa, el ciclo de homologación NEDC (New European Driving Cycle), se trata de un banco de rodillos donde se "simulan" unas condiciones de uso para unos determinados trayectos. Esto quiere decir, que el parecido de nuestros consumos del día a día, con los homologados por los fabricantes, es una mera coincidencia a grandes rasgos.
Este es el motivo por el que modelos híbridos están cosiguiendo medias de 2,2 l/100 km. Un ridículo consumo, motivado por el hecho de que parte del trayecto "simulado", se realiza con el motor apagado y sin contar con condiciones adversas tales como: tráfico, condiciones clímaticas desfaborables, sistemas electricos en funcionamiento, etc.

Diésel o Gasolina: ¿quién contamina más?

Pese a creencias populares, el Diésel es un combustible más contaminante que la gasolina, y eso es así, aquí y en japón. No es más contaminante por cantidad de emisiones en número, si no por la toxicidad de los componentes derivados de su combustión. Sin embargo, desde las administraciones tan sólo se ha hecho hincapié en la reducción del CO₂ debido a su alarmante implicación en el efecto invernadero. Aún así, es justo reconocer que en un ensayo práctico podemos obtener un curioso resultado, y es que, un litro de Gasolina quemado, es capaz de liberar 2,37 kg de CO₂, por los 2,65 kg generados por el mismo litro de Diésel.


Pero antes de proseguir con juicios sobre que combustible es más contaminante, conoceremos los elementos con mayor predominancia entre los 107 gases que se pueden medir en un tubo de escape.

• CO: Monóxido de carbono, generado en los motores de gasolina y cuyo mayor peligro reside en el desplazamiento del oxígeno.

• CO₂: Dióxido de carbono, no tóxico pero causante del efecto invernadero. Presente en motores Diésel y gasolina.

• HC: Hidrocarburos, producidos en toda mezcla no estequiométrica (perfecta), representan un grave daño al medio ambiente por su liberación a la atmósfera, además de estar considerados como elementos cancerígenos. Presente en motores Diésel y gasolina.

• H₂O: Agua emitida a la atmósfera en forma de vapor y que no representa toxicidad alguna. Presente en motores de gasolina.

• Partículas: Muy contaminantes por acoger elementos como el azufre y derivados del petróleo que son emitidos a la atmósfera. Presente en motores Diésel.

• NOx: Óxidos de Nitrógeno, de los elementos más contaminantes por la creación de O₃ (Ozono), lluvia ácida y efecto invernadero. Presente en motores Diésel.

• N₂: Nitrógeno, su único inconveniente es la creación de O₃ (Ozono). Presente en Diésel y gasolina.

Tras conocer los elementos mas presentes y perjudiciales en los gases de escape, podemos sacar alguna que otra conclusión. El Diésel es más dañino que la gasolina, y este hecho empieza a tratarse con mayor dureza por las administraciones. Las ciudades necesitan, cada vez más, el poder librarse de las nubes de contaminación producidas por el tráfico rodado, y en esta tabla de gases es en la que se están fijando para vetar el paso a ciertos automóviles.

La restricción del acceso a ciertas zonas según el nivel de emisiones será un hecho en un futuro a corto plazo

A nivel europeo, países como Gran Bretaña, Bélgica o Alemania, ya confían en un sistema de zonas cuyo acceso variará según su riesgo medioambiental. España, ya se encuentra en pleno proceso para elaborar una normativa que obliga a llevar pegatinas de colores para distinguir a los más contaminantes.


Aunque se trate de una buena idea para mejorar el bienestar de todos, también añade una segunda lectura. A dia de hoy, y desde hace unos años, nos han estado vendiendo los motores Diésel como la mejor opción para obtener un coche con bajas emisiones de CO₂, sin embargo, con la elaboración de la nueva normativa y la ampliación de su espectro de medición, los motores gasolina quedarán en mucha mejor posición. Tal es el caso, que un vehículo gasolina catalizado del año 99, tendrá acceso a ciertas zonas, que un Diésel de 2005, por estar desprovisto de filtro antipartículas, no conseguirá. ¿Curiosa ironía no?

Sistemas anticontaminación: ¿por qué? y ¿para qué?

En cualquiera de las dos mecánicas, el uso de sistemas que intenten evitar la expulsión de todos los gases anteriormente tratados es algo habitual. Siendo los motores gasolina, los que acogen un menor número de componentes dedicados a este fin. Por regla general, se emplea un catalizador con sonda lambda y más recientemente se está añadiendo la recirculación de gases de escape, evitando así el aumento de NO_x producidos por el exceso de oxígeno que se genera con la sobrealimentación.

En los motores gasolina, catalizadores y sondas lambda son los sistemas más presentes

En los motores gasolina se emplea un catalizador de 3 vías (capaz de oxidar 3 compuestos simultáneamente) y se produce una regulación de la mezcla aire/combustible mediante la medición realizada por la sonda Lambda. Dicha sonda se encarga de medir el oxígeno presente en los gases de escape, gracias a esta medición, la ECU regula la mezcla para acercarse lo máximo a la relación estequiométrica. Con dicha relación (1g de combustible por 14,7g de aire), la combustión sería perfecta, emitiendo tan solo CO₂, N₂ y O₂.

Las mecánicas Diésel, además de catalizadores, añaden sistemas EGR y FAP

En lo referente al Diésel, el empleo de catalizadores se refiere al uso de 2 vías unicamente y no existe la sonda Lambda. Sin embargo, si se emplean los sistemas EGR como medida más popular para reducir los NO_x, además, en los últimos tiempos se están instalando los conocidos filtros antipartículas, cuya función es muy similar a la de los catalizadores convencionales. Con estas tres medidas, se ha conseguido reducir drasticamente el impacto de estas mecánicas sobre el medio ambiente.
Los motores con funcionamiento a gasóleo son los que están experimentando una mayor evolución en sus sistemas anticontaminación. Las últimas mecánicas, ofrecen mediciones de los gases de escape y sus temperaturas a lo largo de todo el tramo, pudiendo optimizar al máximo el funcionamiento de todos los sistemas y ajustando en tiempo real el consumo de combustible. Pero, bajo una humilde opinión, se está apostando por un exceso de caros componentes dedicados a lidiar con infinidad de residuos, y esto, en mecánica, huele a factura de taller…

Un futuro imposible sin la ayuda de la tecnología

Es una de las conclusiones más reales a las que se puede llegar. Sin la inclusión de la tecnología en cada nueva mecánica, esta estará abocada al más estrepitoso fracaso. Cualquier opción será bien recibida mientras persiga un menor consumo y por ende una merma en sus emisiones. Pero es justo resaltar, que el objetivo final es llegar al vehículo eléctrico, si, o si. Intentar arañar cada gota de consumo se está convirtiendo en un oficio cada vez menos lucrativo y nos estamos dando cuenta.


El primer paso se traduce con una mayor presencia de híbridos en todos los segmentos de los vehículos. Una forma de transición en la automoción contemporánea, ya existen marcas que prefieren la hibridación, al desarrollo de nuevas tecnologías para futuras mecánicas. De hecho, marcas como Renault han apostado por acortar el camino y ofrecer una gama eléctrica directamente al público, y al parecer con unos resultados más que satisfactorios.


Como último apunte, después de intentar explicar el mundo que rodea a los gases de escape, me gustaría reflejar una idea cada vez más frecuente. La idea de admitir, que nuestro coche actual, podría o más bien debería de ser, el último de una generación que ya tiene fijada fecha de caducidad. Alternativas cada vez hay más, y quien sabe, a lo mejor es este uno de esos momentos en los que arriesgar es sinónimo de ganar.


Imágenes: 20minutos | jacksontwppa

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El AUTOR de este articulo es :

Emisiones, consumos y nuevas leyes: arrojamos un poco de luz a todo este asunto

de Tecmovia de David Clavero

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Publicado por VRedondoF para C2E el 2/02/2012 04:30:00 AM

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