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          [CDP] Qué hacer si me doy un golpe con otro vehículo


          Cumplimentar la declaración amistosa de accidente de coche es esencial para que las aseguradoras esclarezcan la responsabilidad del choque y tramiten las reparaciones



          Durante el año 2011, se produjeron cada día en España 5.227 golpes de chapa entre vehículos. Esto significa que cada 17 segundos hubo un siniestro leve entre dos o más coches. El número total de estos accidentes se situó en 1.900 millones y supone un descenso del 3,65% respecto a los datos de 2010.

          Según la patronal de seguros Unespa (Unión Española de Entidades Aseguradoras), las pequeñas colisiones entre vehículos se producen en mayor medida en las grandes ciudades. Por ello, Madrid, junto con Barcelona, Valencia y Sevilla, son las ciudades donde más se concentran los accidentes de este tipo. En cambio, en Soria, Ceuta y Melilla es donde menos colisiones se producen. Cabe destacar, además, que los viernes constituyen el día de la semana más peligroso, mientras que los domingos son los días en que menos choques de esta clase se producen.

          Cómo cumplimentar la declaración amistosa de accidente

          Cuando se produce un accidente de circulación, por pequeño que sea, lo primero que tienen que comprobar los implicados es si hay heridos. En ese caso, se debe llamar al teléfono 112 de Emergencias.
          La póliza del seguro de automóvil cubre la responsabilidad de quien lo conduce, sea o no el propietario del vehículo
          Solo cuando la policía, las autoridades competentes o los servicios de emergencia hayan llegado al lugar del siniestro, se puede empezar a rellenar la declaración amistosa de accidente.
          • Rellenar la declaración amistosa de accidente
            Todos los conductores deben llevar en el coche, junto con la documentación del seguro, un ejemplar de la declaración amistosa de accidente, que consta de dos hojas en papel autocopiativo. La compañía de seguros a la que pertenece el conductor proporciona al asegurado varios ejemplares de este parte y, además, se pueden descargar desde Internet en los portales de las aseguradoras.

            Al cumplimentarla, se tiene que escribir en mayúsculas, con bolígrafo y apretando fuerte para que se calque en la copia. Es importante que se empleen frases cortas para que se entienda bien el contenido. El parte tiene que ser rellenado con todos los datos que se solicitan en la cara delantera, ha de ser firmado por ambos conductores y cada uno se debe quedar con una copia. Si hay acuerdo sobre la culpabilidad del accidente, hay que intentar que quede claro e inteligible en la declaración, ya que un parte mal cumplimentado puede retrasar el proceso de tramitación de la reparación de los vehículos.

            Una vez que se ha completado la declaración amistosa y que se han separado las dos copias, es esencial no escribir ni modificar las caras delanteras. En cambio, si fuera necesario, sí se puede completar los datos del dorso de la copia que se ha quedado cada conductor.
            Si hay testigos del choque, se les debe solicitar sus datos personales y un medio de contacto, sobre todo en el caso de que no haya acuerdo entre los conductores.

          • Cuando hay heridos
            Los daños personales se hacen constar en el apartado número 3, al principio del documento. Cuando hay víctimas y heridos, la policía elabora un informe o atestado, por lo que no hay que añadir ningún dato más al parte. Si alguna aseguradora necesita más información, se pone en contacto con su asegurado o con las demás partes implicadas.

          • Hacer constar los datos de los conductores y de los vehículos involucrados
            Cada uno de los conductores implicados en el choque tiene que cumplimentar el parte en la columna Vehículo A (con fondo azul) y en la columna Vehículo B (con fondo amarillo), en la parte izquierda y derecha de la declaración, respectivamente. Si hay más de dos coches involucrados en el accidente, se pueden anotar en el reverso del parte.
            Lo primero que hay que hacer es detallar la información del asegurado, que es la persona a cuyo nombre está el seguro del automóvil. A continuación, se indican los datos del vehículo (matrícula, marca, modelo, color, etc.) y del seguro (el número de póliza y el número de la tarjeta verde, que aparece en la documentación que entrega la compañía aseguradora cuando se contrata un seguro).
            En el apartado reservado al conductor, hay que anotar los datos personales de la persona que conducía el vehículo en el momento del accidente(nombre, dirección, número de permiso de conducir, etc.).

          • Dibujar los daños sufridos por cada vehículo
            En el apartado número 10 de las columnas Vehículo A y Vehículo Baparece el dibujo de una moto, un coche y una furgoneta. Si el vehículo ha sufrido daños a consecuencia del siniestro, hay que indicar en qué zona se concentran con una flecha.
            Además, en el apartado número 11, se pueden enumerar de forma concisa los daños que se aprecian en el vehículo (si la zona afectada es el parachoques, un lateral, un piloto, el retrovisor, etc.).

          • Determinar quién fue el culpable del choque
            La columna central con fondo blanco de la declaración del accidente es fundamental para determinar cuál de las partes implicadas en la colisión es la responsable. Contiene 17 opciones o supuestos con los que hay que intentar explicar las circunstancias que provocaron el choque. Tanto el conductor del vehículo A como el del vehículo B deben marcar con una Xlas casillas que están a ambos lados de cada una de estas opciones y que determinan cómo se ha producido el golpe.
            En la parte baja de esta columna hay un espacio cuadriculado donde se debe dibujar un croquis que ilustre lo sucedido. El objetivo es que el seguro entienda cómo se ha ocasionado el choque, por lo que hay que proporcionar la mayor información posible (dirección que llevaban los vehículos, nombres de las calles, carril por el que circulaban, cruces,semáforos, rotondas, etc.). Lo mejor es hacerlo de forma esquemática.

          • Hacer llegar el parte a la aseguradora
            Una vez cumplimentado el parte, cada conductor debe hacerlo llegar a su respectiva compañía de seguros. Hay que tener en cuenta que este documento debe presentarse a la entidad aseguradora de cada conductoren el plazo de los siete días siguientes al accidente. Se puede hacer por varios medios diferentes: el conductor se persona en la compañía de seguros, lo envía por correo postal o por correo electrónico o lo remite por fax.

          Consejos para rellenar la declaración amistosa de accidente

          1. Nunca se debe firmar el parte si no se está de acuerdo con la información que se ha recogido y anotado en la declaración amistosa de accidente.

          2. Si ninguno de los conductores tiene un parte de declaración amistosa en el coche o son más de dos vehículos y no es posible rellenarla, hay queintercambiar los datos personales con los del resto de conductores implicados, sobre todo los más sustanciales:
            • La matrícula, marca, modelo y color de cada vehículo.
            • El nombre y el teléfono de cada conductor.
            • Las compañías de seguros.
            • Los daños sufridos por los vehículos.

          3. Cuando a las compañías de seguros implicadas les llega el parte de declaración amistosa de su asegurado, proceden a la tramitación del siniestro informáticamente. La aseguradora que lleva la razón es la que envía al perito que evaluará y cuantificará los daños del vehículo de su asegurado.

          4. Si los conductores y sus respectivas aseguradoras no se ponen de acuerdo en quién es el culpable del accidente, el conflicto se resolverá por vía judicial. El juez, cuando tenga en su poder la información y los testimonios de las partes implicadas (asegurados, peritos, etc.), tomará una decisión que las compañías han de acatar. Si el siniestro no está claro, porque ambas partes defienden su inocencia, será el juez quien dictamine la sentencia.

          Por qué es obligatorio tener el coche asegurado

          Todo propietario de un vehículo tiene la obligación de contratar y mantener vigente una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil del conductor cuando se producen daños a terceras personas, tanto personales como materiales, como consecuencia de un accidente de circulación. Es decir, aunque el tomador del seguro sea el propietario del vehículo, la persona asegurada es quien lo conduce, porque se cubre la responsabilidad del conductor, no la del propietario del coche.
          • La póliza de un seguro de automóvil a terceros solo cubre los daños materiales y personales ocasionados a terceras personas mientras se conduce.
          • En cambio, cuando se contrata un seguro a todo riesgo, la cobertura se amplía y, además de los daños ocasionados a terceros, quedan cubiertos todos los destrozos que pueda sufrir el vehículo del asegurado.
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          Qué hacer si me doy un golpe con otro vehículo

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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          Publicado por VRedondoF para CDP el 12/19/2012 04:30:00 a.m.
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          [CyE] Boosted Boards nos presenta el vehículo eléctrico más pequeño del mundo




          Boosted Boards
          Os presentamos el vehículo eléctrico más pequeño del mundo. Boosted Boards pone sobre la mesa cuatro ruedas, una tabla, un par de motores eléctricos y una masa total en el entorno de los 6 kg que configuran un medio de transporte que parece difícil simplificar todavía más. Su frenada regenerativa permite un control total, al tiempo que maximiza una autonomía de hasta 10 km.


          Su coste energético, suponiendo una recarga completa diaria, rondaría los 4 €/año


          Sus creadores nos proponen un medio de transporte de pleno derecho, con una portabilidad capaz de meterlo en un aula, en una oficina y, por qué no, en el maletero de un coche para facilitar el último kilómetro hasta nuestro destino. Su coste energético, suponiendo una recarga completa diaria, rondaría los 4 €/año.


          Ventana externa


          La tabla dispone de 2,6 CV, entregados a partes iguales por sendos motores. Cuenta con la última tecnología en motores eléctricos ultracompactos,baterías de Ion-Litio (recarga completa en menos de 2h), una velocidad máxima alrededor de los 30 km/h y la capacidad de superar pendientes ascendentes de hasta un 15% (es muchísimo, la verdad).

          Si os preguntáis cómo se controla la velocidad y la frenada, más de uno ya habrá adivinado que cuenta con un mando a distancia de reducido tamaño, parecido a un anillo para dedo índice con un control naranja para acelerar-frenar. Si se queda sin baterías o simplemente queremos dejarlo ir sin ayuda eléctrica, se comporta como un skate con algo más de resistencia que la normal, pero está totalmente preparado para ello.

          Boosted Boards
          Boosted Boards


          Por el momento, se trata de un prototipo en estado muy avanzado. Su precio previsto es de 1.299$, aunque no es definitivo, como tampoco lo son otros detalles finales de configuración (todas las cifras corresponden a prototipos). El proyecto se encuentra en vías de finalización a falta de certificar su seguridad, terminar de ajustar la electrónica y el resto de componentes y optimizar su fabricación en serie. No obstante, lejos de estar "en el aire", las fechas de lanzamiento son marzo 2013 (producto beta), mayo 2013 (Primera serie), junio 2013 (segunda serie) y julio 2013 (producto final).

          Boosted Boards

          Me gusta mucho la idea, aunque el público objetivo es bastante reducido, ya que exige el dominio de un monopatín. Como concepto, resulta brillante y lo que más me gusta de todo es la sensación de que es mucho más simple que cualquier otra cosa que podamos imaginar capaz de autopropulsarse. Parece increíble hasta dónde han llegado unos chavales de la Universidad de Standford (asesorados por gente de Apple y Tesla) para llevar a la práctica una idea rabiosamente innovadora.

          Buena suerte, Boosted Boards.

          Fuente: Inhabitat | Kickstarter

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          Publicado por VRedondoF para CyE el 12/03/2012 04:30:00 a.m.
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          [NyPC] Plymouth XNR: así imaginaban el deportivo del futuro en los 60




          Plymouth XNR Concept
          Tras la Segunda Guerra Mundial la industria del automóvil comenzó a explorar la estética del automóvil del futuro con prototipos de diseño aerodinámico inspirado en los aviones de combate y detalles sorprendentes y llamativos como grandes alerones, carrocerías extremadamente alargadas o incluso diseños asimétricos como en el caso del Plymouth XNR Concept presentado en el año 1960 y del que os queremos hablar en esta ocasión.
          Lo que ven en estas fotografías es un Plymouth XNR Concept de 1960. Tres años antes se iniciaban los primeros bocetos y más tarde la primera maqueta en barro de un impresionante deportivo inspirado en las flechas de plata, que se subastará próximamente en forma de prototipo completamente funcional y restaurado para hacer las delicias de cualquier amante de las cuatro ruedas que pueda permitírselo. Pero tan sorprendente como su diseño es el hecho de que durante prácticamente cinco décadas, este prototipo haya vagado de garaje en garaje ypasando por las manos de numerosos coleccionistas de Oriente Medio cautivados por su estética para regresar medio siglo después a Estados Unidos restaurado y completamente funcional.

          Plymouth XNR ConceptPlymouth XNR ConceptPlymouth XNR Concept


          No es un pájaro, ni un avión, pero el Plymouth XNR es completamente funcional



          La obsesión de los diseñadores fue la de culminar un diseño extraordinariamente aerodinámico y asimétrico inspirado en los deportivos de competición de la época y la aviación.
          El detalle más llamativo del Plymouth XNR Concept es su diseño aerodinámico con un espacio para el piloto escorado a la izquierda de la carrocería, en un lugar dominante y flanqueado por toda una serie de elementos destinados a reducir el rozamiento con el aire como la aleta dorsal que se prolonga hasta la zaga. En la parte delantera llama la atención su parrilla enrejillada que cubre todo el área frontal con dos grupos de faros dobles que también pretenden asemejarse a los de un avión.
          Aunque a priori parezca que estamos ante un deportivo de carreras monoplaza, tras la tapa que se aprecia en el lado derecho se esconde un asiento para un acompañante situado unos centímetros por debajo del conductor y protegido con un pequeño parabrisas abatible. El habitáculo cuenta con una guantera pequeña, un cuadro de mandos de diseño aeroespacial vintage, volante forrado de madera y asientos tapizados en piel.
          Este deportivo único e irrepetible, cuenta con un motor de seis cilindros y 250 CV asociado a un cambio manual de tres velocidades.
          Plymouth XNR Concept

          El Plymouth XNR fue el ojito derecho del Sha de Persia y otros coleccionistas



          El propio Sha de Persia fue uno de los primeros propietarios particulares del Plymouth XNR.
          Durante todos estos años se cree que el Plymouth XNR Concept ha permanecido en Oriente Medio, con ilustres propietarios en Kuwait, Líbano o incluso el último emperador iraní. Poco después de su presentación el Plymouth XNR Concept regresó al taller de Carrozzeria Ghia en Italia en el que se construyó, hasta que el prototipo fue vendido a un suizo y más tarde acabó en las manos de un collecionista iraní que resultó ser Mohammad Reza Pahlevi, el Sha de Persia.
          ¿No os parece sublime el sabor y el aspecto del futurismo vintage de mediados de siglo y la visión del futuro de nuestros ancestros?
          Fuente: RM Auctions
          Fotografías: Shooter.biz

          En Diariomotor: Ghia Streamline X "Gilda", un prototipo de 1955 con turbina a reacción
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          Plymouth XNR: así imaginaban el deportivo del futuro en los 60

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          Publicado por VRedondoF para NyPC el 10/24/2012 04:17:00 a.m.
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