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La Reina preside la entrega de los Premios BMW de Pintura en la Zarzuela

La Reina ha recibido esta tarde en el Palacio de la Zarzuela a los galardonados en la XXII edición de los Premios BMW de Pintura, con los que han sido distinguidos Guillermo Sedano Vivanco, Raúl Valero Barrios y Éric Montecino González.

Además de los galardonados han acudido al Palacio de la Zarzuela el presidente de BMW Group España, Hendrik von Kuenheim, el director de Comunicación y Relaciones Públicas de BMW Group España, Gigi Corbetta, el presidente del Jurado y director de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, Ramón González de Amezua y Noriega, y el secretario del Jurado, Tomás Paredes.

Sedano ha obtenido el primer Premio por su obra titulada 'Nevada', óleo sobre lienzo. Además de la aportación económica, el galardón incluye una medalla de 700 gramos de plata maciza, obra del escultor José Ramón Poblador.

Valero Barrios ha conseguido la beca Mario Antolín de Ayuda a la Investigación Pictórica por 'El Thyssen de tarde'. Está dotada con 9.000 euros y distingue al artista más joven que llegue a la selección final del Premio.

En cuando al galardón para el Talento más joven, éste ha recaído en Éric Montecino González, por '¿Dónde está mi pelota?'. La distinción incluye 4.000 euros, por el talento artístico del galardonado.

Las Medallas de Honor han sido en esta ocasión para Antonio Agulló García por 'Nostalgia para la felicidad'; Guillermo Berdugo Garvía por 'S.T.'; Antonio Cerrato Rincón por 'Paseando por Retiro' y María Luisa de Mendoza Díez de Tejada por 'Terraza III'.

Han obtenido también esas distinciones Juan Manuel Fernández-Pinedo por 'Contraluz del puente San Martín'; Ismael González González por 'Primera luz'; Coro López-Izquierdo por 'Saco de cemento'; Juan Luque Muñoz por 'The clouds making machine'; Klaus Ohnsmann por 'Arquitectura en azul' y Antonio Yaniz Aramendia por 'URA'.

Los Premios se inauguraron en 1986 para facilitar oportunidades a los pintores, tanto nacionales como extranjeros residentes en España, sin limitación a la creatividad de los concursantes y abierto, por tanto, a todas las tendencias.

Hoy la cuantía del primer premio asciende a 35.000 euros. Han concurrido a esta convocatoria más de quinientas obras, pertenecientes a las más variadas tendencias, técnicas y estilos.

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BMW crea el 'automóvil en red'

BMW crea el 'automóvil en red'- Lavanguardia.es

07/12/2007 | Actualizada a las 09:39h

Madrid. (EFECOM).- La filial española de BMW Grupo Investigación y Tecnología ha aplicado el Protocolo de Internet, un protocolo de comunicación estándar en todo el mundo, en un vehículo prototipo y ha comprobado que se pueden unificar bajo "un mismo idioma" todos los datos que transmite un automóvil.

La instalación del prototipo utiliza componentes estándar de un PC y sistemas relacionados e integra en la misma red las diferentes unidades de control electrónico que se utilizan en un vehículo, incluso se puede conectar un servidor multimedia y una cámara.

Las conexiones desarrolladas por los ingenieros de investigación unen la comunicación por bus del vehículo a la red IP en tiempo real donde se encuentran integradas las ECUs (Unidades de Control Electrónico) que se usan en el vehículo, como el control del motor (DME), el sistema de control del chasis DSC (Control Dinámico de Estabilidad) o la que controla la radio. También permite acceder a través de Internet, y por la vía llamada "PlugPlay", sin necesidad de conectores, a sistemas de entretenimiento como mp3, o descargar vídeos y verlos en los asientos traseros.

No es necesario que todas estas aplicaciones tengan que estar montadas permanentemente en el coche ya que podrían agregarse a través de la red. Estos avances en la electrónica del automóvil facilitarán los trabajos en el mantenimiento de los vehículos, ya que ante un problema se podría contactar con el usuario mediante vídeo-llamada y darle indicaciones visibles para resolverlo.

Se trata de una solución revolucionaria para las redes de a bordo en automóviles que demuestra la capacidad de gestionar en tiempo real sistemas de control de chasis importantes para la seguridad y, simultáneamente, un gran volumen de datos multimedia.

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s2t2 -¿De quién es ese morrito? Clásicos de competición en la BMW World Final

¿De quién es ese morrito? Clásicos de competición en la BMW World Final

Daniel Seijo

Nuestros amigos de 8000vueltas han estado presentes en el evento BMW World Final organizado en Cheste, y han hecho un excelente reportaje fotográfico de las maravillas allí concentradas.

En la primera foto ya se nos va poniendo la carne del alma de gallina a ver la versión de competición del BMW M1 (M1 Procar).

A continuación la segunda dama de honor, el BMW LMR V12, ganador en LeMans en 1999:

Una fierecilla más, y casi diría que mi favorita, el BMW M3 GTR:

Y una del interior del BMW M1 Procar Series con el que Nelson Piquet se proclamó vencedor en 1980.

Lo que habéis visto aquí es sólo el aperitivo de la galería completa de 8000vueltas, en la que nos cuentan todos los detalles de ese día, os recomiendo que no os la perdáis.

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MotorFull » Clásicos de todos los tiempos: BMW M1

MotorFull » Clásicos de todos los tiempos: BMW M1

Clásicos de todos los tiempos: BMW M1

En el apogeo del Campeonato Mundial de Marcas de los 70´s, BMW ideó un coche capaz de batir a los Porsche 911. Nació así el proyecto E26 concebido por Jochen Neerspach , el gerente de la división BMW Motorsport.

Un desfile de luminarias del ambiente del automóvil tomó parte de una manera u otra en el diseño y construcción del M1. Nada menos que Lamborghini había diseñado el chasis del M1 y su experto Giampaolo Dallara diseñó los esquemas de suspensiones. Marchesi fabricaba el chasis, luego Ital Design agregaba la carrocería (diseñada por Giorgetto Giugiaro) y finalmente Baur instalaba los componentes mecánicos y los de interior.

De cara al Mundial de Marcas, el Grupo 5 o categoría Silhouette (silueta), requería que los coches que participaban tenían que lucir similares en carrocería a su versión de producción seriada. Como consecuencias de un cambio reglamentario inesperado, para obtener la homologación BMW Motorsport debería fabricar 400 unidades de calle del auto en cuestión. Siendo que esta división había previsto fabricar tan solo dos unidades por semana como máximo con su capacidad instalada, este cambio alteraba totalmente sus planes.

Mecánicamente el M1 incorporó un 6 cilindros en línea, en posición central, de 3.453 cm3, con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas a la cabeza, con una relación de compresión de 9 a 1 y caja ZF de cinco marchas; el BMW M1 aceleraba de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos; mientras que su velocidad máxima superaba los 262 km/h.

El BMW M1 fue presentado oficialmente en el salón de París de 1978. La producción comenzó en febrero de 1979 y concluyó en 1981 con 456 unidades igualmente construidas.

En carreras, el M1 tenía una categoría monomarca que antecedía a las carreras de F1 en Europa. En 1981, logró un tercer puesto en Brands Hatch, el segundo lugar en Silverstone y una victoria en Nurburgring, esta vez dentro del Mundial de Marcas. En 1982 y a pesar de cuatro victorias obtenidas, pierde el mundial a manos de Porsche por sólo dos puntos.

No fue sino hasta 1984 que el M1 cumplía las aspiraciones originales de BMW con ocho victorias, entre ellas, Nurburgring y las 24 Horas de Le Mans derrotando de manera aplastante a Porsche.

El M1 es quizás uno de los coches menos conocidos de BMW y muchos lo reconocerán gracias al modelo estrambóticamente pintado por Andy Warhol que compitiera en Le Mans en 1979.

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s2t2 ¿Está el Isetta en los planes de BMW?

¿Está el Isetta en los planes de BMW? - 20minutos.es

AGENCIAS. 22.11.2007 - 09:59h

¿Se volverá a fabricar el Isetta?

• La publicación alemana Bild asegura que BMW lanzará una nueva versión del famoso Isetta.
  
• BMW Ibérica no confirma que se vaya a producir el biplaza.
  
• El 'coche huevo' se fabricaba en Alemania hace 52 años.
  
• Cantantes como Elvis Presley o actores como Cary Grant tuvieron o se fotografiaron con un Isetta.
  
• Mira la galería que hemos preparado.
  

La empresa automovilística alemana BMW proyecta sacar al mercado una nueva versión del legendario modelo Isetta, el pequeño "coche huevo" de los años 50 que sólo tenía dos plazas.

El rotativo Bild publica información sobre el prototipo del nuevo Isetta, que se asemeja a su antepasado de hace medio siglo en sus formas y color, con la habitual combinación de rojo y blanco. Sin embargo y por motivos de seguridad, el nuevo coche huevo no tendrá una única puerta de entrada en el frente del vehículo, sino dos laterales.

El diario alemán asegura que el proyecto está apoyado por el presidente de BMW , Nobert Reithofer, que desea crear una nueva marca para su grupo que compita en el mercado de los vehículos pequeños de ciudad.

El nuevo Isetta permitiría además a BMW reducir sensiblemente el consumo medio de su flota de modelos, en la que figuran muchos vehículos de lujo.

En 20minutos.es nos hemos puesto en contacto con BMW España, cuya portavoz nos ha desmentido la información. Se desconocen con qué fuentes ha contado el rotativo alemán, pero lo cierto es que, oficialmente, BMW no ha comunicado su intención de fabricar el vehículo.

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BMW estudia comprar Mercedes -

BMW estudia comprar Mercedes - elmundo.es motor

BMW estudia comprar Mercedes El fabricante bávaro pretende crear una alianza con la marca de la estrella para desarrollar juntos motores, cajas y componentes, y abaratar así los costes.

SERGIO PICCIONE MADRID.- Nada de esta historia tiene una confirmación oficial pero los rumores al respecto son constantes en el sector del automóvil europeo: BMW estaría estudiando la adquisición de un paquete importante de acciones de Daimler AG –propietaria, entre otras, de la marca Mercedes– para intentar tomar el control y solucionar así los problemas de volumen que afectan a ambos fabricantes alemanes. Desde hace algún tiempo BMW estudia la forma de mejorar su rentabilidad. Incrementando la producción y mejorando las economías de escala, pero sabe que esto puede conducir a la pérdida del carácter elitista de sus modelos. Hoy en día, casi resulta más exclusivo un Ford Mondeo, un Peugeot 407 o un Renault Laguna, que un BMW Serie 3, un modelo más frecuente en las carreteras europeas que otras berlinas medianas que supuestamente son más populares. Para reducir costes, la marca alemana ha estudiado relanzar la marca británica Triumph -de la que es propietaria-, pero eso implica más tiempo, mayores inversiones y, posiblemente, también más problemas. Sin embargo, la toma de un paquete de control en la matriz de Mercedes resulta más interesante, ya que ambas marcas producen un producto similar y se podría establecer sinergias que reducirían los costes . Además, desde que ambos grupos se sumaron al proyecto de propulsión híbrida lanzado por General Motors, las relaciones se han intensificado, sobre todo en el último año. De hecho, el Grupo BMW y Daimler AG han estudiado la posibilidad de desarrollo conjunto de nuevos motores y cajas de cambio, además de otros componentes. Es decir, ambos fabricantes están convencidos de que no tienen más remedio que entenderse, puesto que ambos fabrican coches de lujo y por tanto, tienen necesidades similares. Sin olvidar que los dos son alemanes. Pero, ¿por qué podría ser BMW la que comprase Daimler y no al revés? La respuesta es bastante simple: BMW tiene un accionariado más compacto, puesto que los miembros de la familia Quandt poseen prácticamente el 50% de las acciones y, por tanto, tienen más posibilidades de ponerse de acuerdo sobre una decisión de este tipo. En Daimler lo saben y por eso su presidente, Dieter Zetsche, se ha apresurado a asegurar que, desde que vendió a Cerberus Capital Holding del 80% del Grupo Chrysler, la compañía es mucho más fuerte y menos sensible a intentos hostiles de compra. Daimler, por su parte, sólo tiene el 16,8% de su accionariado en manos de inversores privados. El resto del capital se encuentra en manos de diversas instituciones. Y al estar tan atomizado, es más débil ante posibles intentos de adquisición. Sin ir más lejos, hace años que el Deustche Bank ha anunciado su intención de salir del capital de la compañía. Cuando adquirió su participación, era el primer accionista con un 13% del capital, en la actualidad tiene sólo un 4,35% que, no obstante, lo mantiene como segundo accionista. En la actualidad, el principal accionista es la oficina de inversiones de Kuwait, que tiene el 7%, mientras que los Emiratos Árabes Unidos controlan el 2% y son los terceros. Si la operación se llevase a cabo, se repetiría la historia pero al revés. En 1959, tras dos años de dificultades económicas, BMW parecía no tener más posibilidad de salvación que ser adquirida por Daimler, que en aquello tiempos aún mantenía el apellido de Benz. La compra era impulsada por Friedrich Flick que pretendía eliminar a BMW y dejar a Mercedes sin rivales directos. La jugada de Quandt Flick contaba, en el consejo de vigilancia de Daimler con el apoyo de Herbert Quandt, pero éste fue abordado por los sindicatos y el Gobierno de Baviera que le aseguraron su apoyo durante nueve años si evitaba la compra . Fue entonces cuando Quandt, un entusiasta del automóvil comprendió que estaba ante la gran oportunidad de su vida. En Mercedes, Flick tomaba todas las decisiones y si compraba BMW, podría hacer lo mismo. Entonces, en contra del consejo de sus asesores financieros, comenzó a adquirir acciones de BMW hasta hacerse con el 50% y el control de la marca. El 17% que poseía en Daimler-Benz se lo cedió a su hermanastro Harald que moriría poco después en un accidente de avión y su viuda lo vendió a los inversores árabes. En la actualidad, Johanna Quandt, viuda de Herbert -que falleció en 1982-, posee el 16,7% de la compañía; su hijo Stefan, el 17,4%; y su hija Suzanne Kattlen, el 12,5%. En total controlan el 46,6% de la Bayerische Motoren Werke, la fábrica bávara de motores, que es lo que significan las siglas BMW.

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s2t2 - BMW PAS, recreación del Progressive Activity Sedan para 2010

Por Oscar el 26 de Noviembre, 2007
BMW PAS, recreación del Progressive Activity Sedan para 2010 — Diariomotor

Desde AutoMotorSport nos llega esta recreación del anunciado PAS de BMW. La misma está directamente inspirada en los cuerpos de la Serie 5 y de la Serie 7 pero tomando elementos de otras categorías como los SUVs, los SW, los coupés o los compactos para mostrarnos cómo puede ser el futuro modelo "crossover" de la marca bávara para el año 2010 .

El nombre que utiliza BMW para nombrar a este modelo es el de Progressive Activity Sedan (más conocido por las siglas PAS). Se trata de una acercamiento a lo que entendemos por "crossover" pero de gama media-alta, muy distinguible de adaptaciones del mismo nombre como el Seat Altea Freetrack o el Volkswagen Cross Touran , más orientadas a la conciliación de coche familiar con "utilidad todoterreno". La intención de BMW con este modeo parece estar bastante lejos del estilo anterior, aunque de momento esta imagen es solo una recreación.

Seguramente el BMW PAS es el paso intermedio lógico entre las berlinas medias y los SUVs de la marca alemana, situándose directamente entre los modelos que lo inspiran y los grandes X3 y X5.

Vía: carscoop
Más información: automotorsport.se
En Diariomotor: BMW Serie 7 2010: fotos espía e información , BMW Serie 5 2010, Imágenes oficiales del BMW Concept X6

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