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          [NyPC] Tecnología M-KERS: analizamos al mayor rival del híbrido a baterías



          Tecnología M-KERS: analizamos al mayor enemigo del híbrido a baterías
          Recientemente volvimos a descubrir de la mano de Torotrak el potencial que esconde la tecnología de propulsión híbrida M-KERS basada en la acumulación energética en un volante de inercia capaz de girar a 60.000 rpmen un estado de vacío. Este diseño ha sido desarrollado para eliminar las grandes pérdidas, altos costes y elevado peso de los sistemas de acumulación energética basados en baterías pero, ¿Triunfará?
          La respuesta a esta pregunta podría estar muy relacionada con el futuro de Volvo y el de su apuesta por sistemas híbridos basados en la tecnología Mechanical-Kinetic Energy Recovery System, M-KERS en sus siglas en inglés. Torotrak ha confiado en este proyecto como una fórmula capaz de extraer todo el provecho posible a su patentado diseño de transmisión variable, mientras que firmas como Ricardo serían las artífices de continuar evolucionando la idea para mejorar el ya de por sí interesante recorte del 20% en consumos de carburante.

          M-KERS: la energía no sólo se almacena en baterías

          Tecnología M-KERS: analizamos al mayor enemigo del híbrido a baterías
          Es un buen momento para diferenciar los dos diseños actuales que conviven sobre los sistemas híbridos basados en volante de inercia. Por un lado encontramos el diseño M-KERS desarrollado por Ricardo y Torotrak donde la energía cinética del volante de inercia es generada mediante una transmisión mecánica, así, por otro lado encontramos la apuesta de Williamas Hybrid Power donde el volante de inercia se convierte en acumulador energético gracias a la transformación de la energía generada por un propulsor eléctrico en energía cinética.
          El principio de almacenamiento energético es muy similar en ambos casos, pues el objetivo final no es otro que el lanzamiento del volante de inercia instalado en una cápsula de vacío hasta las 60.000 rpm. Esa energía cinética será la que después será devuelta hacia el tren de propulsión a través de una transmisión mecánica en el caso del diseño M-KERS y conducción eléctrica en el caso del diseño Williams.
          Tecnología M-KERS: analizamos al mayor enemigo del híbrido a baterías
          En un primer momento, el desarrollo M-KERS encontró diversos problemas relacionados con el grado de eficiencia máxima del conjunto. Este problema venía de la mano de una transmisión variable que debía digerir un alto aporte energético en muy poco tiempo y con cadencias de uso muy altas. El éxito del proyecto y el despertar del interés de firmas como Volvo vino tras la implementación de la transmisión continua de tipo variable desarrollada por Torotrak.

          Hasta un 25% en reducción de consumo y 3 veces más barato

          Tecnología M-KERS: analizamos al mayor enemigo del híbrido a baterías
          Según un estudio de viabilidad llevado a cabo por Ricardo, la tecnología M-KERS permite ofrecer una economía de combustible muy similar a los sistemas híbridos eléctricos a baterías, necesitando tan sólo un tercio de la inversión. Los primeros ensayos en condiciones reales han arrojado datos de ahorro de consumo de carburante de un 25%, mientras que de la mano de Volvo hemos podido conocer que la implementación de la tecnología M-KERS consigue una reducción de emisiones de CO2 de 30 gramos por kilómetro recorrido, ofreciendo un coste de inversión de 23 € por cada gramo reducido con la tecnología M-KERS en comparación con los 100 € por gramo que necesita un sistema híbrido basado en baterías.
          La tecnología M-KERS consigue elevar la eficiencia hasta el 70% en la recuperación de las frenadas frente a un 30% de híbridos a baterías
          Desde el prisma más prestacional de la tecnología M-KERS encontramos un sistema capaz de arrojar un extra de potencia de 80 CV bajo periodos nunca superiores a los 10 segundos. La tecnología más directa por competencia es la de almacenamiento de carga eléctrica en supercondesadores, sin embargo el coste de la tecnología M-KERS es sustancialmente inferior con hasta 3 veces menos necesidad de inversión en una cadena de producción en serie.
          Hablar de autonomía resulta igualmente un sinsentido al encontrar mínima capacidad de acumulación energética. La eficiencia superior al 70% en la recuperación energética de las frenadas con tecnología M-KERS frente a un 30% de eficiencia en sistemas híbridos a baterías es el punto crítico de la apuesta por este diseño. Así, se entiende que el escenario predilecto es el entorno urbano con reiteradas paradas donde multiplicar el ahorro y donde la inminente llegada de la tecnología Hybrid Air de PSA podría ser la única gran y verdadera rival del M-KERS.
          Tecnología M-KERS: analizamos al mayor enemigo del híbrido a baterías
          Fuente: Torotrak | Ricardo | Flybrid Automotive Ltd. | SAE
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          Autor del articulo -Tecnología M-KERS: analizamos al mayor rival del híbrido a baterías
          Tecmovia por David Clavero
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          Publicado por Blogger para NyPC el 3/04/2014 06:31:00 a. m.
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          [CDP] ¿Se puede acceder a una rotonda si otro vehículo circula por un carril interior?







          Pongamos el caso de una incorporación a una rotonda de varios carriles por el carril externo. ¿puedo realizarla si un vehículo circula por un carril interno de la misma o he de ceder el paso a todos los carriles y esperar a que no venga nadie por ningún carril para salir? Raúl Arias
          La regla general a tener en cuenta en la circulación en las rotondas es la prevista en el Art. 21, apartado 2.C de la Ley de Seguridad Vial (LSV) según el cual: ”En defecto de señal que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes casos: (…) c) en las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden acceder a aquellas”.
          Sin embargo, cuando las rotondas son de varios carriles, la maniobra realizada por los vehículos que ya están circulando por ellas y pretenden cambiar de carril para abandonar la rotonda, se rige por el Art. 28.2 de la LSV, que establece que: “toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar”.
          Por eso, a la hora de entrar en una rotonda tienen preferencia de paso los vehículos que vayan circulando por ella sobre aquellos que intentan acceder a la glorieta; por lo tanto al incorporarse a una glorieta siempre habrá que ceder el paso a los coches que circulen por ella. Y al abandonar una glorieta para tomar la salida de destino siempre tendremos que hacerlo desde el carril de la derecha. En el caso de que esta maniobra no sea posible, daremos una vuelta completa a la rotonda hasta que se nos permita un cambio de carril para efectuar nuestra maniobra.
          Vías de tres carriles y adelantamiento por la derecha
          En muchas vías de tres carriles se ve con frecuencia el carril central ocupado por vehículos que van a una velocidad inferior a la permitida. Si yo voy a una velocidad superior por mi carril derecho, respetando el límite de velocidad ¿tengo que adelantar por la izquierda o puedo seguir  por el carril que voy? ¿Quién va incorrectamente, yo por mi carril derecho libre o el del centro a una velocidad inferior?. Pepe Sanz
          A nuestro juicio, este caso podría estar incardinado en el art. 83. 2 del Reglamento General de Circulación que dispone: “Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril el hecho de que los de un carril circulen más rápidamente que los de otro no será considerado como un adelantamiento”.
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          Autor del articulo 

          ¿Se puede acceder a una rotonda si otro vehículo circula por un carril interior?

          AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS

          - Blogs de Consultorio sobre Ruedas  http://bit.ly/1eXfMBb
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          BIOGRAFÍA DEL AUTOR

          (AEA) es una Asociación de Automovilistas sin ánimo de lucro e independiente, creada para facilitar a los conductores españoles la adecuada protección de sus legítimos intereses económicos y sociales, así como la información y asesoramiento precisos sobre cuantos asuntos se relacionan con el automóvil. AEA le puede ayudar en temas relacionados con multas de circulación, conflictos de materia de consumo (reparaciones defectuosas, garantías de talleres, tasación de vehículos, etc), o respecto accidentes y sus consecuencias (responsabilidad en colisiones, indemnizaciones por daños, valoración de lesiones y coberturas de los seguros). Solicite información en www.aeaclub.org, y si lo desea hágase Socio hoy mismo.


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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          Publicado por Blogger para CDP el 2/19/2014 04:57:00 a. m.
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          [MyT] Lo peor y lo mejor en cambios automáticos


          El nuevo C4 Picasso monta un cambio automático denominado ETG6 que resta mucho dinamismo y agrado a la conducción.Ampliar
          El nuevo C4 Picasso monta un cambio automático denominado ETG6 que resta mucho dinamismo y agrado a la conducción.






          Ei interés por los turismos con cambio automático va poco a poco creciendo, sobre todo cuando se trata de una opción dentro de la gama, con el sobrecoste que conlleva. Porque en determinados modelos, sobre todo de gama alta, directamente se prescinde de versiones manuales adoptando modernas cajas automáticas que logran en algunos casos dejar atrás el rendimiento de aquellos. Pero es en las gamas medias donde encontramos la alternativa en forma de cambios automáticos opcionales, algunos con muy buenos resultados y otros con funcionamientos que los hacen poco recomendables.

          Entre estos últimos, el nuevo Citroën C4 Picasso ofrece en sus versiones Diesel HDi una caja automática denominada ETG 6, un cambio que va ubicado detrás del volante y provisto de levas para hacerlo funcionar de un modo manual, aunque en uno u otro caso lo hace de una forma nada convincente. Cuesta 1.000 euros más que la versión manual equivalente y, aunque anuncia consumos similares, la realidad es que tanto en ciudad como en carretera acaba por arrojar cifras más elevadas que el C4 Picasso con cambio manual. Muy lento en el momento de cambiar a una marcha superior, tiene además un pequeño vacío en ese proceso que se traduce en incómodos tirones, principalmente en ciudad, que penaliza mucho el confort de conducción.

          En el caso de Fiat, el cambio Dualogic que monta entre otros el también nuevo 500L y que cuesta 900 euros incorporarlo, ofrece un funcionamiento similar en cierto modo al de Citroën, con cambios entre marchas lentos y pronunciados —aunque no en la medida de aquél— que no favorecen a disfrutar de una conducción más confortable y relajada. Tampoco aporta mayor dinamismo, perdiendo frente al manual en una respuesta del motor más apagada.

          El pequeño Smart de Mercedes-Benz no da opción a elegir entre manual o automático, pero su cambio Softip montado de serie, aunque suave en su modo de funcionar, resulta extremadamente lento a la hora de subir o bajar de marcha, penalizando mucho el buen rendimiento de sus pequeños motores.

          En el lado opuesto, los cambios que exhiben marcas como Audi, BMW, Mercedes-Benz o Jaguar/Land Rover pasan por ser sin duda las mejores opciones entre quienes buscan la comodidad de un cambio automático, unido en estos casos a unos funcionamientos sin duda ejemplares. Frente a aquellos, ofrecen modernos sistemas de doble embrague o convertidores de última generación que, unido a que en lugar de cinco o seis marchas cuentan con siete, ocho o incuso ya nueve velocidades, logran unos resultados sin duda brillantes.

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          Autor del articulo LAS CAJAS MANUALES SIGUEN SIENDO A DÍA DE HOY LAS PREFERIDAS EN NUESTRO MERCADO INTERIOR

          Lo peor y lo mejor en cambios automáticos

          Figuran entre los peores los de Citroën, Fiat, Smart, Chevrolet y Jeep, unos por funcionamiento y otros por sus mayores consumos. Entre los mejores aparecen los de marcas como Audi, BMW, Mercedes o Jaguar/Land Rover, caros en general, pero muy eficientes.
          AUTOMOCIÓN | 16-01-2014
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          Alfonso Aguilera

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          Publicado por Blogger para MyT el 2/18/2014 06:33:00 a. m.
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          [NyPC] Doce anuncios de la Super Bowl 2014 que no deberías perderte

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          Super Bowl 2014
          Es fin de semana de Super Bowl, una cita muy especial para los estadounidenses. El entretenimiento, la fiesta, el inconmensurable escaparate publicitario que representa y las emociones que despierta alcanzan tal desproporción, que la excusa deportiva de este evento, la final de la NFL, prácticamente pasa a un segundo plano. Solo en Estados Unidos, más de cien millones de espectadores estarán pegados al televisor, con sus refrescos de Cola de litro, sus snacks y todos sus sentidos puestos en lo que suceda en la pequeña pantalla.
          El descanso del partido es tan importante, o probablemente más, que lo que sucede durante el tiempo de juego. Media hora histórica en la que actuaron artistas como Michael Jackson y U2 y en los que Janet Jackson despertó las iras de los más conservadores al enseñar un pecho en directo. No nos extraña por lo tanto que los telespectadores no se pierdan ni un minuto de lo que sucede en el descanso, que los anunciantes pongan toda la carne en el asador con las campañas más agresivas y originales del año y que lleguen a invertir hasta 4 millones de dólares por unos escasos 30 segundos en antena.
          Y como cada año, las marcas de automóviles invertirán todo un dineral en esta oda al consumismo.
          Con diferencia uno de los anuncios más divertidos, desternillantes, de este año. El Doberhuahua será recordado durante mucho tiempo, aunque no sabemos si en unos días la gente se acordará de que en este anuncio también aparecía un Audi A3 Sedán.

          CarMax, una de las mayores cadenas de supermercados dedicados única y exclusivamente al automóvil, también apela a la ironía, el humor y las emociones con su anuncio para este año en un minuto plagado de tópicos y en recuerdo a una película de culto de los amantes del fútbol americano, Rudy.

          De un hombre y su camioneta, de vaqueros y de romances entre vacas. De eso mismo va el anuncio del nuevo Chevrolet Silverado. El humor sigue siendo el común denominador de todos los anuncios de la Super Bowl.

          Dicen que Ford tiene calculados los riesgos de esa decisión, pero de momento el óvalo azul emitirá su anuncio en una franja más económica, antes del inicio del partido, que en cualquier caso seguirá suponiendo varios millones de dólares. El anuncio, que aún no se ha publicado, lo protagonizará el actor James Franco.

          Aunque otros años Hyundai ha apostado por el ataque directo a sus rivales, por ejemplo los alemanes, este año han preferido atacar con efectos especiales para publicitar el nuevo Elantra.

          Jaguar por su parte continúa rescatando a sus villanos británicos y poniéndonos la piel de gallina con los rugidos y la belleza del Jaguar F-Type y su campaña #GoodToBeBad.

          Seguro que para los amantes de los hermanos Wachowski y la saga Matrix no pasará desapercibido su anuncio para este año. Morfeo regresa para arrancarse cantando un aria a lo Pavarotti y proponernos una difícil elección, la llave azul o la llave roja, el lujo de siempre o el nuevo lujo de los coreanos y el Kia K900.

          Toyota apuesta por algo más infantil con su anuncio del Highlander con cameo de Los Teleñecos.

          Por cierto, ¿sabías que en el cielo de Wolfsburgo cada vez que un Volkswagen hace más de 100.000 millas a un ingeniero alemán le crecen las alas?

          Aunque GoDaddy se dedique a otros negocios muy diferentes de la venta de coches, también ha llamado nuestra atención por convertir a Danica Patrick, la piloto de moda en Estados Unidos, en un “musculitos” de gimnasio.

          Más allá de las marcas de coches, también habrá anuncios de algunos de los estrenos más esperados del año, de películas como la adaptación cinematográfica de Need For Speed (parece ser que también se estrenará un tráiler de la próxima entrega de Transformers). Según el bueno de Aaron Paul habrá un nuevo tráiler que, imagino, nos destripará un poco más la película. De momento este es el último tráiler publicado y la razón por la que ya estamos deseando que se produzca su estreno.

          Y por último y aunque nada tenga que ver con marcas de coches, porque me encanta Scarlett Johansson y porque creo en la publicidad directa, agresiva, que menciona y ataca a los rivales, os presentamos el anuncio de Scarlett y sodastream que despertó las iras de Coca Cola y Pepsi y por ello fue censurado.

             
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          Autor del articulo -Doce anuncios de la Super Bowl 2014 que no deberías perderte
          diariomotor.com por David Villarreal
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          Publicado por Blogger para NyPC el 2/09/2014 05:47:00 a. m.
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