COCHEmania

[S6] Presentación: BMW Serie 6 Cabrio

02.12.2010

Por Thomas Weiss / AutoScout24

Todo lo imaginable, menos el techo...

El verdadero buque insignia de la casa BMW no es el Serie 7, sino el Serie 6. Algunos de los detalles de este nuevo cabrio, que hará su aparición en muy pocas semanas, desvelan que no se ha escatimado en nada y que la lista de opciones es tan larga como su distancia entre ejes. Ahí queda eso...

El nuevo BMW Serie 6 Cabrio representa la perfecta simbiosis entre elegancia y deportividad como ningún otro modelo del fabricante bávaro. Sus dimensiones, en comparación con su predecesor, ya lo demuestran. Cuatro centímetros más de anchura, más de siete centímetros de largo (ahora con una longitud total de 4,9 metros) y un centímetro más bajo, dan lugar a un deportivo aún más alargado que con su diseño parece querer representar la velocidad.

640i y 650i

Galería: Presentación BMW Serie 6 Cabrio

En un primer momento, el BMW Serie 6 Cabrio llegará al mercado con dos motorizaciones. El 650i con mecánica biturbo de 8 cilindros y el 640i con un propulsor, también biturbo, pero de 6 cilindros. En ambos casos el avance rápido está garantizado, ya que sus tiempos de aceleración son de 5,0 y 5,7 segundos, respectivamente. Ambos trasladan su fuerza al eje trasero a través de un cambio automático de ocho velocidades montado de serie, aunque tan sólo el 6 cilindros cuenta con la función automática Stop/Start y con tomas de aire activas.

Sin embargo, los dos incorporan por necesidad otras medidas del paquete EfficientDynamics, tales como la recuperación de la energía de frenado o el control de los grupos secundarios según necesidad. Con un consumo de 7,9 litros de gasolina súper en el ciclo EU, el 640i muestra un comportamiento contenido y ecológico con unas emisiones de 185 gramos de CO₂ por kilómetro, al menos si tenemos en cuenta que desarrolla una potencia de 320 CV y alcanza una velocidad máxima de 250 km. El 650i, con 407 CV de potencia, se conforma con un litro más de combustible, lo que aumenta sus emisiones de de CO₂ por kilómetro en 64 gramos.

El nuevo Serie 6 ha tomado prestado de su predecesor el alerón insinuado del clásico techo de lona que se abre en 19 segundos a una velocidad de hasta 40 km/h. Por lo demás, el resto del diseño es nuevo y lleva, como también lo hiciera el BMW Serie 5, la marca del nuevo jefe de diseño, Adrian van Hooydonk. Los delgados grupos ópticos traseros y las líneas laterales fluidas otorgan a este cabrio de configuración 2+2 de clase superior una elegancia exquisita.

En comparación con los Serie 5 y los Serie 7, el interior tiene un aspecto más propio, ya que por primera vez se incorpora un monitor central independiente de entre 7" y 10" tanto para el manejo del navegador como del sistema iDrive. Como suele ser habitual en los BMW, los elementos de mando están ligeramente orientados al conductor, mientras que la línea arqueada de la consola central envuelve suavemente al copiloto.

Los pasajeros en la parte trasera pueden ponerse cómodos para realizar trayectos algo más largos, ya que sus dimensiones exteriores incrementadas se reflejan también en una batalla 7,4 centímetros más grande.

El chasis cuenta con todos los artilugios de la trastienda de BMW. Junto con la dirección activa (al maniobrar no resultan necesarios tantos giros), también se puede solicitar, de forma adicional, la dirección para las ruedas traseras. El control de la dinámica del vehículo ofrece al menos tres modos de conducción que regulan individualmente tanto la respuesta a la aceleración como las características de cambio. Además, también se puede encargar una regulación adaptativa de los amortiguadores. En comparación, las gomas montadas de serie resultan algo pequeñas, con unas llantas de 17" y 18" y neumáticos de baja resistencia.

Conclusión

En el segmento de los cabrios, el BMW Serie 6 deberá plantar cara al Mercedes SL, al Jaguar XK y al Maserati GranTurismo. Creemos que su diseño armonioso y elegante le permitirá salir victorioso ante la competencia británica e italiana. El BMW Serie 6 Cabrio estará disponible a partir de marzo de 2011 por un precio que en Alemania arrancará en los 83.300 euros (640i) y llegará hasta los 94.300 euros (650i).

El Serie 6 Cabrio se presentará al gran público en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2011. Una vez que las primeras unidades hayan llegado a los concesionarios, la familia se ampliará rápidamente. A finales del verano, sin ir más lejos, se lanzará el coupé de dos puertas y para principios de 2012 está prevista la presentación del primer coupé de cuatro puertas.

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Publicado por VRedondoF para S6 el 12/07/2010 01:54:00 AM

[CDP] Diferencias entre un detector y los inhibidores de radar

En la ultima revisión legal de la Ley de Trafico creo que se aclaro la laguna de la infracción por la instalación y uso de inhibidores de radar, pero leí que quedaba sin sanción el uso de detectores de radar.

¿Es esto así?

¿Cuál es la diferencia entre estos aparatos? José Ochoa

Efectivamente, la última reforma de la Ley de Tráfico (tampoco las anteriores) puede considerarse como un modelo de técnica legislativa. Es más bien una chapuza. Y una prueba evidente es este asunto de los detectores de radares, que te confirmamos no están prohibidos. Es más, la Dirección General de Tráfico ha dado instrucciones a la Guardia Civil para que no formulen denuncias si se trata de detectores, que no inhibidores. La diferencia entre ambos es que los primeros sólo detectan la señal del radar, pero no la alteran ni la anulan para impedir el control de la velocidad. Esto es precisamente lo que hacen los inhibidores.

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Publicado por VRedondoF para CDP el 12/06/2010 01:19:00 AM

[CDP] Valencia decide limitar la velocidad en su casco histórico a 30 km/h

Las grandes ciudades siguen poniendo en marcha proyectos para incitar a los ciudadanos a que dejen de usar sus coches. Las soluciones más directas pasan por peatonalizar calles o imponer tasas impositivas muy altas, pero hay otras medidas más sutiles como la que va a poner en marcha Valencia.
El Ayuntamiento de la ciudad prevé poner en marcha a lo largo de 2011 un plan por el cual el centro histórico pasará a ser Zona 30, es decir, los vehículos que transiten por sus calles no podrán pasar de 30 km/h. Ya había una pequeña zona limitada a esta velocidad pero ahora se ampliará notablemente, hasta tal punto de que hasta 32 calles de entrada al casco histórico estarán señalizadas con esta limitación.

Valencia

Calles como la de La Paz, Corona o Maldonado estarán regidas por esta nueva norma, a las que hay que sumar otras como Quart y Serranos que ya estaban limitadas anteriormente. Esta medida es una continuación a la declaración de zona Zona Acústicamente Saturada que el Ayuntamiento valenciano decretó para el centro urbano de la ciudad.
Como decía, la medida apunta claramente a los conductores, que cada vez se ven más presionados. La disminuición de la velocidad ayudará a reducir las emisiones de gases en la zona, además de limitar los ruidos que se producen en las calles durante todo el día. También repercutirá en una mejora de la seguridad de los usuarios de la vía, tanto conductores como peatones o ciclistas, puesto que a menor velocidad disminuyen los riesgos en caso de incidentes.
Valencia

Esta limitación se suma a la restricción de acceso nocturno que ya estaba presente en la zona. Entre las dos medidas, seguro que muchos vecinos de las calles afectadas se encuentran de maravilla con la nueva situación, aunque por otra parte los empleados de comercios de la zona que no vivan allí o los repartidores verán ligeramente perjudicado su acceso a la zona.
Valencia no es la única ciudad española que tiene en marcha medidas de este tipo. La limitación de la Zona 30 ya existe en varios puntos de la geografía española, con ejemplos tan dispares como Barcelona o León. Nos guste o no, la tendencia va hacia medidas cada vez más agresivas puesto que en 2025 los cascos históricos de las ciudades europeas deberán estar libres de vehículos.

Valencia decide limitar la velocidad en su casco histórico a 30 km/h

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para CDP el 12/02/2010 12:41:00 PM

[CDP] ¿Nos pueden sancionar por llevar las luces encendidas durante el día?

@Automovilistas Europeos Asociados - 30/11/2010

Tengo entendido que en un futuro próximo será obligatorio circular de día con las luces de cruce encendidas. Yo ahora veo algunos coches que ya las llevan encendidas. Incluso creo que hay algunas marcas que traen de origen en sus modelos que se enciendan por sistema.

Mi pregunta es: si yo circulo ahora a plena luz del día con las luces encendidas ¿me pueden multar? Antonio Romero Soriano

No, porque a nadie se le puede sancionar por algo que hoy ya no está prohibido. Incluso la DGT ha recomendado su utilización en tanto no salgan de fábrica todos los coches con el encendido automático del alumbrado, de acuerdo con la normativa comunitaria.

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Publicado por VRedondoF para CDP el 11/30/2010 12:20:00 PM

[CDP] Neumáticos de invierno vs neumáticos de verano

Por mucho que fabricantes y prensa hagamos hincapié en la importancia de unos buenos neumáticos de invierno cuando la climatología se vuelve adversa, la realidad es que en países como España siguen siendo unos grandes desconocidos. Nada que ver con lo que sucede en países del Norte de Europa donde sin este tipo de gomas un automóvil quedaría inservible durante tres o cuatro meses al año.

En más de una ocasión ya os hemos hablado de los neumáticos de invierno, esta vez es BMW quien nos ofrece un vídeo de lo más ilustrativo demostrándonos que incluso un todocamino como el BMW X3 con tracción a las cuatro ruedas es insuficiente para lidiar con una pista cubierta de nieve si no se cuenta con el "calzado" adecuado. Basta ver el vídeo para comprobar que sobre nieve la diferencia entre neumáticos de invierno y de verano es como la noche y el día.

Tal vez el desconocimiento nos lleve a pensar que las cadenas siguen siendo un método más efectivo para enfrentarnos a una calzada cubierta de nieve. Nada más lejos de la realidad, según el código de circulación éstos pueden ser utilizados en tramos donde sólo se permite el tráfico con uso de cadenas y por si no fuera poco el neumático de invierno es más efectivo (y cómodo) que las cadenas en la mayoría de las situaciones a las que nos tendremos que enfrentar.

El hecho de que en muchas zonas de España no nieve en todo el año o lo haga de forma muy esporádica es una de las posibles razones para entender que el conductor no tome conciencia de la importancia de estos neumáticos. A parte está la incomodidad de tener que cambiar de juego de neumáticos dos veces al año, disponer espacio para guardar los neumáticos de repuesto con sus respectivas llantas…

La experiencia en el Norte de Europa es completamente diferente. A mediados de octubre es fácil percatarse de que un buen porcentaje de vehículos, antiguos y de reciente matriculación, se mueven entre el tráfico con unas feas llantas de acero negras. La razón es precisamente elcambio a neumáticos de invierno y el hecho de que no todos los propietarios de un vehículo pueden permitirse disponer de dos juegos de llantas de aleación.

Neumáticos de invierno vs neumáticos de verano, la diferencia en vídeo

Por David Villarreal el 29 de Noviembre de 2010

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Publicado por VRedondoF para CDP el 11/29/2010 06:10:00 PM

[S7] Bautismo de drifting árabe para un nuevo BMW Serie 7

BMW diseña y produce los Serie 7 con el confort y el refinamiento en mente. Estas berlinas de lujo – con pesos de alrededor de dos toneladas – están reputadas como las más dinámicas de su segmento, pero reconociendo sus limitaciones. Pero esas limitaciones no importan a los más quemados del drifting árabe. Concretamente a los saudíes, que aunque se arriesgan a algo más que una reprimenda por parte de la policía y suelen ser más afines a los Hyundai, han decidido driftear un Serie 7 a lo salvaje.

Repasemos el concepto del drifting árabe, derrapes a alta velocidad en largas rectas de asfalto poco adherente (por la acumulación de polvo y arena) y giros de hasta 360º encadenados que ponen a prueba la pericia de los pilotos y la integridad mecánica del coche. Huelga decir que es una práctica de lo más peligrosa y que en ocasiones resulta en accidentes aparatosos con daños materiales y humanos. En cualquier caso, pasemos a ver lo que son capaces de hacer con una berlina de lujo alemana.

Ventana externa

Y sí, lo mismo que con un Hyundai Sonata o un Honda Accord. Con las ayudas desconectadas hace masivos derrapajes, mientras los neumáticos y la suspensión piden clemencia, deseando irse rápido al cielo mecánico. Se pueden hacer todo tipo de reflexiones sobre la moral y el riesgo de estos actos, pero a estas horas lo mejor será relajarse un poco con este tipo de vídeos y no pensar demasiado en las implicaciones. Si pronto vemos drifting árabe con un Maybach… no sería novedad.

Vía: GTSpirit

Bautismo de drifting árabe para un nuevo BMW Serie 7

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para S7 el 11/28/2010 02:27:00 AM

[CDP] Consejos para un adelantamiento seguro

El adelantamiento es una de las maniobras más peligrosas de las que un conductor puede realizar en un desplazamiento interurbano. En España se producen unos 2.500 accidentes graves al añodurante esta maniobra.

Aparte de la teoría que nos enseñan en la autoescuela, no está de más seguir los siguientes consejos que nos permitan dominar la situación.

El adelantamiento debe ser una maniobra meditada y calculada, no adelantar espontáneamente "porque hay hueco".

Controla tu entorno, tanto si ves posibilidad de adelantar como si no. Te será más fácil encontrar el momento oportuno para adelantar si ya tienes vigilado los retrovisores y lo que viene por elcarril contrario. Vigilando bien el lo que sucede a tu alrededor podrás adelantarte a la maniobra de adelantamiento, acelerando ya desde nuestro propio carril, antes incluso de que nos hayamos cruzado con el último coche. Cuanto más aceleremos en nuestro propio carril, menos tiempo estaremos en el carril contrario.

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Adelantar es una maniobra que requiere decisión, pero también requiere saber como actuar en caso de que se complique. Por ello, siempre que inicies una maniobra de adelantamientoconviene tener en mente una "segunda opción", casi siempre se traduce en frenar y volver a nuestro carril. Cambiar de decisión a tiempo puede ahorrarte un buen susto y no tiene por qué ser recriminado por otros conductores.

Siempre hay que facilitar la maniobra de adelantamiento a los demás. Que otro coche te adelante no significa que vayas a llegar más tarde a casa ni nada por el estilo:-). Si un coche intenta adelantarte es muy sensato levantar un poco el pie para ayudarlo. Si además viene otro vehículo por el carril contrario habremos de frenar suavemente y ceñirnos a la derecha, facilitando al máximo la maniobra al que adelanta.

Igualmente, si circulas tranquilamente y un coche viene de frente invadiendo tu carril, habrás de frenar y apartarte a la derecha todo lo posible (procurando no salirse del pavimento, si es posible, para mantener bien el control del coche). Dar ráfagas y pitar no sirve para nada…, salvo para distraerte a ti mismo y al resto de conductores. Es mejor emplear el tiempo y la concentración en evitar un accidente que acabar en el hospital teniendo razón.

Si circulas detrás de un coche que está adelantando, no ocupes su hueco hasta que haya concluido la maniobra. Si por alguna razón el coche que adelanta necesitara frenar y volver se lo estaríamos impidiendo.

adelantamiento sucida Consejos para un adelantamiento seguro

Algunos camiones o coches lentos suelen indicarte con el intermitente que puedes adelantar. Es una buena pista, pero no conviene fiarse. Lo que para el coche que indica puede ser una situación clara no tiene por qué serlo para el coche que adelanta.

Procura no tener que cambiar de marcha en mitad del adelantamiento, no por falta de fuerza ni por llegar al tope de revoluciones. El motivo es claro: cambiar en un momento de urgencia puede hacer que falles y lo dejes en punto muerto, alargando la maniobra.

Adelantar no es cuestión de tener un coche con muchos caballos, sino una cabeza bien amueblada. Usando sabiamente la relación del cambio y anticipando la aceleracíon, podrás concluir la maniobra igual de rápido que con un coche de muchísima más potencia.

Y ante todo, guiate siempre por el sentido común. Una maniobra de adelantamiento no tiene sentido si estás a punto de llegar a tu destino (ahorrarás medio minuto escaso), o si el tráfico es muy denso (circularás a la misma velocidad pero 100 metros más adelante).