[CyP] La carretera del atlántico en Noruega

de diariomotor.com de Fernando Moreno

Lo bueno, si breve, dos veces bueno. Esa parece ser la premisa que se siguió a la hora de construir, en Noruega, la carretera del Atlántico, bordeando un pequeño tramo de la costa oeste del país. Tan breve, que solo tiene 8,72 kilómetros de recorrido; aun así, suficientes para entrar, por derecho propio, en la lista de las carreteras más bellas y espectaculares del planeta. Los noruegos, de hecho, la nombraron oficialmente en 2005 como "la construcción noruega del siglo".
La idea de construir una vía de comunicación por aquellos parajes surgió a principios del siglo XIX. Los primeros bocetos para una posible carretera o una vía férrea aparecieron en 1935, pero habrían de pasar más de 5 décadas para que aquellos dibujos se convirtieran en realidad. Por fin, tras cinco años de duros trabajos (en los que los obreros tuvieron que soportar la furia de una docena de huracanes, el 7 de julio de 1989 quedaba oficialmente inaugurada la Atlanterhavsveien.



La ruta forma parte de la carretera estatal 64 que discurre entre las poblaciones de Kristiansund y Molde, uniendo con un total de 8 puentes varios islotes de la región conocida como Hustadvika. La lista de los puentes esta formada por el Vevangstraumen ( 119 metros de longitud y 10 metros de altura), los puentes Hulvågen (3 puentes que suman 293 metros de longitud y alcanzan los 4 metros de altura), el Storseisundet (260 metros de longitud y 23 metros de altura), el Geitøysundet 52 metros de longitud 6 de altura), el Tienda Lauvøysund (52 metros de longitud y 3 de altura) y el Lille Lauvøysund (115 metros de longitud y 7 metros de altura máxima).
El mas famoso de todos es el Puente Storseisundet, construido siguiendo un trazado curvo que lo convierte, al margen de su valor como obra de ingeniería, en una autentica pieza escultórica. Sus 23 metros de altura no son un capricho, sino que sirven para que los barcos puedan hacerse a la mar independientemente del nivel de la marea. Todos lo hemos visto alguna vez, ya que son pocos los fabricantes de coches que se resisten a grabar imágenes de sus mejores modelos surcando un tramo tan impresionante. El ultimo en dejarse ver por aquellos lares ha sido el Mercedes AMG SLS E-Cell.


Por si los 8.724 metros de la carretera del atlántico pudieran parecer pocos como para merecer un viaje conviene saber que para poder surcarla hay que llegar a ella a través del Atlanterhavstunnelen, el túnel del atlántico. Seis kilómetros (exactamente 5.727 metros) por uno de los túneles más profundos del planeta, ya que llega a discurrir a 250 metros por debajo del nivel del mar. Aunque la carretera del atlántico es gratuita, el túnel es de peaje.
La carretera cuenta, por su sorprendente ubicación, con otro aliciente añadido: tal y como afirman los servicios de información turística de la zona, muchos turistas con algo de espíritu aventurero prefieren visitarla en época otoñal, confiando en ser sorprendidos por alguna tormenta que agite las aguas del mar y acaben embistiendo contra la carretera, convirtiendo la travesía en una experiencia aun mas impactante.


Los que prefieran un viaje mas tranquilo con el mar en calma, tendrán bastantes probabilidades de divisar, a lo lejos, focas e incluso ballenas. La carretera y sus alrededores son publicitados como un verdadero paraiso para pescadores (aunque eso habría que preguntárselo a los peces) y para buceadores; pero, por encima de todo las fotos no dejan lugar a dudas de que se trata de una autentica maravilla para todo aquel al que le guste conducir de forma relajada. Y puestos a elegir, yo soy de los que preferiría recorrerla bajo una buena tempestad.

Via: visitnorway | wikipedia | Theatlanticroad.com 
Fotos: fosnaporten.no

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Publicado por VRedondoF para CyP el 8/04/2010 11:22:00 AM

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[SM] ¿900 CV para un BMW X6 M no es pasarse? G-Power piensa que no

de diariomotor.com de Óscar Miguel

Pensé que la barrera de las 700 burras unidades de la caballería motora que han llegado a alcanzar algunos de los BMW con la insignia "X" eran más que suficientes, eran el tope de una cantidad de potencia que deja de tener sentido en un coche homologado para la carretera. Pero no, se ve que he pecado de inocente esta vez.
G-Power, ese mismo preparador que ha creado auténticas bestias "rompe récords" como el Hurricane CS vuelve a ponerle su sello "Typhoon RS" al BMW X6, en este caso al ya deportivo de por sí "X6 M", para alcanzar los 900 CV. Y no lo han hecho con su V8 doblemente turboalimentado sino que este ocho cilindros lo han cambiado por el V10 de 5.0 litros del M5 aumentando su desplazamiento hasta los 5.5 litros.


En este bloque han metido una doble turboalimentación y un enorme número de mejoras en las piezas del decacilíndrico para resistir el desarrollo de semejante potencia cuando la aguja del tacómetro está sonando, cual despertador más amplificador, en las 8.000 rpm. Un poco más "abajo", a 6.800 rpm, el V10 está entregando 870 Nm de par máximo a la transmisión, que por cierto no es la de serie sino una manual desarrollado por G-Power.
Tantos kilogramos lanzados a 330 Km/h no pueden ser buenos para la salud de nadie. Ni tampoco ha de ser bueno pegarle el acelerón sin llevar el cinturón porque con su fuerza es capaz de rozar los 100 Km/h en 4.2 segundos saliendo desde parado. G-Power clama por esta última cifra el récord al SUV más rápido del mundo…y no dudo que lo tengan en su brazo ya. Cualquiera de los cinco afortunados que tendrán uno puede intentarlo.

Por supuesto el resto del coche dista bastante de cualquier X6 e incluso de cualquier BMW X6 M. Esta bestia lleva frenos carbocerámicos, una suspensión deportivapoco apta para tratar respetuosamente nuestras nalgas en ciudad y una completita dieta, porque el peso no es bueno con tanta armada dentro del capó. En comparación con el X6 M el X6 M Tyhphoon RS pierde nada menos que 150 Kg.
Todo lo demás está a la vista pero si hay que quedarse con los detalles yo me quedaría con las llantas de aleación de 23", con los asientos ultra-deportivos en fibra de carbono y con el velocímetro con un "sudorante techo" de 400 Km/h. Y a partir de ahora podré decir que 900 CV para un SUV es lo más bruto que he visto aunque dentro de poco aparezca uno que se ponga a la altura del Veyron. Todo podría ser.

Gracias a Enric por la pista.

G-Power BMW X6 M Typhoon RS

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Vía: Autoblog.nl

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Publicado por VRedondoF para SM el 8/03/2010 06:47:00 PM

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[CyP] Cada vez más coches europeos incorporan el ESP

de diariomotor.com de Fernando Moreno

Si la introducción del ABS electrónico en el automóvil supuso un autentico éxito tecnológico y comercial para Bosch, no lo esta siendo menos la aceptación del control electrónico de estabilidad ESP. Así se desprende del ultimo informe publicado por la casa alemana, en el que se puede ver que, a nivel global, el porcentaje de coches nuevos vendidos en Europa que incorporan el ESP de fabrica aumento en 2009 desde el 55 al 60%.
Los datos demuestran que el mayor aumento se produjo en los coches de gama baja, que en un solo año vieron aumentar su cuota en los cinco mayores mercados europeos desde el 23 hasta el 39%. Un aumento significativo, aunque bastante lejos de las categorías Premium, donde el ESP ya es un equipamiento de serie tan imprescindible como el cierre centralizado o los elevalunas eléctricos.


A pesar del aumento general, también hay que resaltar el retroceso sufrido en el segmento de los utilitarios más pequeños y baratos. El aumento en la tendencia de algunos clientes por adquirir versiones muy básicas sin apenas equipamiento ha hecho descender la cuota en esta categoría desde el 20 hasta el 17%. Por este motivo, Francia y Alemania vieron descender su porcentaje en un punto, quedándose en el 41% y el 80%, respectivamente.
En España, el ESP parece haber sido muy bien aceptado por los compradores, ya que el porcentaje de coches nuevos vendidos en 2009 que lo llevaban incluido en su equipamiento paso del 65 al 72%. Esto sitúa a nuestro país en un envidiable tercer puesto. En el panorama europeo destaca, por encima del resto, Suecia donde, según las autoridades nacionales, el 99% por ciento de los coches nuevos los llevaban. El mercado y los fabricantes es van acercando paulatinamente a las normas que regirán en la UE a partir de noviembre de 2011, fecha en la que la incorporación del ESP será obligatoria para todos los turismos y vehículos comerciales que se matriculen.

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Publicado por VRedondoF para CyP el 8/03/2010 12:15:00 PM

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[CyP] Cruzada contra los acosadores de la carretera

de diariomotor.com de David Villarreal

Bien es cierto que con la generalización del uso de radares fijos y móviles en nuestras carreteras se ha limitado bastante la existencia de los típicos conductores abonados al carril izquierdo y aficionados a pegarse al "culo" de aquel conductor que con todas las de la ley efectúa un adelantamiento en autovía. Aún así, la Fiscalía de Seguridad Vial aboga por endurecer la persecución contra este tipo de aptitudes que pueden ser la consecuencia de accidentes muy graves.
Para la DGT el acoso no pasa únicamente por incumplir la obligación de mantener una distancia de seguridad, por ejemplo realizar gestos obscenos, deslumbrar mediante rafagas a quien nos precede o insultar, pueden ser maniobras punibles que podrían considerarse incluso como conducción temeraria, un delito castigado con penas de hasta dos años de cárcel. El hostigamiento no ha lugar en la carretera, máxime si éste puede terminar en un accidente fatal.




La Fiscalía ha dado orden a las fuerzas de seguridad de poner especial hincapié en perseguir a estos "acosadores de autovía", que según el propio fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, "alteran el estado psicológico del conductor, provocan tensión y desequilibrio hasta que consiguen que el conductor pierda el control".
Sin ánimo de generalizar, hubo un día en que pensé que las berlinas de gama alta incluían un dispositivo para hacer ráfagas automáticamente cuando se pegaban detrás de ti. Lo cierto es que hoy en día me siento más acosado por furgonetas y vehículos mixtos que se me pegan por detrás que por una berlina. Cada vez que veo una furgoneta detrás un escalofrío recorre todo mi cuerpo al pensar la distancia que necesitan para frenar si llevan carga y sobretodo si el mantenimiento de neumáticos, frenos y suspensiones es tan precario como por desgracia suele serlo habitualmente.
Me imagino que os sentiréis identificados con esta situación, ¿quién no se ha sentido acosado alguna vez por un conductor que le presiona por detrás? Os animo a que compartáis en los comentarios vuestras experiencias y soluciones para mantener la calma, combatir o evitar a esta raza de irresponsables conductores.
Vía: PR Noticias

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Publicado por VRedondoF para CyP el 8/02/2010 06:24:00 PM

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[TALLER] "Un buen mantenimiento de los neumáticos contribuye a la seguridad y...

José Luis Rodríguez, representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos

La Dirección General de Tráfico (DGT) señala que el 27% de los vehículos que circulan por las carreteras españolas tienen un riesgo muy alto de sufrir un accidente debido al deterioro y desgaste de sus neumáticos. Es un elemento que proporciona la seguridad necesaria para viajar, pero son numerosos los conductores que no son conscientes de ello, por lo que conviene recordarlo cada verano, cuando se registran millones de desplazamientos. Según José Luis Rodríguez, representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, los conductores desconocen que la ley exige que los neumáticos tengan una profundidad de dibujo superior o igual a 1,6 milímetros en las principales ranuras de la banda de rodadura y que su estado debe reunir las condiciones mínimas de uso.

¿Cree que los conductores dan la suficiente importancia al estado de los neumáticos?

Un estudio realizado con conductores de toda España pone de manifiesto la falta de concienciación sobre la relevancia del neumático en la seguridad de la conducción. Por citar algunos datos, el 31% de los conductores desconoce la exigencia de un mínimo legal de profundidad del dibujo del neumático y, entre quienes conocen la norma, el 35% no lo ha verificado nunca.

¿Por qué no se prestan los cuidados que merecen: por ignorancia o por ahorrarse unos euros?

Hay bastante desconocimiento sobre las repercusiones de circular con los neumáticos en mal estado: presión inadecuada, escasa profundidad de dibujo, daños o desgastes irregulares... Realizar un control periódico de las ruedas mejora la seguridad y permite alargar su vida útil, además de tener repercusiones positivas sobre el consumo de combustible. Este hábito no supone más gasto, sino que redunda en el ahorro.

¿Cuánto dinero puede costar el cambio de los cuatro neumáticos para los modelos de coches más habituales en España?

En el mercado hay diferentes opciones que se ajustan a los bolsillos de todos los conductores. Hay que tener en cuenta que el precio de los neumáticos va en consonancia con el tipo de vehículo, que condiciona la medida, los requerimientos de velocidad, la carga, etc., y es obligatorio respetar estas especificaciones al montar los neumáticos.

"En el mercado hay diferentes opciones que se ajustan a los bolsillos de todos los conductores"

¿Se puede elegir cualquier marca o hay que atenerse a la indicada por el fabricante? ¿Qué consecuencias puede tener optar por una más económica?

En la mayoría de los vehículos no hay una asociación directa entre el mismo y la marca del neumático empleada. Ello permite escoger el que más se ajuste a las características del vehículo y a las preferencias, económicas o de prestaciones, de cada conductor.

Sí es necesario elegirlos conforme a la legislación vigente y a las especificaciones del fabricante. Y es cierto que la capacidad de desarrollo tecnológico de los principales fabricantes permite garantizar que el cliente tiene productos seguros, respetables con el medio ambiente y tecnológicamente avanzados, algo que se traduce en un mejor nivel de prestaciones en cuanto a duración, resistencia a la rodadura, ruido, capacidad de frenado, manejabilidad, etc.

¿Hay imitaciones de neumáticos o establecimientos fraudulentos que el consumidor debe conocer antes de decantarse por uno u otro?

Se tiene constancia de imitaciones y de neumáticos que no cumplen con los dictámenes de la legislación. Pueden causar problemas de seguridad o incumplir los requisitos medioambientales a los que deben sujetarse.

¿Cómo se pueden reconocer?

Un neumático debe seguir los parámetros de seguridad que marca la legislación y pasar por un proceso de homologación. Los modelos que han superado este proceso deben tener marcada en su flanco una contraseña: una "E" mayúscula rodeada por un círculo, acompañada de unos dígitos que indican el país en el que se homologó. Debe ir seguida de un código numérico que se corresponde con el número de homologación. Además, tienen que exhibir también el marcado de homologación de ruido: una "e" minúscula dentro de un cuadrado, con una contraseña de homologación que acaba en "-s".

"Hay factores que indican que un neumático es inseguro: agrietamientos, roturas, cortes y desgastes irregulares"

¿Cuál es el momento más apropiado para cambiar de neumáticos? ¿Cada cuánto tiempo hay que hacerlo?

Los neumáticos de un turismo cuentan con testigos de desgaste que ayudan a detectar cuándo han llegado al mínimo legal de profundidad de dibujo. Ése es el momento de cambiarlos.

Pero pueden haber sufrido daños o desgastes irregulares que hagan necesaria su sustitución antes. En ese caso, conviene acudir a un especialista que diagnostique si han afectado o no al comportamiento del neumático. Por seguridad, lo idóneo es revisar su estado de manera periódica.

Aparte del desgaste del neumático, ¿qué otras señales pueden indicar que no están en buen estado?

Hay factores visuales que indican que un neumático puede no cumplir con los mínimos de seguridad necesarios: agrietamientos, roturas, cortes y desgastes irregulares de la banda de rodadura. Cuando se detecten, conviene acudir lo antes posible a un mecánico.

¿Qué ruedas se desgastan más, las delanteras o las traseras?

Se desgastan con mayor rapidez las montadas en los ejes motrices del vehículo, ya que transmiten la fuerza del motor a la carretera. No obstante, el tipo de conducción también afecta de manera significativa al desgaste de los neumáticos.

¿Se pueden cambiar sólo unas, sin que ello repercuta en la seguridad?

Lo idóneo es sustituir los cuatro neumáticos, ya que el comportamiento del vehículo siempre será más homogéneo y para conseguir esto es necesario rotarlos de manera periódica. Si no es posible, deben sustituirse por parejas, por ejes, y montar las ruedas nuevas en el eje trasero.

Conducir un automóvil con neumáticos en mal estado, ¿repercute en el consumo?

En efecto, el estado de los neumáticos o una inadecuada presión afectan a la dinámica completa del vehículo, lo que repercute en el consumo de combustible. Además, las ruedas pueden acusar problemas de otros elementos del vehículo que estén en mal estado, como la alineación, algo que incide también en el consumo. Un buen mantenimiento de los neumáticos contribuye a la seguridad y ayuda a ahorrar.

¿Cree que la crisis también afecta a este sector?

Sí, pero lo peor es que la crisis hace que los conductores retrasen el momento de cambiar los neumáticos, lo que aumenta el riesgo de sufrir accidentes.

¿Se puede multar al conductor de un automóvil con anomalías en sus neumáticos?

La Dirección General de Tráfico multa con 150 euros por neumático a los conductores cuyas ruedas tengan un desgaste por debajo de lo establecido por la ley (1,6 milímetros). Puede llegar a retener el vehículo si se llevan los cuatro neumáticos en mal estado

"La crisis hace que los conductores retrasen el momento del cambio de los neumáticos, lo que aumenta el riesgo de sufrir accidentes"

¿En qué medida influye en el neumático el tipo de vía por la que se circula? ¿Y la meteorología?

Los neumáticos son el punto de contacto del vehículo con la carretera y, por tanto, son sensibles al tipo de pavimento por el que circulan: el desgaste es mayor o menor en función de las características abrasivas de la vía. Las condiciones meteorológicas también afectan al rendimiento del neumático, pero hay neumáticos adecuados para condiciones invernales de bajas temperaturas, lluvia o nieve.

¿Influye también el modo de conducir? ¿Qué conductores son más proclives a desgastar los neumáticos?

Es lógico que las características de conducción afecten al desgaste del neumático. Depende del mayor o menor acercamiento a una conducción eficiente, que además de incidir en el consumo de combustible, lo hace sobre los diferentes componentes del automóvil, incluidos los neumáticos.

¿Qué cuidados hay que seguir para aumentar la vida de los neumáticos?

Sobre todo, controlar de modo periódico (una vez al mes) la presión de inflado. Debe hacerse con los neumáticos fríos y ajustar la presión a los valores recomendados por el fabricante del vehículo. Las presiones de los neumáticos de un mismo eje deben ser idénticas. Además, se debe consultar con un mecánico en caso de detectar pérdida anormal de la presión, desgastes anormales y/o irregulares, cortes, perforaciones, deformaciones u otros daños visibles, vibraciones, ruido, desviación de la trayectoria, signos manifiestos de envejecimiento o de fatiga.

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Publicado por VRedondoF para TALLER el 8/02/2010 09:15:00 AM

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[NBMW] BMW Experience : Pruebas antes de salir a pista

de diariomotor.com de Juanma Nuevo

Hace unos días tuve la oportunidad de realizar la BMW Experience en el Circuito de Monteblanco, un trazado inaugurado en 2007 en la provincia de Huelva y que está siendo utilizado por varios fabricantes de automóviles para presentaciones y jornadas de pruebas para sus clientes.
El evento consistió en realizar diferentes pruebas con varios modelos de la gama en una explanada anexa al circuito y terminar conduciendo varias vueltas en pista. Voy a ir detallando cada una de las pruebas por las que fui pasando a lo largo de la mañana.

Área 4×4

Consistía en poner a prueba el sistema xDrive salvando unos obstáculos artificiales realizados en hierro y aluminio que reproducen situaciones extremas. Éste sistema de tracción total es capaz de distribuir la potencia a las cuatro ruedas a la vez, a tres, a dos o enviar toda la fuerza a una si es necesario.
En primer lugar había que subir y bajar una escalera, a continuación subir la mitad del coche por una pared inclinada para terminar subiendo y bajando una elevada pendiente.
Estaban disponibles tres de los SUVs de la gama, X6, X5 y sobretodo varios X1. Sólo faltaba el X3, algo lógico cuando quedan pocos meses para el lanzamiento de lanueva generación.

Elegí conducir un X6, se trataba concretamente de la versión xDrive35d como la protagonista de la prueba a fondo que realizó hace unos meses mi compañero Pepe Giménez. Su motor de 286 CV ha sido sustituido recientemente por el xDrive40d con características parecidas pero que rinde 306 CV. Sin embargo, en éste caso el motor es secundario de manera que ponemos la palanca en D y nos dirigimos a la escalera.
Sinceramente, era muy escéptico en cuanto a las capacidades de los SUVs pero esta idea se fue desvaneciendo cuando pasé el primer obstáculo, la escalera, con suma facilidad. Lo mismo sucedió con la pared inclinada, el coche sube por ella y queda tan torcido que da la impresión de que va a volcar.

Por último quedaba la pendiente. En el ascenso, los 580 Nm hacen que sea muy sencillo subir a poco que pisemos el acelerador. Para bajar, con el control de descenso de pendientes (HDC) conectado, basta con soltar el acelerador y dejar el coche caer suavemente.
Los buenos resultados no podemos extrapolarlos directamente a una conducción off-road extrema, dónde los obstáculos y la adherencia no son tan perfectos pero si que podemos predecir un excelente comportamiento en lluvia, nieve o en pistas forestales en buen estado.

Aunque no pude conducir el X1, pude observar y podéis comprobar en las fotos como sus capacidades en ésta prueba son similares a las de su hermano mayor. No son todoterrenos pero tampoco lo pretenden, por una parte su tracción mejora la seguridad que pierde por su centro de gravedad más alto y mayor peso, y por otra tienen mejores aptitudes que un turismo convencional para abandonar el asfalto.

Prueba del alce

Como ya sabréis, es una maniobra en la que se esquiva un obstáculo que aparece en la carretera invadiendo el carril contrario para volver a continuación al carril correcto. Es la prueba típica para comprobar el funcionamiento del control de estabilidad, llamado DSC en BMW. Sin éste sistema, con casi total probabilidad perderíamos el control del vehículo con sus todas sus consecuencias.
Para ello se disponen con conos un carril que finaliza en un obstáculo y para que la prueba sea lo más cercana a la realidad, el instructor que va de copiloto espera hasta los últimos instantes para indicar por que lado quiere que esquives el obstáculo. Ésta prueba la realizamos con un 120d. Aceleramos hasta unos 65-70 km/h, soltamos el pedal y, sin frenar, sorteamos los conos y volvemos al carril original.

En la práctica, impresiona el funcionamiento del control de estabilidad para mantener la trayectoria que le indicamos al coche, aunque es difícil de explicar. Os recomendaría que algún día hicierais uno de los numerosos cursos de seguridad que hay disponibles en el mercado, ya que podréis realizar ésta prueba con y sin control de estabilidad y apreciaréis la diferencia.

Slalom

El nombre de la prueba lo dice todo. Hay que ir circulando de lado a lado esquivando una hilera de conos. El objetivo es comprobar cómo reacciona el coche ante los cambios bruscos de dirección, aprender a controlar el acelerador en éstos casos y notar el funcionamiento del control de tracción y de estabilidad.
El vehículo utilizado es un 120d como en la prueba anterior pero con una opción instalada que se valora en ejercicios como éste, la dirección activa, que ajusta la relación de desmultiplicación del volante en función de la situación de conducción. El resultado, impresionante. Acabé con una sonrisa de lo mucho que me había divertido.

Bastaba con girar un poco el volante de un lado a otro para ir sorteando conos de una manera sencilla. Salvando las distancias, me recordó a la dirección de los karts. Es una lástima que ésta opción sea excesivamente cara, 1.480€. No es ninguna novedad hablando de la Serie 1 pero el comportamiento durante éste ejercicio fue excelente.
Hasta aquí la primera parte de la BMW Experience, mañana salimos a la pista del Circuito de Monteblanco con uno de los últimos modelos lanzados por la marca bávara.

BMW Experience

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Publicado por VRedondoF para NBMW el 8/01/2010 06:42:00 PM

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[NBMW] A vueltas con un posible SUV coupé llamado BMW X4

A vueltas con un posible SUV coupé llamado BMW X4

de diariomotor.com de Óscar Miguel

BMW X6

No es la primera vez que oímos hablar sobre un "futurible" vehículo llamado BMW X4 pero no por ello estos rumores dejan de ser sorprendentes. Autoexpress se hace eco de ellos afirmando que el X4 será realidad dentro de poco tiempo.
Hablan de este X4 como una especie de X3 llevado al campo de los SUV coupé, ese género tan poco definido en el que se encuentran por ejemplo el propio BMW X6. Por decirlo de otra manera el X4 sería una especie de hermano pequeño del X6 y compartiría con él su configuración de cuatro plazas independientes y su línea muscular. Incluso iría más allá conformándose como un punto de referencia en calidad y lujo dentro de la serie "X".

Al basarse en el nuevo X3, el X4 compartiría no solamente la plataforma sino también los motores y transmisión del "X" intermedio. El tope de gama sería el X4 xDrive35i equipado con el seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros y más de 300 CV de potencia. Más adelante, quién sabe, podría existir un X4 M.

BMW X3 2011

Por lo visto el BMW X4 lleva años rondando los planes de futuro de la casa bávara pero la situación económica lo ha ido manteniendo a raya. Pero BMW podría presentar dentro de un año un prototipo del X4 y ahí comenzaría su examen de popularidad. Solamente si aprobara, es decir si el público lo apoyara, BMW optaría por llevarlo a producción allá por el 2012.
Mi primera pregunta os la extiendo directamente a vosotros: ¿creéis que hay nicho para otro SUV? ¿Y otro SUV de BMW? Yo no lo tengo claro, me parece que el mercado pronto se saturará con tantas opciones si bien por ejemplo Audi también tiene preparada un "arma" similar como es el Q3.
Vía: Autoexpress

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Publicado por VRedondoF para NBMW el 8/01/2010 06:20:00 PM

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